乙個高中物理，請幫忙解釋一下，謝謝

如果L1的燈絲斷裂，則將L1的燈絲搭接後的電阻燈絲更短，並且電阻比原來的小，從而使電路的總電阻減小，電流增大。 L2是電阻不變，電流增大，所以L2變亮。 總電壓不變。

L2上的電壓變大，L1上的電壓變小，電流變大，所以它可能更亮或更暗。

結論：L2必須變亮。 L1 可能更亮或更暗。

因此，2、L1 和 L2 都被變亮了。 沒錯。 4. L1 變暗，L2 變亮。 沒錯。 選擇 B。

設電路的電壓為U，兩盞燈的電阻分別為R1和R2，則電路中的電流為I=U（R1+R2），如果L1斷了，重新裝上燈絲，燈L1的電阻變大。 兩盞燈的功率P2=I R2=U R2（R1+R2），當R1變小時，P2的功率變大，即L2燈一定變亮，所以1和3一定是錯的，A和C是錯的。 P1=i R1=U R1 （R1+R2） 當 R1 減小時，P1 的值可能會變大，也可能變大。

所以 L1 可以更亮或更暗。 所以 2 和 4 是正確的，即 B 是正確的答案。

首先判斷L2，L1燈絲斷裂並重新連線，然後L1的燈絲變短，電阻變小，因此L2的電壓變大，所以L2必須變亮，L1，燈的亮度取決於功率P，P=I 2*R，如果I2的增長大於R的減少， 然後燈變得更亮，如果 I 2 的增長小於 R 的減少，則光變得更暗。

如果L1的燈絲斷了，沒有電流（但有電壓），那麼L2燈和L1燈此時不亮，當燈絲連線時，則有電流通過，兩個燈泡同時亮起。

燈絲斷開連線後，燈泡的電阻變小，迴路中的總電阻變小，根據歐姆定律，串聯電流向後增加，電流增加，根據功率公式，L2的電阻不變，功率增加，亮度可變，L1也是如此， 電流的平方增大，電阻減小，但積增大，所以燈變得更亮。

L1的燈絲重疊並重新連線到原來的電路上，L1的電阻由於燈絲的縮短而減小，因此電路的總電阻減小，而總電壓保持不變，因此總電流增加，而L2的電阻保持不變，因此P2增加，即L2的亮度變亮。 另外，L2和電源看作乙個整體，R2看作是電源的內阻，R1減小後，如果與R2的差值減小，則變亮，相反，如果差值增大，則變暗，當R1正好等於R2時，L1將是最亮的。

燈絲經常熔合，新搭接後電阻變小，線電流增大，L2必須變亮，但L1的亮度不確定，通過計算可以知道其亮度變亮、變暗甚至不變。

短下落時間是自由落體，長下落時間受阻。

管A的球先落地，是自由落體，管B的球落地較晚，說明受阻。 AB是磁球，被阻塞的管子是導體管，當磁球落下穿過它時，其中的磁能發生變化，感應電流的磁場阻礙了磁球的運動，所以速度降低，下落時間長。 所以A管是用膠木做的，B管是鐵做的。

因此，選擇了D.，3、乙個高中物理，請師傅幫忙講解。

如圖所示，A和B是相同尺寸和形狀、內壁光滑但由不同材料製成的圓管，它們垂直固定在同一高度，兩個具有相同磁性的小球同時從A管和B管的上端釋放出來，沒有初始速度， 通過A管和B管的小球先於通過B管的小球落到地上。不明白為什麼是D？

1. 首先分析不受 f 影響時的狀態：

彈簧被壓縮。 A由彈簧FK1斜面的彈性力支撐，由其FK1=mg*sin30°=1 2mg，此時彈簧被壓縮x1=fk1 k=1 2mg k，當b輪廓離開c時，f=2mg>2mg*sin30°，所以彈簧被拉伸，AB被看作乙個整體， 此時，整體僅由斜面F支撐，重力為2mg，因此對A分析了總加速度a=（2mg-2mg*sin30°）2m=1 2g。

此時，彈簧對a的拉力為FK2=2mg-mg*sin30°-1 2mg=mg（其中1 2mg為馬）。

彈簧被拉起 x2=fk2 k=mg k

彈簧和a的交點被s=1 2mg k+mg k=3 2mg k位移，物體a也被s=3 2mg k位移

因為 a 以初始速度為 0 進行勻速加速運動。

s=1/2at^2

3/2mg/k=1/2 * 1/2g *t^2t=√6m/k

2.從能量守恆的角度考慮。

f所做的功使彈簧的彈性勢能發生變化 ek=k*s 2 2 2 =k 2*（3 2mg k） 2=9（mg） 2 8k

a此時的速度 v=at=1 2g* 6m kf 做功 wf= ek + 1 2mv 2 = 9（mg） 2 8k + 3gm 2 k

這就是思維方式，因為都是心算，所以答案可能錯了，所以最好自己做數學。

這不是乙個簡單的問題，首先你要分析整個過程，因為沒有摩擦力，而且是斜面，彈簧一開始是被壓縮的，當b離開時，彈簧又被拉伸，但問題告訴你物體是以勻速加速度運動的， 而彈簧的力是可變力，所以F拉力也是可變力。

f-fk=m*a 其中 a 是加速度 這是通過問題最後一句已知的列行對 a 的分析。

f=2mg 和 fk=k*mgsin30 k m 可以近似，所以我們知道加速度是每秒 15 公尺的平方。

根據運動學公式，位移是壓縮量加上張力量，等於 1 2at 的冪，t 可以在這裡找到。

這是第乙個問題，你明白第乙個問題，我會寫第二個問題。

剛度係數為k，c為圖3 3 9 A固定擋板，系統處於靜止狀態。 現在用乙個力f沿著斜面拉動塊A，使其均勻地向上加速，當塊B即將離開C時，f的大小正好是2mg。 尋求：

1）從F開始到B塊即將離開C的時間。

2）當塊 b 即將離開 c 時，力 f 所做的功。 請。

雖然問題不同，但思路可以參考。

樓下的想法是對的，但是有乙個錯誤，彈簧的長度變化只有mb*g*sin0 k，不能加兩個，真正的乙個是錯的，彈性變形只針對乙個力，而不是兩個力的加法。

你有這個擋板的膜嗎？

最低點功率p=v*f1（牽引力）所以牽引力為600N，因為速度恆定，最低點與外力結合指向圓心，所以f1與摩擦力平衡。

摩擦力為600N，因此壓力為6000N

因此，外力指向圓心的最小點為4000N

向心力 f=（v 2 r）*m，即 4000=（20 2 r）*200 得到 r=20

由於勻速圓周運動的性質，最高點的向心力仍為4000N，重力提供2000N，因此軌道壓力為2000N，摩擦力為200N，牽引力與200N平衡，P=4000W由P=FV得到

動能定理不是可以解的嗎？

頂部小環的總機械能 w=ek+epek=1 2*mw *r tan =r hep=mgh

當達到最低端時，線速度為零，全部轉化為動能。

1/2 m*v²=ek+ep

解決。 此外，慣性參考係遵循牛頓運動學定律。

非慣性參考係不遵循牛頓的運動學定律，因此引入了慣性力。

例如，如果一列火車在直線上加速，桌子上的蘋果在水平方向上沒有受到外力作用，而是要移動，此時，以火車為參考係，蘋果的水平方向不受力的影響，但地面確實在參考係中是靜止的， 因此，慣性力應在非慣性參考係中引用。

對於這個問題，動能定理是可以解決的！

因為向心力 f=g cot =mg cot 和 f=m r=m r sin

所以 mg cot = m r sin

解決方案是 r=g sin tan

環的位置越低，水平線速度越小，因此杆確實在水平方向上作用於環。 慣性力用於便於問題的求解，以地面為參考係的小環的運動比較複雜，不容易計算。

不，它是乙個非慣性係，牛頓定律不起作用，能量基於牛頓定律。 就個人而言，我認為這個問題的答案在根數（2gh-（w*h*tan）2）下。

杆在運動，所以環的運動是螺旋運動，杆在環上的力不垂直於環的運動方向。

當OA達到OC時，整個電路的電功率為P=E2 R=3W

但此時，整個電路的電功率沒有達到最大值，電壓是確定的，當總電阻達到最小值，電氣功最大時，即當OA達到D時，環短路，總電阻為2歐姆，電流為3 2=，P=， 是最大值。

A絕對是對的，至於後一種選擇，......你確定答案是對的嗎？ 我表達了我的懷疑......

龔公祥率P2 看你的計算過程應該用p=i 2*r那麼3是r，i是 但是你顫抖著在上面寫了i=1a 我覺得志丹有點矛盾。

機動車繞地心勻速圓周運動，合力（重力-支撐力）提供向心力，g-n=mv r，關鍵是要明確兩點：

1.由於動車組是繞地心勻速圓周運動的，上式中的v應該是動車組相對於地心的速度，如果動車組沒有開啟，由於地球的自轉，動車組也有相對於地心的速度， 上式中的V是動車組隨地球旋轉的速度。

2、啟動時，動車組參與兩個運動：乙個是由於地球自西向東隨地球自轉運動，速度設定為v1; 第二個是動車組相對於地面的運動，速度為v2行駛中的汽車相對於地心的速度是上述兩種速度的總和速度。

如果動車組向東行進，V1和V2方向相同，則V=V1+V2，即動車組相對於地心的速度比不驅動時大; 如果向西行駛，v=v1-v2，即子彈頭列車相對於地心的速度變得比不行駛時小（這裡有乙個常識，地球自轉的速度約為每秒465公尺，子彈頭列車的速度再快也達不到， 所以一旦它向西開啟，組合速度就必須變小）。

回到上面的等式，我們得到 n=g-mv r。 根據具體情況進行討論：

當動車組向東行駛時，V變大，N變小; 當您向西行駛時，v 變小，n 變大。

從離心力的角度來看，應選擇B