為什麼大眾汽車現在都一樣？

最主要的是，在新款捷達桑塔納問世後開著輝騰的人，經常會聽到：小B買了一輛桑塔納，想和我K5比較。 當時估計輝騰一家下了車，找了一把錘子砸車！

嗯，這都是美德，這次公眾省錢，賺了很多錢。

產品系列：採用面向家庭的面孔。

所有大眾車型都可以算是高爾夫的變種，讓它變大的是途觀，再讓它變大的是途銳，縮小一點是Polo，加一條尾巴是速騰，再拉長一點是帕薩特，改名是邁騰 大眾車型確實很像，可以和車尾的車型區分開來。 也可以從前部區分，Magotan 前格柵是四個，而帕薩特是三個，新款 Lavida 是兩個。 此外，從軸距來看，最長的輝騰，B級CC。

<>今年，蘇塔爾剛剛上市，整車進步很大，外觀更加大氣時尚，車型比寶來和拉維達更大，2731mm的軸距直接增加了內部乘坐空間，乘坐感受和駕駛舒適性提公升了不少。 蘇塔爾是一汽-大眾於2006年在中國市場推出的一款新車型，基於大眾新一代PQ35底盤的研製，技術含量與海外車型相同，唯一的區別是海外車型採用了最先進的FSI發動機。

上汽大眾的中檔車大眾帕薩特，一汽大眾的邁騰車型，其實國外根本就沒有帕薩特車型，只有瑪戈坦。 帕薩特是以Magotan為基礎，為中國汽車市場定製的車型。 寶來和拉維達，共同平台之間的差距僅在於內飾，尺寸不同，軸距相同，發動機相同，懸架相同，三部分車型相同

只是一點點，看看報價。

寶來（Bora）的造型更加動感時尚，而Lavida也被設計得更加穩重，同樣，13 17 Bora和Lavida的區別還能看出霧燈是圓形還是方形？ 圓形的為寶來，方形的為琅沂。 看車輛的做工：

進口車在做工上通常比國產車型更精緻，材質手感也比國產車型好。 通過工藝中使用的材料可以區分國產和進口型號。

區分時，可以看一下車尾，上面有車的品牌和發動機的功率引數。

大眾車型很多，而且長相差不多，區分它們的主要方法是看車後右兩側的英文字母，從而明確車的車型。

雖然大眾有很多車，但很容易區分，因為看看他們汽車的前後，你可以區分一些後面有字母的裝置，每個字母代表不同的車型。

大眾品牌技術成熟穩定，發動機技術相對先進，底盤安全可靠，操控性好，舒適性高，故障率小，綜合性價比高，市場保有量大，維修方便，保值率高。 大眾不僅擁有全系列的高、中、低端車型，而且更耐用、易於維護、價效比更高。 當然，大眾汽車的內外車身質量也存在不足，但與其他品牌的汽車相比，很多消費者最終選擇了大眾汽車和<>

大眾是他個人眼中最實用的汽車，大眾有低端的桑塔納、高階的帕薩特等，還有高階的輝騰，所以大眾是最實用的，既有豪華車，也有普通車，還有我們普通人買得起的低端車。 大眾很早就進入中國市場，積累了不少口碑，在無車可取的情況下，捷達和桑塔納已經走遍了全球。 更重要的是，它的營銷策略做得好，在老一輩的心中播下了群眾陰謀的種子，<>

大眾汽車對這個市場的巨大勢能很感興趣，可以說一些沉睡的巨龍會隨著經濟的騰飛而騰飛，一旦風波掀起，這個市場的消費力將是全球最強的。 如今，大眾汽車的分析已經得到充分證實，大眾汽車確實符合中國消費者的需求，所以能夠打造出中國人喜愛的產品，而中國人多年來對大眾汽車的印象也很好，所以大眾汽車在中國擁有無可比擬的優勢。

大眾很認真講究做工，很多技術都領先於競爭對手，但還是比日系主力車型稍微多一些小問題，綜合使用成本不夠經濟。 在汽車王國，隨著數位化技術的逐步引入，汽車研發從造型設計、零部件設計、車輛布局到模具設計工裝夾具的開發，全過程都實現了數位化。

這是因為大眾汽車的質量深受我們的喜愛，大眾汽車優秀，在價效比非常高，質量也很好，而且油耗不是很高，非常省錢，簡直就是普通人的神奇汽車。

因為大眾是老牌，所以車的安全性和降噪性特別好，價效比超高。 大眾汽車在發動機方面非常出色，大眾汽車的發動機質量特別高，不易產生積碳，而且通常更省油。

之所以有這麼多，主要是因為大眾風格非常時尚新潮，而且價效比也比較高，而且這款車特別耐用。

大眾是老牌子，最好的不是特別高，價效比也很高，安全效能也很高，大眾優秀的就是它的安全效能非常高，底盤也很高。

正是因為這款車價效比比較高，大部分人都會選擇這款車，突出的是外觀很溫馨，內飾設計也很舒適。

這是因為大眾**相對便宜，而且款式很多，主要來自他們的發動機，基本上不會出現故障，而且價效比很高。

這是因為大眾汽車的**非常便宜。 大眾汽車價效比極好，大眾汽車行駛相對平穩，所以會受到人們的歡迎。

因為大眾效能好，價格便宜，特別符合大眾消費。 這輛車特別省油，價效比也很好。 後台服務也很棒。 身體的舒適度也非常令人滿意。 它特別符合大眾消費。

大眾的**也比較便宜，但是它的功能和配置不屬於其他品牌，所以綜合考慮，會有很多人願意購買大眾最好的地方，那就是它的**和它的功能特別優秀。

因為久久以來都有品牌效應，而且是**從高到低。 因為高階品牌很多，而且發動機、整車變速器、LED大燈都很好。

因為大眾這款車的銷量特別高，而且很受消費者歡迎，所以這款車最好的一點就是質量比較好，價效比比較高，油耗特別低，舒適性也比較高。

這是因為這個牌子的車質量比較高階，也知道現在動力比較多，功耗和能耗都比較低，不會輕易損壞。

因為大眾價效比比較高，而且優惠政策比較大，所以人們會買這種效能優良、配置高的汽車。

主要是因為現在的大眾汽車價效比比較高，而且大部分人都能買得起，大眾汽車最突出的應該是外觀和價效比。

其實主要原因是大眾汽車的外觀非常新潮時尚，而且也更耐用，售後服務更好，價效比非常高。

因為大眾現在比較便宜，所以大家都會買大眾，因為大眾的表現非常好。

大眾先進，力量高，所以在抖音上說。

因為大眾汽車的前部是家族擁有的。 從2011年到2012年，大眾汽車的車子開始更新換代，從Polo、高爾夫，到現在的新款邁騰、新款蘇塔爾、新款帕薩特，甚至還有稍後會更換的新款Lavida等等，都採用了大眾家族的新款前臉，但現在看大眾汽車完全沒有特色， 不仔細看，你可能分不清是Polo還是高爾夫，看不清，你甚至可能分不清帕薩特和Madetan或Sutar的區別，當新的Lavida再次問世時，你應該清楚嗎？

全新設計的雙輻式格柵中間有乙個“雙條”，其中乙個由鍍鉻點亮，然後連線到大燈的“銀線”。 霧燈經過重新設計，更加扁平，而高規格車型的前保險槓配備了ACC主動巡航雷達和6點安全雷達系統。

這是家式前臉，但細節不同，不僅大眾、賓士、寶馬、奧迪、別克等，大多數品牌都是家家式前臉，包括吉利、傳祺等眾多自主品牌。

這應該可以節省成本。

其實不一樣，這也是大眾汽車堅持一貫風格的方式。

這是大眾汽車的模組化車型，可以降低成本。

其實，如果你把各種系列的大眾汽車排成一排，仔細觀察，你會發現它們都不一樣。

這樣可以節省成本，畢竟還沒有真正變大，需要開發。

只是看起來像，但細節還是有區別的。

因為這些仍然在同一系列中，所以無法更改。

這可能是傳統的延續。

也許設計師認為它仍然很好。

有設計師，但他很懶。

這是2012-2018款老款大眾Polo，一款小型車，目前**新車指導價：10000元。

由於大眾的價效比高，很多空彤車型都能滿足不同消費水平的消費者的需求，在中國的推廣量非常大，熱度非常高; 大眾汽車非常適合家庭使用，從外觀上的線條比較柔和，充滿流動性，空間非常大，使用的發動機動力十足，前排座椅可以電動調節，內飾顯得非常簡潔大方。

因為這個品牌的品質比較高，屬於志派的知名品牌，旗下有很多不同的品牌，比如拉維達、帕薩特、桑塔納、途觀L，這個品牌有SUV車型、新能源汽車、普通車，可以根據不同的需求制定不同的財務方案和方案。 發動機轉速相對較快，油耗相對較低。

因為大眾汽車的配置比較好，而且非常實用，空間也比較大。 它在駕駛過程中非常穩定，是四門設計，其內部拍攝亂象是一種休閒風格，採用非常高科技的設計，售端乘坐更加舒適。

品牌非常有名，大眾汽車的設計也非常好看。 該品牌的汽車銷售網路比較密集和龐大。 這種車的價效比非常高，而且車身非常令人羨慕，設計很穩重，笑容可掬，非常好看。

我個人認為，大眾已經變成了乙個套娃，這主要與德國人的審美和思維方式有關。 具體來說，應該有以下兩點，這兩點是相輔相成的。

1.不同的公司有不同的實現“家族基因”的方式，這與不同國家對人的不同思考方式相似。 法拉利的家族DNA被義大利雕塑般的車身表面和一些配色方案所繼承，但整體造型總是在變化，符合義大利人具有各種想法的特點。

積架的家族基因繼承了英國人創造的優雅犀利的駕駛體驗，但體驗就是體驗，造型就是造型，英國人通常不喜歡多次重複乙個造型，哪怕是完美——英國人很“新”。 大眾汽車，一家一向堅持德國現代主義“少即是多”設計理念，一直以工程思維為主導的公司，不願意在造型上多耍花樣，德國人有點“戀物癖”，將精神凝聚到器皿上後，將愛心奉獻給這個物質實體， 所以他們只是找到乙個形狀的重複，這完全是德國人的邏輯：我找到了最好的解決方案，不需要其他任何東西，我想要最優的解決方案，而不是最有趣的。

也許房東會說，是賓士和寶馬，這兩家也是德國品牌，為什麼不嵌娃娃呢？ 從上世紀末開始，梅赫西迪-賓士寶馬的設計就少了些“德國”，只有大眾一直遵循著德國現代主義的設計理念。

2.想想大眾汽車的使用者定位：誰是大眾汽車的司機？

他們大多是追求品質，過著低調簡約的生活，或者純粹以功能需求為導向的人，德國人就是其中的典型。 如果大眾汽車被設計成像寶馬一樣不羈，或者像梅赫西迪-賓士一樣優雅豪華，無異於放棄現有的使用者群，用自己的短板攻擊別人的長處。 因此，大眾汽車只是加強了其現有的品牌定位，讓那些已經喜歡大眾風格的人更喜歡大眾汽車。

市場的反應似乎表明這種方法是正確的。

但大眾汽車的設計團隊無疑是極高水準的。 他們玩的不是特定的造型特徵，而是對整體比例的控制——這也是大眾汽車設計的副總裁。 席爾瓦總是掛在嘴邊。

當比例到位後，汽車的氣場就出來了，真正的設計師就玩弄著這個氣場。