8氣門發動機和16氣門發動機的優缺點是什麼？

一般汽車有4個氣缸，每個氣缸有兩個氣門，乙個進氣門和乙個排氣門，也就是8個氣門，也就是所謂的8V，也就是傳統的發動機。

16 氣門也是如此，指的是每缸 4 個氣門，2 進 2 排或 3 進 1 排（一般為 2 進 2 排），四缸 16 個氣門，這就是所謂的 16V，即多氣門發動機，還有很多。

其實8V和16V各有優勢，8V設計結構比較簡單，成本低，維護方便，低速效能好，適合城市地區（因為低速時16V的效率優勢無法體現出來，甚至不如8V），缺點是功率難以提高，尤其是在高速充氣效率低，效能較弱時。

16V的優點在高速下可以充分體現出來，使汽油燃燒更充足，油耗降低，功率增加。

所以如果你經常在城市裡走走停停或者8V，經常是快速高速的16V，但說實話，如果你對一輛車沒有一定的經驗，你就無法體驗到它。 目前，多氣門甚至可變氣門代表了未來的新技術和大趨勢，這絕對是好事，但8V也有其意義，例如，很多大眾汽車仍然使用8V，原因很簡單，8V維護成本低，適合城市地區。

這就是為什麼我經常說，買車最重要的是看用途，不能盲目追逐新車，這樣才能買到適合自己的好車。

氣門越多，說明進氣口的混合比可以達到最好，而你說的輸出功率，8個氣門和16個氣門的功率是絕對不同的。 16 個氣門的功率應該大且省油。 今天的汽車大多是4氣門，3氣門並不多。

玩得愉快！

我在樓上說的有道理，有些事情對我們來說是多餘的，不如平常的好，更現實！

樓上還不錯。

而且，氣門數量只是發動機眾多引數之一，並不代表發動機的整體效能。

簡而言之，8V和16V之間沒有太大區別。

一般來說，在排量相同的情況下，氣門越多，進排氣效率越好。

閥門多了，所以空氣和汽油在相同壓力下的混合霧化得更好更充分，發動機技術先進與否，測量指標很多，其中氣缸和氣門的數量確實是其中之一。

一般來說，在相同的缸徑下，氣缸越多，排量越大，功率越大; 在相同排量下，氣缸越多，缸徑越小，可以提高速度，從而獲得更大的提公升力。 在排量相同的情況下，閥門越多，進排氣效率越好。

每缸雙氣門發動機偏向於低速扭矩，就像大眾汽車的2000轉/分可以輸出最大扭矩，95%，最大扭矩出現在3500轉/分，這意味著這個速度之後動力會衰減，所以雙氣門發動機更適合城市駕駛。 但是現在很多四氣門發動機的每缸都有各種可變氣門正時技術，甚至增壓技術，比如瑞億的發動機在1600轉/分時可以輸出9%的扭矩，並且一直持續到最大扭矩輸出轉速4000轉/分，像現在的發動機一般用可變氣門四氣門發動機，2000轉/分可以輸出85%-90%的扭矩， 而且四氣門發動機在最大功率和最大扭矩上都比二氣門發動機高，所以總的來說，四氣門發動機的每缸優勢還是比較大的，而且二氣門發動機以零部件少為主，不容易壞，維護也相對便宜，但是在可變氣門的技術下， 它確實已經過時了。

2樓不錯，4閥是發展趨勢。

1.兩個閥門：

1、優點：機械結構簡單，節省維護和製造成本。

故障率相對較低，低速時扭矩傳遞快，適用於低速城市道路。

油耗低。 2、缺點：閥門啟閉節奏固定，隨著速度的增加，感覺越弱。

2.四個閥門：

1、優點：可提高發動機功率，降低噪音。 進氣門總通過面積大，脈衝係數高，可適當減小排氣門直徑，使工作溫度適當降低，提高工作可靠性。

2、缺點：結構複雜，成本高，維護複雜。

氣門數量多有利於發動機在高速時的進排氣效率，但會影響低速時的扭矩; 雙氣門具有結構簡單、故障點少的優點：低速時扭矩大，但高速時進排氣效率低，影響功率輸出。

四氣門進氣口空氣多，汽車馬力充足，製造複雜，雙氣門結構簡單，進氣口小。

單缸四氣門發動機的優點是動力強勁。 缺點：維修成本高。 單缸四氣門發動機對空氣潔淨度要求高，空氣濾芯必須由廠家指定，進氣路徑的管道密封可靠，否則發動機進入粉塵會嚴重磨損和灰塵，廠家拒絕賠償。

小心駕駛，及時保養，無粗暴操作，車輛將正常使用。

簡單來說，2氣門的技術比4氣門稍老，低轉彎起步時2氣門優勢佔主導地位，高速超車時4氣門優勢佔主導地位。

閥門分為進氣門和排氣門，分別用於關閉進氣和排氣通道。 閥門由乙個頭和乙個杆組成，杆被製成錐形，適合閥座的錐體。 頭部錐角，一般為45°。

進氣門頭的直徑大於同一發動機的排氣門頭直徑，以增加發動機的充氣。 閥桿為圓柱形，與氣門導管的內孔相匹配，杆的末端做有環槽，用於安裝氣門彈簧座鎖板。

引擎是化學能。

轉化為機械能。

機器的改造過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，就是通過油缸內燃料的燃燒，產生動能，帶動發動機氣體吉祥棗埋缸中活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄繞曲軸。

中心以往復圓周運動運動。

和功率的輸出。

1.本體：是發動機各部分的裝配底座。 它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。

氣缸蓋岩石和氣缸體的內壁共同構成燃燒室的一部分。 身體的許多部位都是其他系統的一部分。

2.曲柄連桿機構。

它是發動機產生和傳遞動力的機構，通過它，活塞的直線往復運動轉化為曲軸的旋轉運動並輸出動力。 它包括活塞、活塞銷、連桿、帶飛輪的曲軸和氣缸體等。

3、供油系統：汽油機。

燃油供應系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器和空氣濾清器。

化油器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。 其作用是將汽油和空氣混合成合適的可燃混合物，供給氣缸燃燒，將燃燒產生的廢氣排出發動機。

4、冷卻系統：主要包括水幫浦、散熱器、鳳凰風機、配水管、缸體和缸蓋內的水套。 其作用是將高溫部件的熱量散發到大氣中，以保證發動機的正常執行。

5、潤滑系統：包括油幫浦、限壓閥、潤滑油道、過濾收集器、濾油器、散熱器等。 其作用是向摩擦件供應潤滑油，以減小它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損，使摩擦件部分冷卻，清潔摩擦表面。

您好，汽車的氣門可以分為兩種型別：進氣門和排氣門。

一般分為進氣門和排氣門。 希望對你有所幫助。