有誰知道特定產品的運費佔總成本的百分比？

雖然各種運輸方式可以提供乘客或貨物的排量，但由於其技術效能（如運輸速度、運輸能力、通用性、連續性、機動性）、對地理環境和經濟指標的適應程度（如運輸成本、運輸能耗、資金占用）等，因此每一種都有一定的適用範圍完成客貨整個生產過程的成本位移（包括出發、執行、過境、到達等環節）是運輸的總成本，每單位運輸量（噸公里、人-公里）稱為運輸成本。運輸成本是比較各種運輸方式經濟效益的綜合質量指標。 一般來說，水路和管道運輸成本最低，其次是鐵路和公路運輸，空運最昂貴。

一般來說，運輸業是占用大量資本的部門，但在運輸部門內部，各種運輸方式形成運輸能力所需的資本量也相差很大。 根據各運輸方式擁有的固定資產數量和各運輸方式完成的運輸總量，可以比較各運輸方式的運輸周轉單位所占用的資本額和單位資本生產的換算噸公里數。 但需要注意的是，各種運輸方式除了移動裝置所需的資金外，還應包括對各種固定設施的投資，如線路、港口站等，以便具有共同的可比口徑。

除了上述幾個主要的技術經濟指標外，還有普遍性、連續性、流動性等效能指標，可以表徵各種運輸方式的技術經濟特徵。 根據工廠的比重，一般為5：100比重。

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對於普通運輸企業來說，一般的油耗成本應該佔25左右，較好的在20以下。

運輸費用一般由工資、材料費、燃料費、電費、維修折舊費和經營管理費組成。 其中，材料成本佔比很小，有的甚至沒有。 燃料、維修和折舊成本佔很大比例。

在實踐中，運輸支出總額通常稱為“運輸總成本”，運輸產品單位承擔的運輸支出稱為“單位運輸產品成本”。

更多資訊：中國物流成本高的主要原因：

主要是綜合運輸體系、物流服務體系、流通體系、一流的鏈條管理體系、物流資訊服務體系、物流標準體系、國際物流體系、應急物流體系的不完善。

綜合運輸系統尚未完全形成。 綜合交通系統高效、便捷、有能力、暢通連線、結構優化、布局合理，不同交通方式協調不足、連線不暢，需要時間。 運輸結構不合理，鐵路在綜合運輸方面的優勢沒有得到充分利用。

物流服務體系不完善。 由幹線、支線、末端和物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點等組成的物流網路非常不完善，幹線、幹線、支線與分支、幹線、支線與配送之間、支線與末端之間存在著許多薄弱環節。

物理基礎設施網路、資訊網路和運營網路仍在形成中。 公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施和企業運營的物流基礎設施之間的比例不合理。

大型化、集約化、高效的現代迴圈體系尚未形成。 批發、零售等傳統流通方式仍佔據主流，流通環節多、流通渠道長、交易數量多、組織度低、流通方式落後、流通成本高等特點。

例如，農產品流通主要採用農戶、經紀人、產區批發市場、銷售區批發市場、零售終端等傳統模式，多環節交易延長了物流週期，增加了物流成本。 從生產者到使用者，藥品流通經過多層次批發商、經銷商、醫藥代表、醫療機構、零售商等，在各個環節層層加價。

總結。 方法一：按物流管理的基本職能活動分類。 企業物流成本計算的乙個公認的概念公式是：

物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流管理成本。其他部分的存貨持有成本和物流管理成本不予考慮。方法二：基於ABC管理原則計算物流總成本的概念公式：

22、總成本物流成本率的計算公式為成本物流成本率=（）2分）a：

方法一：按物流管理的基本職能活動分類。 企業物流計算的概念公式被學術界普遍認可：物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流管理成本。中國企業對物流總成本管理的概念相對較弱，往往只關心直接倉儲和運輸成本，而不考慮庫存成本和物流管理成本的其他部分。

方法二：基於ABC管理原則計算物流總成本的概念公式：

物流總成本=物流服務資產總價值+所用物流服務資產總值的資產佔用率，雖然這類方法為人們研究物流總成本提供了新的思路，但由於這個公式只是乙個概念公式，其實際應用與物流成本管理實踐的要求還相去甚遠。

吻！ 22.總成本物流成本率的計算公式是成本物流成本率=（）2分） 答：哦<>

總結。 您好，親愛的，很高興為您解答！ 零擔運輸的單位重量運輸成本低於整車貨運的單位重量。 由於整車運輸效率較高，運輸成本低於零擔運輸，因此整車貨物的運價低於零擔貨物的運價。

您好，親愛的，很高興為您解答！ 零擔運輸的單位重量運輸成本低於整車貨運的單位重量運輸成本。 由於整車運輸效率較高，運輸成本低於零擔運輸，因此整車貨物的運價低於零擔貨物的運價。

一般來說，零擔是指乙個客戶中少量的貨物，不足以達到一輛汽車的載貨量，這類貨物，俗稱零擔; 乙個地方多個客戶的貨物通過積載的方式運輸到乙個地方，然後運輸到該地方，然後在當地分發給各個客戶，這種運輸方式通常稱為零擔。

運輸成本主要受以下因素影響，主要有：

1 載貨量。

貨運能力之所以影響運輸成本，是因為與許多其他物流活動一樣，大多數運輸活動都存在規模經濟。

2 輸送距離。

輸送距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接影響勞動力、燃料和維護等可變成本。

3 裝載能力。

裝載能力是指產品的具體尺寸及其對運輸工具（軌道車、拖車或貨櫃）空間利用程度的影響的乙個因素。

由於某些產品的尺寸和形狀奇特，以及超重或超長等特性，它們通常不能很好地裝載，因此浪費了運輸工具的空洞問題。

裝載能力也受到貨物大小的影響，大批量通常相互巢狀以方便裝載，而小批量可能難以裝載。

4.貨物的密度。

貨物的密度包括重量和空間等因素。 由於運輸車輛實際消耗的人工成本和燃料成本主要不受重量的影響，貨物的密度越高，相應的固定運輸成本可以分配給增加的重量，因此這些產品承擔的單位重量運輸成本相對較低。

5 責任。 責任主要與貨物損壞的風險和導致索賠的事故有關。

承運人必須通過向保險公司投保來防止可能的索賠，否則它可能對任何可能的損害負責。

託運人可以通過改進保護性包裝或減少貨物丟失和損壞的可能性來降低風險並最終降低運輸成本。

6.裝卸。

卡車、火車或輪船等運輸可能需要特殊的裝卸裝置。

此外，產品成群運輸和儲存的實際方式（例如，捆紮、裝箱、碼垛等）也會影響處理成本。

7.運輸供需因素。

運輸渠道的最佳流量和渠道流量的平衡等市場因素也會影響運輸成本。 理想情況下，運輸是“平衡的”，即運輸通道兩端的流量最相等。

（1）運輸距離;

2）裝載能力;

3）產品密度;指產品的重量與體積之比。

4）空間利用;

5）處理困難;

6）責任;例如，易燃易爆物品，承運人責任大，運輸成本高。

7）市場。

淺談運輸成本的概念、特點及影響因素！ 抓住關鍵點。

運輸費用是指將物品從某個地方運輸到某個地方所產生的所有費用，我們稱之為運輸費用。 現代社會的交通方式很多，通常是公路運輸、鐵路運輸、航運運輸、航運鑰匙運輸。 一般來說，海運是最便宜但需要很長時間的，其次是公路和鐵路，空運是最貴和最快的。

謝謝，希望對您有所幫助。