馬自達的 SKYACTIV 和本田的 i VTEC 哪個更好？

目前，光是發動機就對本田來說肯定是好的，畢竟地球夢發動機在油耗、動力和可靠性方面都很高，馬自達的Skyactiv發動機。 但馬自達的發動機還不錯，壓縮比超高，經濟性也不錯，但缺點是動力弱。 最重要的是，SKYACTIV不僅僅是一台發動機，它是乙個完整的系統，包括發動機、變速箱、底盤和車架。

特別是底盤和變速箱脫穎而出。 馬自達在各個方面都贏了，本田在發動機方面贏了。 但我一開始就說過，但到目前為止。

因為在19年的時間裡，馬自達的第二代Skyactiv技術問世。 如果不出意外，那將是.........無論如何，這太棒了。

本田的i-VTEC。 真正做到了發動機的極致效率，核心技術是可變氣門正時系統和可變氣門公升程系統。 為了讓更多的空氣被吸入氣缸內，排氣閥被延遲關閉，這樣可以排出廢氣，吸入更多的空氣，進氣門提前開啟的角度和排氣門延遲關閉的角度之和就是重疊角， 但重疊角過大也會產生廢氣回流現象。

另一方面，本田i-VTEC可以無限改變前排和排氣的角度，以提高燃油效率。

本田酒吧。 馬自達的技術研發更加自我導向，任性地做自己想做的事。 因此，有傳言說別人造車是為了賺錢，馬自達賺錢是為了造車。

本田的技術更傾向於市場需求，消費者喜歡的發動機功率更高一點，引數更漂亮，本田剛好撓癢癢，所以銷量都在上公升。 但對效能的過度追求也讓本田犧牲了品質，機油的增加是乙個沉重的打擊。

當然是本田。 本田的i-VTEC技術和i-MMD混合動力技術也非常出色。 當你駕駛本田時，你可能會覺得隔音幾乎，底盤很硬，但動力和油耗絕對是驚人的。

當然是馬自達。 SKYACTIV專注於自然吸氣發動機，旨在提高發動機效率，減少燃料和汙染物排放。 因此，馬自達Skyactiv發動機的壓縮比非常高，Nexela和Artez的壓縮比達到13：1。

本田。 與SKYACTIV不同，Earth Dream更關注車輛的動力總成，即發動機和變速箱。 發動機包括自然吸氣、渦輪增壓和柴電混合動力，變速器主要基於CVT。

本田從發動機中擠出 131 馬力的能力已經值得稱讚，即使熱效率只有 1。

一切都差不多。 事實上，原則上，無論是馬自達的Skyactiv還是本田的i-vtec，它們的最終目標都是降低發動機的油耗，提高其燃油效率。

SKYACTIV是一套技術，而不僅僅是引擎。

一整套SKYACTIV技術遠遠優於氣缸內直噴的i-vTEC。

馬自達，發動機技術和動力，SKYACTIV是乙個整體概念。 它也非常省油！ 這就是我選擇本田的原因。 舉個簡單的例子，同樣的發動機，Nexera和飛度的油耗和馬力比，不說環保，那只是乙個概念！

一定是馬自達SKYACTIV發動機，市場上最穩定的新車是長安馬自達。

馬自達還是忘了，噪音大，振動大，價格昂貴，油耗高。

燃油經濟性和加速性是本田的強項。

轉子發動機沒有覆蓋，除了馬自達沒有後來者！ 所以馬自達的發動機技術比其他品牌要好。

SKYACTIV是整體技術，本田是買發動機送車，個人喜好，不看馬自達的銷量。

馬自達Skyactiv Blue Sky X發動機將於明年推出，不要向我提及本田。 擊敗世界上任何燃料發動機。

新一代捷尼賽思藍天有增壓技術加持，比本田的自吸更上一層樓，增壓有便宜的車。

在馬自達發動機的Skyactiv技術和三角活塞轉子技術中，我們看到了創新思維！ 世界上有很多製造發動機的公司，有大膽的思維，對實驗的投入很少！ 維穩盈利的中國企業越來越多。

是系統，關心嗎？ 還是天賦？ 馬自達的民營企業，關念競爭，人才和智慧，投資資本個人，誰是利潤的目標？

如果說本田是長腿，那麼馬自達是最佳比例，本田專注於發動機、變速箱和底盤，馬自達的Skyactiv Blue Sky是整體優化。

馬自達的主要燃油經濟性，本田的主要動力，都不錯。

本田比馬自達好多了，本田街上的車比馬自達多，選擇本田也沒什麼不對。

馬自達CX4，噸車，發動機平均油耗更低！

應該比地球夢，但還是比藍天好。

美國2021年《消費者報告》發布：馬自達排名第一，本田......超越豐田

線上檢視，並有更好的驚喜！

都很好，可惜本田用CVT，馬自達用AT，你怎麼看？

豐田和部門的配額削減太強大了，但是否仍然有必要節省燃料或挽救生命？ **不低，真的是爛車型，雖然馬自達也是日本人的生活，但還是良心車。

這都是一輛值得吹噓的好車，還不如T動力。

不要自己吹 cx4，我被銷售和這些牛皮廣告愚弄了！

我認為本田的地球之夢更強大，因為本田的地球之夢在效能方面相對較好。

這兩款車無論是外觀還是效能都非常出色，因此很受年輕人的歡迎。

地球夢，因為這個引擎被用在很多汽車上，所以它一直排在前幾名的引擎中。

首先，這兩個名字不是一回事。 馬自達的SKYACTIV是一套完整的技術，應該與本田的FUNTEC相對應。 Earth Dream只是FUNTEC的動力總成部分。

而且，宣傳的重點偏向於新能源，地球鬥夢本身的口碑也很一般，現在本田也沒怎麼提。

其次，無論是SKYACTIV還是FUCTEC，它們更像是乙個口號，乙個口號，說白了，就是車牌給自己一代技術起的名字，設計這麼高，跟宣傳相得益彰。

嗯，自然，口號應該簡短而有力。 為了吸引人們的注意力，最好是讓人們聽完後記住。 從這個角度來看，馬自達創造藍天是非常成功的。

無論是豐田的TNGA、本田的Funtec，還是大眾的“Killalto”，都不夠吸引人，也不容易理解。

發動機、變速箱、車身、底盤和調校——這五個元件共同構成了 SKYACTIV。 第一代發動機是SKYACTIV-G，具有高壓縮比、高燃燒效率、大排量和低油耗。 第二代SkyActiv-X也上市了，它採用了汽油壓燃的黑科技。

SkyActiv-Drive自動殘餘變速器具有較少的檔位（6AT），並在燃油經濟性和垂直銷平穩性之間取得平衡。

skyactiv-body，skyactiv-chassis，SKYACTIV車身，底盤，重量輕，強度高。 通過匹配SkyActiv-VehicleDynamics技術，可以創造“一人一馬”的駕駛體驗。

以上都是馬自達自己推廣的，當然就不提缺點了。 目前，該系統仍然偏向於司機。 就騎行體驗而言，馬自達在噪音和空曠的房間方面做得非常普通。

百萬購車補貼。

感覺本田的更強，因為本田在很多速度上都有非常先進的技術，而且技術更強大。

馬自達的SKYACTIV，這款車的效能不僅高，而且綜合對比也非常強勁，所以這款車的銷量是可觀的。

本田的Earth Dream要強一些，因為該品牌一直有很好的聲譽，可以滿足任何要求。

馬自達的Skyactiv會更強，這輛車的發動機更強大，而且也特別省油。

當然，馬自達的SKYACTIV更強大，因為它擁有更好的製造技術。

肯定是馬自達更強大，因為馬自達非常省油，而且效能系統非常好，所以更勝一籌。

在技術內容上，Earth Dream和SKYACTIV Blue Sky可以說是並列，單科得分高，所有科目都過分優。 耐久性暫時不能做實質性的比較，因為上市時間還很短，沒有足夠的市場測試，VVTI已經使用了30多年，絕對是耐用的。

馬自達比本田大，比豐田大。

可以參加17汽車網的**活動報名，去4S店了解實際情況，這樣比較便宜。

壓縮比的突破，我們知道發動機的工作原理大致分為，進氣、壓縮、噴油、點火、排氣，壓縮比是空氣和油氣的壓縮比，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀， 燃燒越充分，燃料利用效率越高。馬自達將壓縮比提高到14：1

怠速時，它增加到 1，而同時增加到 9：1 到 12

1.油氣壓縮比，馬自達將突破壓縮比到電流極限。 這也意味著馬想跑，少吃草。

<>例，在馬自達Skyactiv車身技術的支援下，馬自達2017年參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+獎。 這五款車型分別是：馬自達3、馬自達6、CX-3、CX-5、CX-9，這是前所未有的成就。

相比之下，本田的Earth Dream技術要集中得多，其中絕大多數都圍繞著動力總成。 它是本田在其產品車型中應用的一系列新技術的統稱，包括傳統內燃機、混合動力汽車、純電動汽車和變速器。

談論更好的引擎的標準是什麼？ 功率、燃油經濟性、可負擔性和維護成本如何？ 雖然馬自達近年來也推出了壓燃式發動機，但就實際效能而言，本田的Earth Dream更勝一籌。

首先要知道，馬自達的Skyactiv Bluesky指的不僅僅是發動機，其實馬自達的Skyactiv Bluesky是包括發動機、變速箱、車身、底盤四個部分的，Skyactiv發動機只是其中之一，而本田的Earth Dream技術指的是動力總成。 本田的Earth Dream只是發動機和傳動系統，重點還是放在發動機上，渦輪機強到沒有朋友！ 如果沒有這個油門，這將是另乙個向世界證明自己的機會！

本田地球夢。 因為本田Earth Dream的發動機在技術上比較成熟，使用壽命也比較長，所以我覺得本田Earth Dream的質量更好。

本田的發動機質量比較好，因為這款車的發動機質量還是很可靠的，故障很少，效能也很好。

本田的發動機稍微好一點，而且他們在製造發動機方面有更多的經驗，所以這款發動機的效能比較強，質量特別好。

如果本田還是自然吸氣機，國內已經有馬自達的話，肯定會選擇本田，但T機寧願既跟著馬自達出去，又選擇馬自達。 在馬利曼街上行走了10多年，同時代的老CRV已經很少見了。

本田Earth Dream包含發動機和傳動系統，發動機的技術含量非常高，尤其是渦輪部分特別堅固，馬自達SKYACTIV是集車身、發動機、變速箱、空氣動力學、材料科學、人體工程學於一體的技術，綜合質量非常好。 在技術含量上，Earth Dream和SKYACTIV Blue Sky可以說是打成平手，技術單一，技術全面。 很難比較這兩種技術。

我不認為Earth Dream引擎好多了，它太吵了。

我個人傾向於本田的 Earth Dream 發動機。

馬自達的自吸發動機一定是經過研究的。

兩款發動機都非常出色。 我買了 CX 5 排量。

本田 Earth Dream 與馬自達 Skyactiv Blue Sky，哪個更好？ 我相信很多車手喜歡將它與本田的 Global Dream 和馬自達的 Choi Blue Sky 進行比較。 沒有爭議的人永遠不會成為結果; 這與兩者的發展理念相似，但也有不同的觀點，同樣的地球夢和美麗的天空都在追求更多的燃油經濟性，而不同的觀點是，本田的全球夢是追求更強的環保動力，而藍天為老年人駕駛更有趣。

表達！ 馬自達的崔藍天發動機還是本田的地球夢發動機，誰更強？

所以很多朋友都說本田代表了民用跑車，比如菲里，更是因為本田發動機的動力太強了; 有很多朋友說馬自達代表的民用跑車更多，因為馬自達比較操控; 然後是藍天，全球夢想技術是完美的民用跑車？ 當然，這只是修士的感覺，所以區分地夢和教會藍天是沒有意義的，畢竟兩者是不一樣的！

啟誠藍天引擎。

本文僅指一代兒童的藍天引擎; 對於內燃機來說，理想的方法是不斷提高熱效率; 提高熱效率的最好方法是不斷提高壓縮比，其實近100年來內燃機的壓縮比確實是連續的; 為了確保壓縮比仍然抑制爆震，馬自達採用了公尺勒迴圈的膨脹比（基本上是阿特金森迴圈），除了提高熱效率外，還減少了幫浦送損失！

實現的原理不難理解，不使用進氣門的原理，在進氣衝程之後，進氣門仍然沒有關閉，當進氣口關閉時，一小部分活塞進入壓縮衝程，一部分空氣被活塞壓縮，相當於收縮壓縮比， 而工作行程不變，壓縮行程小於膨脹行程，可以提高熱效率（機械熱力學），但迴圈使得軟化成為可能，實現運動，互補性是乙個很好的解決方案。也可以理解為阿特金森，或者公尺勒迴圈意義不大！ 馬自達的崔藍天發動機還是本田的地球夢發動機，誰更強？

壓縮比為13的機器仍然希望在滿載期間切換回OTTO迴圈，但允許燃燒92燃料; 然後抑制爆震變得很重要，因此馬自達使用了凹形活塞。 敲門的原因很簡單。 火災後，火焰被點燃，自燃傳播稱為衝擊，它被稱為衝擊（自燃的自燃大多是設計問題），除了冷卻、支付、抑制外，還可以採取比較極端的方式，即加快點火火花的傳播速度，在自燃前完全點火; 當活塞達到點火時，混合物被壓入活塞的孔中，相當於縮短了火焰傳播，然後，在相同的通訊速度下，所需的傳播時間就會縮短（有點類似於F1發動機渦流噴射點火的概念）！