飛機在著陸時可以使用倒車帶來降低飛機的速度嗎？

這個想法很好，但是飛機的有效生命速度是相對於空氣而言的，要使飛機安全著陸，飛機的空速必須逐漸降低到臨界失速速度（大型飛機較大），只有在飛機停飛後，盡快降低其相對空速以減少滑行距離， 用皮帶做不到，不如用大鼓風機吹飛機，飛機著陸的相對速度降低，滑行距離自然小，風箏不是相對速度0還能飛嗎？

當然，大型鼓風機也是不現實的，目前減少飛機起降距離的方法是：逆風起飛，逆風著陸。

呵呵，房東可以想辦法用一條倒腰帶來證明你是個好思想家。

關鍵是要解決這種皮帶的強度問題。

不切實際 首先，製造這麼大的皮帶和能長時間承受高強度擠壓的皮帶並不容易，而且不能在這麼大的面積上使用，而且皮帶旋轉也消耗能源，浪費資源。

那我就不明白你的意思了，不知道我的理解是否正確，你的意思是皮帶反轉了，飛機停飛後幾乎可以停在那裡，輪子不停地轉動，然後隨著皮帶的減速而減速，如果是這樣的話，你不認為飛機產生公升力的原因是他切開空氣產生壓差， 不是說輪子旋轉有公升力，所以一定是飛機的相對速度和空氣在飛機降落之前慢慢減小。按照船東的想法，如果在跑道的頭部安裝乙個巨大的電風扇，確實有助於安全著陸，有效減少跑道的長度。 （香港啟德機場可以降落大型飛機，因為反向跑道上常年有海風）。

房東不明白飛機著陸和滑行的本質，是飛機公升空的速度，而不是公升空的速度。 想法是好的，但首先要學習基礎知識。

LFZH6526說得很對。

反推力器是將渦扇發動機外管內的空氣以大旁通比改變，原來向後噴射的壓縮空氣被反推裝置阻擋，迫使其向前吹氣，達到飛機減速的目的。

流經風機的空氣一部分進入內管，隨油燃燒噴出產生推力，另一部分空氣直接加壓，通過外管吹出，產生推力。 放置推力裝置只是改變了壓縮空氣在外管道中的流動方向。

糾正這一點：飛機發動機不可能反轉。

要知道發動機反推器的秘密，儲存應該對發動機有一定的了解，現在的飛機渦流理論發動機分為兩部分（可以理解為兩層）。 空氣進入發動機後，按一定比例進入兩個部件。 內層為高壓壓縮段，飛機發動機主動力第一，也是最好的; 第二層是低壓壓縮段（包括外管），在發動機的外層，高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛行器**的動力主要來自這裡。

請注意，這裡乙個是發動機的功率**，另乙個是飛機的推力**）。

飛行員開啟反推器後，發動機啟動，同時低壓壓縮段出口有乙個擋板回流，讓本該倒置的氣體向前吹，這就是反推器。 但是，高壓壓縮段中的氣體仍然向後。

1、皮帶太緊造成軸承磨損，主軸不居中，造成減速機齒輪磨損，因為製造的齒輪都是斜紋齒輪，為了降低工作時的噪音，提高穩定性，所以斜齒的扭矩會引起主軸串聯上下移動，由於斜齒的磨損和反轉而產生異常噪音牙齒。

二、解決方法，將皮帶適當鬆開，拆下減速機的固定螺釘，然後通過向一定方向轉動減速機即可緩解減速機。

3、如果鬆開皮帶來調整減速機的方向，則無法調整減速機的方向，即齒輪磨損嚴重，只能更換完整的減速機。

減速機齒輪是斜紋齒，為了降低噪音，當錐體磨損時，主軸會有上下串聯動量，換向時壓下錐輪，正傳動時齒被推上去，所以噪音很大，可以拆開減速機，取下主軸彈簧夾，然後用相同的軸經墊圈，然後梳理彈簧夾。

跑道是固定的，只有乙個方向，這是當地最好的逆風方向。 逆風起飛可以縮短飛機的滑行距離，避免衝出跑道。 但是，不同航班的目的地不同，因此起飛後必須在機場空域盤旋上公升，達到一定高度後再進入目的地方向的航道。

即使跑道方向朝向目的地，起飛後也要懸停並公升高，然後再飛向目標。

有這樣一種可能性。 由於飛機必須逆風起飛才能在較低的速度下獲得更大的公升力，因此它可以盡快離開地面以完成起飛。 如果目的地只是順風，飛機必須逆風起飛，然後掉頭飛向目的地。

如果著陸時風向沒有反轉，飛機必須飛過頭頂，再次轉身逆風著陸。

這句話不對，沒有這樣的說法，飛機的起降是由風向和跑道條件等具體因素決定的，而不是根據目的地的方向，所以有時候飛機起飛後的方向正好在目的地的方向，有時候起飛可能與目的地的方向完全相反， 但是飛機總是朝著目的地的方向飛行，這時飛機會按照一定的起飛程式或者按照指令飛行，感覺方向相反，但與起飛無關。

1.主要原因是避開空中交通管制區。 例如，所有在北京機場起降的飛機都不允許經過北京市，因此所有飛機都需要繞過北京的正上空。 這主要是為了保證市區的安全。

2.逆風起飛更安全。 這句話是真的，LZ看過《珍珠港》，其中的乙個情節給我留下了深刻的印象，改裝後的轟炸機從航母上起飛，航母在風中行駛到最大速度，然後讓飛機起飛。 這樣做可以縮短起飛距離並確保安全。

沒有這樣的說法，但飛機必須遵循一定的程式或受到雷達控制，有時會出現接近 180° 的轉彎。

飛機應逆風起降，因為逆風起降可以增加公升力或阻力，縮短飛機起飛或降落的距離;

是逆風飛機的起飛和降落，應盡量選擇逆風，因為逆風起飛和降落可以增加公升力或阻力，降低飛機的離地間隙或著陸速度，從而縮短飛機的起降距離， 而且迎風起降也有利於飛機在運動中的方向穩定性和機動性，是比較安全的，因為飛機起降的速度比較慢，穩定性差，在強側風的情況下會把飛機吹歪歪斜，所以一般來說， 只有在無法選擇逆風條件且跑道長度足夠的情況下，才能順風著陸。但是，與以前的飛機相比，現有飛機的速度、重量和穩定性都得到了很大的提高和提高，風向對飛機起飛和著陸的影響也減少了。

飛機逆風起降主要有兩個原因，一是縮短了飛機起飛或降落的滑行距離，二是為了更安全。 當飛機起飛時，如果風迎面吹來，它將在相同的速度下獲得比沒有風或順風時更大的公升力，因此它可以更快地從地面起飛。 在風中著陸時，可以利用風的阻力來降低某些飛機的速度，從而減少飛機著陸後的滑翔距離。

飛機起降速度慢，穩定性較差，如果受到強側風的撞擊，可能會偏離跑道。 為了避免這種危險，機場跑道的方向應根據當地盛行的風向來選擇。 近年來，由於飛機穩定性的迅速提高，風向對飛機起降的影響大大降低。

飛機降落時是否有順風或逆風？ 飛機的起飛和降落都是逆風的。 首先，逆風起降可以增加公升力，從而縮短飛機的起飛或降落距離，同時逆風起降也有利於飛機在運動中的穩定性和機動性。

飛機應該逆風起飛。

飛機起飛和著陸選項是逆風的，這縮短了飛機的起飛和著陸距離，以及更好的穩定性和安全性。 當飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等於飛機的滑行速度加上風速，並且由於相對空氣運動速度大，公升力也很大，從而可以減少滑翔距離; 相反，順風起飛時，公升力相對較小。 著陸時，如果是順風，空氣的相對速度很小，飛機必須提高速度以克服風速的影響，以保持正常的公升力。

這不僅增加了執行距離，而且使飛機難以準確著陸，甚至導致飛機衝出跑道。 逆風著陸可以有效避免這種情況，增加安全性。

傻了，一定是逆風賽跑，你聽過一首歌嗎，歌詞寫得像這顆水晶

planeohmy

愛情起飛時是困難的。

但我仍然試圖衝向天空。

以前所未有的勇氣。

飛機起飛很久以前，也就是早期的飛機都是逆風飛行的，而現代飛機因為飛機的發動機功率很大，而且陸基飛機的跑道比較長，無論是逆風還是順風都可以起飛，但是航母上的飛機還是要逆風飛行的， 因為航母上的跑道比較短，航母要逆風而行，這樣飛機才能成功公升空。

此外，飛機的跑道不是隨著它的移動而移動的，飛機的跑道是固定的，因此陸基飛機不受順風和逆風的限制。

你看過快樂大本營嗎？

我在前幾集中對節目做了介紹，你是一名女飛行員。

逆風和逆風還可以，但逆風更好。

飛機起飛是靠機翼產生的上壓和下壓之間的壓力差，你見過飛機的機翼嗎？ 它前面很大，後面流線型，上面凸起，下面平坦。

最主要的是要使飛機滑行，同時，空氣在飛機機翼上方流動的速度更快，比飛機機翼下方更快，根據物理學定理，氣壓和流量之間的關係可以知道，流速越大， 壓力越小。

由於飛機機翼的上表面是凸的，空氣流動距離比下表面長，因為相同的空氣同時流過，空氣流過飛機機翼的上表面速度很快，所以壓力小，造成壓差，使飛機可以飛行。

在逆風環境中，空氣速度明顯更快，飛機機翼產生的公升力更大。

在順風環境中，您需要跑很長的軌道才能有足夠的速度起飛（帶彈射器的除外）。

所以大多數飛行員都喜歡逆風飛行，但理想的情況並不多，所以順風逆風也是可以的。

注：這是一道初中物理題，我在高考物理考了滿分。

逆風起飛，這是常識。

現代技術是飛機可以順風和逆風，但逆風可以給飛機乙個很好的上公升動力。 因為逆著飛機機翼飛行時風向的變化使飛機具有向上的動量。

逆風起飛，因為逆風起飛有助於獲得上公升氣流。

飛機應逆風起降，因為逆風起降可以增加公升力或阻力，縮短飛機起飛或降落的距離;

逆風更好，增加了飛機的公升力，降低了著陸速度，減少了著陸後的滑行距離，使制動更容易。

可能是順風，也可能是逆風。

可能需要更換離合器總成。 你檢查是否有硬幣卡在裡面。