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匿名使用者2024-01-30一級方程式賽車 （F1） 仍然是當今世界上技術最先進、最昂貴和最快的賽車。 但在過去十年中，比賽也採用了電動機，現在 F1 已經從傳統的 V10 和 V8 發動機轉變為混合動力 V6 渦輪增壓發動機。
但至於這項運動的未來，尤其是隨著電動方程式的興起，一些人開始質疑傳統的汽油發動機是否會繼續下去。
他的觀點很簡單——F1 的主要目標是效能，現在電動汽車的效率仍然不如汽油發動機。 此外，電動汽車對於一級方程式賽車來說太重了，過重對效率有直接影響。
對於賽車工程師來說，開發一輛成功的賽車的首要要求是重量非常輕，而電動賽車的很大一部分問題是電池的重量。 不幸的是，儘管近年來電池的密度有所增加，但並沒有發生質的變化。 只要電動汽車繼續依賴目前的鋰離子電池技術，其重量就不太可能大幅減輕。
電動方程式的單圈時間充其量只能與輕量級 F3 賽車相媲美。
很多人說，電動方程式還是有的。 但客觀地說，目前FE在同一賽道上完成的單圈時間與F1並不在同一水平。 它甚至不如 f2 快，最多相當於 f3 速度。
Fe 比 F1 慢得多。
今天使用的第二代電動方程式賽車在比賽中的最大輸出功率為 270 PS，而當前的 F1 賽車的最大輸出功率超過 900 PS。 另一方面，混合動力F1賽車在比賽結束時的最小重量為743公斤，而起步時加油的汽車重量略高於850公斤。
電池是導致 FE 超重的原因。
儘管效能相差甚遠，但電動方程式賽車的重量為900公斤，其中與F1相比增加的167公斤幾乎完全來自電池，佔其重量的43%。
別忘了，電動方程式比賽只有 40 分鐘，而且大部分時間都在街道上進行，不需要全油門（電動油門）。 一級方程式賽車需要非常高比例的全油門，大多數比賽時長約為乙個半小時。
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匿名使用者2024-01-29電動汽車對於一級方程式賽車來說太重了，而高重量對效率有直接影響。
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匿名使用者2024-01-28因為 M 主要與效能有關，所以對於賽車方式來說太重了。
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匿名使用者2024-01-27因為燃油發動機更強大。
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匿名使用者2024-01-26F one 它根本不適合賽車，所以。
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匿名使用者2024-01-25因為換成電動汽車會大大降低功率。
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匿名使用者2024-01-24他的體重太高，會影響效果。
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匿名使用者2024-01-23因為電動汽車的動力跟不上。
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匿名使用者2024-01-22因為這就是趨勢所在，並且從那時起它就會堅持下去。
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匿名使用者2024-01-21F1 的目標是充滿激情地比賽，如何使用電動汽車。
<> 麥可·舒麥加 6 德國 1994， 1995， 2000， 2001， 2002,2003 方吉奧 5 阿根廷 1951， 1954， 1955， 1956， 1957 普羅斯特 4 法國 1985， 1986， 1989， 1993 布拉漢姆 3 澳大利亞 1959， 1960， 1966 勞達3 奧地利 1975， 1977， 1984 皮科特 3 巴西 1981， 1983， 1987 塞納 3 巴西 1988， 1990， 1991 斯圖爾特 3 英國 1969， 1971， 1973 阿斯卡里 2 義大利 1952， 1953 克拉克 2 英國 1963， 1965 菲蒂帕爾迪 2 巴西 1972， 1974 哈基寧 2 芬蘭 1998， 1999 格雷厄姆·希爾 2 英國 1962， 1968 安德烈埃蒂 1 美國 1978 法里納 1 義大利 1950 赫恩 1 英國 1958 達蒙·希爾 1 英國 1996 菲爾·希爾 1 美國 1961 赫爾姆 1 紐西蘭 1967 亨特 1 英國 1976 艾倫·瓊斯 1 澳大利亞 1980 曼塞爾 1 英國 1992 林德特 1 奧地利 1970 羅斯伯格 1 芬蘭 1982 謝克特1 南非 1979 蘇爾蒂斯 1 英國 1964 雅克·維倫紐夫 1 加拿大 1997
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