電梯能量再生問題，電梯能量再生你了解嗎？

1.對於樓上說的話"根據實際安裝試驗，節能效率不足5%，效果不大。 "？是不是誤導別人，你有沒有做過實際應用？ 您使用哪種型別的逆變器？ 安裝方法是否正確？

我從孔偉榮的《雙PWM控制能量反饋電梯傳動系統設計》中看到了**

電源輸入側有效功率為25 995 kw，使電梯在1樓、9樓和17樓之間空載連續執行7天，試驗結果表明，電能消耗為625 kw·h，同規格不可控整流電梯系統在相同條件下的電能消耗為834 kw·h， 新系統節能效果明顯。

2.房東問道。

電梯是否具有這種功能是對的，業主是否對，就要看電梯中使用的帶有曳引機的變頻器是否具有這種能量反饋功能。

節能主要依靠你的變頻器與電網併聯的最小等效功率的電氣裝置，當電梯反饋能量時，能量可以被另一組電氣裝置使用，使兩套裝置從電網獲得的公共功率小於兩個單獨執行的功率之和。 它在節電方面起著重要作用。

至於如何確定其發電量，最簡單的方法是測量逆變器進線的電壓和電流，同相為電執行，相位差為180度為發電執行。

不知道大家明白不懂？

聽說旭東光電的DTDH系列能量回饋器件，能量轉換率高達97%，節電率高達45%。

你是什麼行業？ 如果是潛在客戶，我可以給你資訊。 如果只是好奇，算了，檔案太大了。

如果你的電表是反轉的，或者你是乙個環保主義者，這很有用。 其他的只是噱頭。

能量再生功能可以使電能表反轉，可以判斷電梯有沒有這個功能，但據我所知，這套裝置很高，但是省電有限，不看廠家的實驗資料，實際執行環境和實驗環境不一樣。

這個話題本身就存在乙個問題，電梯的能量是無法再生的，它只能通過一套電能回饋裝置通過變頻器，電梯本身在執行過程中的自發動力和電梯及其周邊裝置的使用，功率很小，但前景良好！ 如果想知道自己是否省電，最好在裝置的每一側都安裝乙個機械表，然後做乙個具體的測試，一目了然！

乙個非常深入的問題。

電梯只要採用變頻調速，制動時肯定會產生能量，電梯將這部分能量消耗到制動電阻器上。 你說的再生裝置，本質上是把逆變器直流母線上多餘的能量反饋到電網裡，根據實際安裝試驗，節能效率不到5%，效果不大。

說是能量再生，但還不如說是電梯能量回饋。 裝有變頻器的電梯執行過程中產生的多餘機械能，由變頻器轉換為直流電，儲存在電容器中，通過電阻器加熱浪費掉。 安裝電能回饋裝置，與制動電阻併聯，將制動電阻消耗的電能轉換為交流電供周圍電氣裝置使用，但不會返回大電網。

本裝置安裝方便，不影響電梯原有的控制系統。 對電梯品牌沒有限制。 具體方案已傳送到郵箱。

只是加乙個逆變器，你得到的電質量不高，有諧波，建築物的照明節能20%左右

不貴，幾千塊錢，如果登陸站低，就沒有必要了，也省不了多少電

當然，否則你為什麼要研究它並申請專利，這項技術現在應該是中國唯一的技術。

電梯制動時，變頻器將機械能產生的交流電轉換為直流電，電梯電能回饋裝置將直流電能量直接反饋給交流電網，實現快速制動。 以節約電能為目的。 電梯能量回饋裝置將97%的可再生能源反饋給電網，並安裝了電抗器和雜訊濾波器，可直接連線到300 460伏電網。

在頻繁使用的情況下，省電效果明顯。 展望光電是一家研發銷售電梯重量負荷控制系統、建築起重重量限制系統、電梯IC卡智慧型管理系統、電梯遠端自動報警安全管理系統、電梯電能回饋裝置、電梯控制操作員等電梯配件產品的高新技術企業。

電梯不是最好的能源，一般的做法是採用保持電阻的方式發電，在執行過程中產生的電能消耗，其他國家會把這種能量反饋給電網，但是因為需要反饋給電網的裝置是花錢， 我國沒有強制性要求，因為電梯的使用者不是由使用者購買的。

電機在電梯下降過程中處於發電狀態，但一般做法是將這部分能量轉化為熱能並消散。

當電梯公升起時，它由發電機供電; 但是，當電梯下降時，會有額外的能量，即勢能，它將為系統提供能量，這可能會導致發電機電壓上公升或原動機超速，無功功率增加發電機電壓，有功功率增加原動機的速度，也稱為再生功率。

按理說，有電梯的系統應該有乙個儲能系統，可以儲存或轉換電梯的能量，不應該引起系統電壓的變化。

這應該是電梯的問題，而不是發電機的問題。

你說的應該是在空車的情況下，這樣的情況可能是發電機電壓不能很穩定，在電梯下降的當下，功率比較大，瞬時電壓低，導致電梯受到保護。 以上只是乙個判斷，要更準確地知道原因，先看電梯的保護**。

這個應該是指電梯的電流，發電機輸出的電壓波動，電梯啟動時的瞬時電流，以及電梯轎廂和配重的平衡係數，希望對您有用。

電梯電能回饋裝置是首先利用制動阻力制動散熱所浪費的能量，經過電梯能量裝置的逆變器後，直接反饋給當地電網，供電梯及其周邊裝置使用。 母線接線不分正負模組化設計，併聯均流斷電保護功能，斷電後不衝到頂端，**在5K到1W之間，所以看利用率。