三菱4G18發動機氣缸蓋的擰緊力矩是多少

三菱東安廠家資料如下，氣缸蓋對角線預緊鬆動50N，90度加90度20N。 公斤扳手。

轉到 100-110。 對角線重新檢查。 最好在零下20度的低溫下安裝。 注意清潔度和平整度，中心和對角線收緊。

1.氣缸磨損和失效現象。

冷啟動時有明顯的咔嗒聲，溫度公升高，聲音減弱或消失。

氣缸壓力低。 有時排氣管冒藍煙，油口冒藍煙。

降低發動機動力學。

油耗增加。 故障診斷和消除氣缸磨損。

二、氣缸的磨損規律及其原因。

1）氣缸磨損規律。

從圓柱體的縱截面（沿圓柱體的軸線）：不規則的“圓錐”或“圓錐”，上下尺寸大。 穿得最多的部位：

當活塞位於上止點時，與第一活塞環相對應的氣缸壁，活塞環不能接觸的上口不磨損，形成“氣缸台階”。 在特殊情況下，氣缸最大的磨損是在中間（腰鼓形狀）。 在同一臺發動機上，不同氣缸的磨損是不一樣的，水冷發動機第一缸前壁和最後一缸後壁的磨損更為嚴重。

從氣缸橫截面看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。 各氣缸沿圓周方向的最大磨損部分：一般是氣缸壁靠近進氣門相對側磨損最大的部位。

2）氣缸磨損的原因。

正常情況下，氣缸在活塞環運動區沿工作面的磨損是沿高度方向的頂部大底部小的不規則錐體。 磨損的最大部分是活塞處於上止點位置時對應於第乙個活塞環的氣缸壁。 然而，活塞環的上口不與氣缸壁接觸，幾乎沒有磨損，導致氣缸肩部明顯。

頂部大而底部小的原因：

機械磨損：當活塞位於上止點時，高溫氣體爆裂壓力最大，導致活塞環對氣缸壁的正壓增大，摩擦力也增大，潤滑油膜被破壞，與第一活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。

腐蝕磨損：有機酸和酸性氧化物（溶解在水中形成無機酸）來自氣體混合物的燃燒。 它對氣缸表面有腐蝕作用，導致腐蝕和磨損。 缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕效果較為嚴重。

磨料磨損：空氣中的粉塵、潤滑油中的機械雜質和發動機中的磨料碎屑進入氣缸壁，造成磨料磨損。 空氣中的灰塵被吸入氣缸的上部，氣缸有鋒利的邊緣和角落，因此氣缸的上部也是磨損最嚴重的。

腰鼓形狀的原因：在風沙嚴重的地區，大量粉塵進入氣缸後，由於氣缸中間活塞的最大運動速度，磨料磨損最為嚴重。

3.氣缸磨損故障診斷方法。

檢測氣缸壓力故障。

檢查氣缸直徑和圓柱度。

您好，公斤板沒有刻度。

總結。 您好，我是您的車師專屬精英技師，祝您生活幸福，虎年繁榮。 我們承諾用心、細心、細心解答您的用車問題，為您找到相應問題的解決方案和解決方案！

您好，4G13氣缸蓋螺絲的扭矩是。 氣缸蓋螺釘的擰緊方式：

1.首先從內側向兩側扭轉，第一次扭轉持續 50% 的扭矩，全部鬆開。

2.然後從內側向兩側扭轉 50%。

3.最後，按照先內側再兩側的方法，將氣缸蓋螺絲擰緊。

4G13發動機氣缸蓋螺桿扭轉。

親愛的，這個問題由我來決定，打字需要一點時間，請耐心等待，謝謝！

4G13發動機氣缸蓋螺桿扭轉。

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氣缸蓋螺絲的擰緊方法： 1首先從內側向兩側扭轉，第一次扭轉持續 50% 的扭矩，全部鬆開。

2.然後從內側向兩側扭轉 50%。 3.

最後，按照先內側再兩側的方法，將氣缸蓋螺絲擰緊。

打了60，直接打破了它。

60 Nm，用扭矩扳手，你用什麼打它？

扭矩扳手。

如果你撞到 66 公尺，它就會斷裂，這只能說明你的氣缸蓋螺釘有問題，或者你的扭矩扳手不準確。

打這個。

就是那種，普通的是公斤扳手，標準是扭力扳手。 60 Nm 是不可能打破的。 除非您的螺絲有問題。

**寄給你看。

是的，這是乙個扭矩扳手。

如果在 60 Nm 處斷裂，則必須檢查螺釘，以及氣缸蓋是否在表面上磨過，或者氣缸蓋墊圈是否加厚。