簡述國際多式聯運的特點 5

國際多式聯運測試聯盟的主要特點是通過多式聯運。

經營者為託運人簽訂運輸合同並組織運輸全過程，實行運輸全程一托、一單到尾、一收費、統一理賠、全權負責。 它是一種先進的貨物運輸組織形式，以方便託運人和貨主。

定義和特徵

多式聯運一般是指使用兩種或兩種以上的運輸工具。

相互銜接和轉運，共同完成貨物運輸的運輸過程。 根據是否跨越其他國家，分為國內多式聯運和國際多式聯運。 根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》的規定，國際多式聯運一般是指多式聯運經營人按照國際多式聯運合同，採用至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國的接管地運到另一國的指定交貨地。

多式聯運的整個過程只有乙個運輸合同。 多式聯運與傳統多式聯運的最大區別在於，多式聯運全過程只有乙個多式聯運合同，明確了多式聯運經營人與託運人之間的合同關係。 在簽訂相關合同的過程中，從事多式聯運服務的企業將負責貨物從收貨地到目的地的全程運輸，並全程收取單次運費。

涵蓋兩種或兩種以上的運輸方式。 目前，全球固體貨物運輸主要包括海運、鐵路、公路和空運，根據定義，多式聯運需要涵蓋四種運輸方式中的兩種或兩種以上。 在我國，由於國際海上運輸和沿海運輸和內河運輸適用不同的法律，我國將國際海上運輸、國內沿海和內河運輸視為不同的運輸方式，同時，中國與國際標準不同，我國對多式聯運的定義明確規定，多式聯運所包含的運輸方式必須涵蓋海上運輸，可以是沿海運輸，也可以是國際海上運輸。

1、必須有多式聯運合同;

2、必須使用完整的多式聯運單證;

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸;

4、必須是國際貨物運輸;

5、多式聯運經營人必須對貨物運輸的全過程負責。

國際多式聯運的主要特點是：多式聯運經營人簽訂合同，由託運人組織運輸全過程，一次性實施運輸全過程，一旦到最後，一次性收取國家空運費，並負責統一理賠和全過程。

國際多式聯運的特點如下：

1、國際多式聯運是由兩種或兩種以上運輸方式組合而成的整體運輸方式。 在國際多式聯運中，不同運輸方式有機結合，形成乙個運輸整體，一種新的組合運輸方式;

2、國際貨物多式聯運一般與貨櫃運輸相結合。 貨櫃運輸方式使貨物的裝卸和轉運方便快捷，因此成為多式聯運不可或缺的**;

3、國際多式聯運貨物的法律調整具有特殊性。 由於通過這種運輸方式運輸的貨物通常經過多個國家或司法管轄區，因此在該國的貨物多式聯運中，過境貨物可能會根據具體的運輸方式受到不同法律的約束。

國際多式聯運應滿足以下條件：

1、必須有多式聯運經營者負責全程運輸;

2、必須使用完整的多式聯運單證（該單證既是財產證明，又是貴重**）;

3、全程必須實行單一運價;

4、必須是兩種或兩種以上不同運輸方式（如陸路和海上或陸路和空中）的連貫運輸;

5.必定的貨物運輸必須是跨國界、國與國之間的貨物運輸;

6、託運人與多式聯運經營人之間必須簽訂多式聯運合同，作為雙方權利義務的約束標準。

法律依據《中華人民共和國民法典》第838條。

多式聯運經營人負責多式聯運合同的履行或者組織履行，對整個運輸享有承運人的權利和義務。

《聯合國國際貨物多式聯運公約》第1條第1款，就本公約而言：“國際多式聯運”係指多式聯運經營人根據多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國的貨物被接管地點運往另一國指定在另一國交付貨物的地點。 為履行單式運輸合同而根據該合同交付貨物，不應視為國際多式聯運。

國際多式聯運合同是指多式聯運經營人負責完成或者組織國際多式聯運的合同，據此收取運費。合同由多式聯運經營人與發貨人達成協議。 國際多式聯運合同具有以下特點：

1）多式聯運合同是雙方之間的合同，合同雙方都有義務和權利。（2）多式聯運合同是有償合同。 （3）多式聯運合同是非多式聯運合同。

雖然可以通過多式聯運提單加以證明，但提單不是運輸合同，沒有具體形式。 （4）多式聯運合同具有約束第三人的性質，收貨人不參與合同的訂立，但能直接獲得合同約定的利益，自動受合同約束。 （5）多式聯運合同有時包括接受佣金、提供服務等，這些都是雙方悄悄商定的。

構成國際多式聯運的條件如下：

1、多式聯運經營人與託運人之間必須簽訂多式聯運合同，明確雙方的權利、義務和免責條款。 多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區分多式聯運與一般多式聯運的主要依據。

2、需要使用多式聯運單證（多式聯運單證，目前在我國使用）。 該檔案既是產權證書，也是有價值的證書。

3、全程必須是單次運價。 此運費一次性收取，包括梁鏈運輸成本（各段運輸及雜費之和）、運營管理費及合理利潤。

國際多式聯運森順簡介：

國際多式聯運（國際多式聯運），簡稱多式聯運，是在貨櫃運輸的基礎上誕生和發展起來的，貨櫃運輸是指多式聯運經營人按照國際多式聯運合同，採用至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國的收貨地運到另一國的指定交貨地。 國際多式聯運適用於水路、公路、鐵路和航空。

在國際**中，海運在國際多式聯運中佔主導地位，因為 85% 和 90% 的貨物是通過海運完成的。

國家國際多式聯運特點：

1、國際多式聯運按多式聯運合同進行。

2、國際多式聯運貨物主要是貨櫃貨物或貨櫃貨物。

3、國際多式聯運是指在遂之全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同運輸方式的貨物的國際運輸。

國際多式聯運的優勢。

1、職責統一，程式簡單。

2、節約成本，降低運輸成本。

3、減少中間環節，縮短時間，提高運輸質量。

4、運輸組織水平提高，運輸更加合理。

5.真人上門運輸。

6、其他（從頭等艙來看，發展國際多式聯運具有以下重要意義：有利於加強對貨物運輸全鏈條的監督管理; 確保國家在貨物運輸全過程中獲得較大比例的貨運收入; 為引進新的先進運輸技術做出貢獻; 減少外匯支出; 提高國家基礎設施的利用率; 通過國家的巨集觀調控和引導功能，確保使用對環境破壞最小的交通方式，達到保護國家生態環境的目的。

1、國際多式聯運至少涉及兩種基本運輸方式

是否涉及兩種運輸方式是判斷多式聯運的乙個重要特徵。 在某些情況下，為了履行單一運輸方式下的運輸合同，有必要使用另一種運輸方式，例如在始發地和目的地提供卡車服務，以便將貨物提貨和放下給貨主，以履行航空貨運服務， 這不是多式聯運。

2、國際多式聯運的承運人與託運人之間訂有多式聯運合同

合同涵蓋從最初出發地到最後運輸日期的運輸，並規定了託運人、收貨人和多式聯運經營人之間的權利、義務和免責。

3、國際多式聯運經營人必須對整個運輸負責

雖然國際多式聯運承運人的責任範圍在不同的多式聯運協同作用中差異很大，但多式聯運是建立在多式聯運經營人對整個旅程負責的假設之上的，從而區分了傳統的分段運輸方式：而且，這並不排除多式聯運經營人尋找跨文化承運人來完成每種運輸方式的貨物運輸。階段。

4、在國際多式聯運過程中，應採用多式聯運單證的全流程

國際多式聯運單證又稱多式聯運提單，與海運提單具有相似的特徵，也是證明國際多式聯運合同成立，多式聯運經營人已接管貨物並按照合同條款負責貨物交付的單證， 因此，通過中轉肋轉移貨物的控制權與海運提單具有相同的效果。

5、在國際多式聯運過程中，全程實行單一費率

在傳統的分段運輸模式下，各運輸段的承運人分別計算和收取各段的運費。 國際多式聯運毛巾，多式聯運經營人應當根據各航段成本，在考慮多式聯運經營人承擔的全部運輸責任的基礎上，制定從出發地到目的地的全額運價，以一次性貨款的形式向貨主收取全部運費。

6.國際多式聯運必須是國際性的

這是區分國內運輸和國際多式聯運公約適用的基本要求。

國際多式聯運的組織形式

1.海空聯運。

海空運輸也稱為空中橋梁服務。 渡海過程以船為主，空運只負責到達大陸後的交付和運輸部分。 目前，國際海空聯運的主要航線包括遠東、中東、中東、遠東、中南美洲等。

2.海陸聯運。

海陸聯運是最常見的國際多式聯運形式之一，也是遠東和歐洲之間多式聯運的主要形式之一。 這種組織形式以船公司為主體，通過簽發多式聯運提單，幫助航線兩端的內河運輸部門開展多式聯運業務對接。

3.大陸橋運輸。

大陸橋運輸是指通過貫穿整個大陸的鐵路連線大陸海岸兩端，形成“海陸海”運輸路線的運輸路線。

答：:(1）多式聯運運營商正朝著多集團公升級的方向發展。（2）多式聯運業務範圍不斷擴大。 （3）多式聯運到現代事物領域：櫻花、畝流、延伸、山脊或森林展覽。