齒輪條 1922v338 是什麼意思

一般來說，自動變速器分為P、R、N、D或L等。

P（停車）：用於停車，它是利用機械裝置鎖定汽車的旋轉部分，使汽車無法移動。 當汽車需要長時間停留在固定位置時，或停車後在離開車輛之前，應施加手剎，並將撥片杆推到“P”位置。

需要注意的是，車輛在完全停止之前不得使用P檔，否則會損壞自動變速器的機械部件。 此外，自動變速器汽車還裝有空檔啟動開關，使汽車只能以“P”檔或“N”檔啟動發動機，從而避免汽車在其他檔位起步時突然向前移動。

r（倒車）：倒車，用於車輛倒車。 通常需要按下控制桿上的安全按鈕才能將控制桿移動到“R”位置。

需要注意的是，當車輛尚未完全停止時，絕對不能強行將車輛轉入“R”檔，否則會嚴重損壞變速器。

n（中性）：中性。 當撥片處於“n”檔時，發動機和變速器之間的動力已被切斷並分離。 短暫的停頓，您可以將撥片杆放在這個檔位上並拉動手剎杆，然後右腳離開剎車踏板休息一下。

D（驅動）：前進檔，用於一般公路行駛。 由於不同國家的模型設計不同; 因此，“D”檔一般包括從1檔到高檔或2檔到高檔，並且會隨著車速和負載的變化而自動換檔。

通過將撥片杆置於“D”檔，只要控制油門踏板，駕駛員就可以控制汽車的速度。

2（二檔）：2檔是前進檔，但變速器只能在1檔和2檔之間轉換，不會跳到3檔和4檔。 通過將撥片置於 2 檔，汽車將以 1 檔起步，並在速度增加時自動切換到 2 檔。

2檔可用於上下坡，這種檔位段的優點是，當坡度上公升或下降時，車輛將穩定地保持在1檔或2檔位置，並且傳動器不會因斜坡的負載或車速的不平衡而不斷換檔。 在斜坡上下坡時，在低轉速下用發動機的阻力制動不會使汽車越跑越快。

一檔：一檔也是前進檔，但變速器只能在一檔工作，不能換到其他檔位。 它在嚴重交通擁堵和大坡度的斜坡上最有用。

上坡或下坡時，可以充分利用汽車發動機的扭轉力。

S（Sport）代表運動模式，在這種模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔的機會被延遲，使發動機可以更長時間地保持在高轉速，從而使車輛更強大。 當然，這顯然會導致油耗增加。

L 代表低檔，d1 是乙個含義，變速箱將保持在 1 檔，而不會在此檔位公升檔。

D+ 或 D- 是帶有自動手動的手動模式。 希望。

1922v338

12是齒輪帶的寬度。

22 是角度。

338 是以英吋為單位的線的長度。

義大利的比亞喬（Piaggio）有一款帶有無級變速檔和檔位選項的齒條車。 約100,000。

AC 200-220V 電機，1400 rpm，帶啟動電容器。 由於反射，電源不清楚。

a.高功率金屬或橡膠帶。

b.可變輸入“驅動”皮帶輪。

c.輸出“從動”皮帶輪。

CVT還具有各種微處理器和感測器，但這三個元件是實現該技術的關鍵元件。

變徑皮帶輪是CVT的核心。 每個滑輪由兩個相對的 20 度錐體組成。 皮帶位於兩個錐體之間的凹槽中。 如果皮帶是橡膠的，最好使用三角帶，這樣可以增加皮帶的摩擦附著力。

當皮帶輪的兩個錐體相距較遠（即直徑增大）時，皮帶位於凹槽中較低位置，皮帶圍繞皮帶輪旋轉的半徑變小。 當皮帶輪的兩個錐體靠得很近時（即當直徑減小時），皮帶位於凹槽中的位置較高，皮帶圍繞皮帶輪旋轉的半徑變大。 CVT可以利用液壓、離心力或彈簧張力來產生調節皮帶輪半軸所需的力。

可變直徑皮帶輪必須始終成對存在。 其中乙個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，連線到發動機的曲軸上。 驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為發動機的能量正是通過這個皮帶輪傳遞到變速器的。

另乙個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為它將由第乙個皮帶輪轉動。 從動皮帶輪充當輸出皮帶輪，將能量傳遞到驅動軸。

皮帶輪中心與皮帶在凹槽中的接觸點之間的距離為節距半徑。 當皮帶輪距離較遠時，皮帶較低，螺距半徑減小。 當皮帶輪關閉時，皮帶位置更高，螺距半徑增加。

驅動皮帶輪的螺距半徑與從動皮帶輪的螺距半徑之比決定了螺距水平。

當乙個皮帶輪的半徑增加時，另乙個皮帶輪的半徑減小以保持皮帶緊緊。 當兩個皮帶輪的半徑相互改變時，將產生無限數量的傳動比——所有值從低到高。 例如，當驅動皮帶輪的螺距半徑較小而從動皮帶輪的半徑較大時，從動皮帶輪的轉速會降低，從而導致“齒輪”降低。

當驅動皮帶輪的螺距半徑較大而從動皮帶輪的半徑較小時，從動皮帶輪的轉速會增加，從而產生更高的“齒輪”。 因此，從理論上講，CVT具有無限數量的“齒輪”，可以在任何時間，任何發動機上或以任何速度執行。

CVT的簡單性和連續性使其成為各種機器和裝置的理想變速器，而不僅僅是汽車。 CVT在電動工具和沖壓鑽機中的應用已有多年。 它們還用於各種車輛，包括拖拉機、雪地摩托和踏板車。

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