客機上有降落傘嗎？ 為什麼客機上沒有降落傘？

1.飛機失事通常發生在瞬間，即使每個乘客都有降落傘，完成跳傘的準備工作也為時已晚。

2.跳傘是一項非常專業的技術，不是普通乘客沒有經過特殊訓練就能立即掌握和接受的。

3.在設計方面，現階段的飛機一般只有前後兩個門。 在緊急情況下，乘客爭先恐後地跳下，可能會造成極度混亂，這將影響飛行員的操作，並可能導致更大的事故。

4.飛機設計輕巧，不笨重。 想象一下，一架 200 座的飛機需要配備 200 多個降落傘袋，它必須給飛機增加多少負載？ 另外，降落傘袋不使用時怎麼辦？

在乘客座位下？ 不，那裡沒有空間; 開銷？ 不可以，乘客的行李箱已經很小了，**也可以放在降落傘包裡。

經過深思熟慮，飛機設計師放棄了為飛機配備個人降落傘袋的設計方案。

為什麼客機沒有配備降落傘？

應該有，如果沒有降落傘事故發生怎麼辦！

1.降落傘體積龐大，價格昂貴

降落傘甚至不能放在飛機的座位下，它們占用大量空間並增加很多重量，需要定期檢查和重新包裝。 如果每架飛機提供數百個降落傘，將大大增加成本，使飛行更貴，機票更貴。

2.降落傘的使用需要專業培訓

如果沒有任何培訓，大多數人甚至無法正確攜帶降落傘，更不用說開啟降落傘安全著陸了。 綁好降落傘並不是一件容易的事，即使在地面上有充足的時間，在飛機的狹小空間和高度緊張的情況下更是困難。 總而言之，跳傘是一項非常專業和技術的工作。

3.跳傘沒有方便的出口

如果您配備了降落傘，則需要重新設計飛機，增加乙個特殊的跳傘出口，並在機艙後部安裝跳板。 因為從當前飛機側面的常規或緊急艙口跳下，很可能會撞到飛機的機翼或尾部，甚至被飛機的發動機夾住並被磨成紙漿。

第四，只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用

降落傘可以工作，它必須處於這種情況。 白天，飛機飛越陸地，沒有迫降的希望，但大家有足夠的時間跳傘。

五跳傘的苛刻條件

作為新手，經過至少 4 到 5 小時的地面訓練後，您只能選擇雙人跳傘，另一位是經驗豐富的教練，他將確保降落傘具有能力。 如果你是團體跳傘，你必須保持“安全距離”，一般在150到450公尺之間。 要做到這一點，通常需要等到你前面的人達到大約45度的尾巴位置，或者兩個人相隔幾秒鐘跳躍。

如果在3000公尺的高度跳傘，跳傘者很可能會因為缺氧而失去知覺，所以在這個高度跳傘已經需要配備氧氣罐了。

客機之所以不配備降落傘，是因為客機配備降落傘不會增加乘客的生存機會，反而可能導致乘客生存的概率降低。 即使對於專業的跳傘運動員或軍事傘兵來說，跳傘也不是一件100%安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。

大多數民航客機的乘客不具備專業的跳傘技能，在開啟降落傘的幾秒鐘內就會有很大的超載，如果降落傘袋在錯誤的時間開啟，乘客也會因為超速而死亡並撞到地面，生存概率非常低。

客機沒有配備降落傘的道德意義。

客機沒有配備降落傘，客觀上保證機組人員將盡最大努力拯救飛機和乘客。 作為飛行員的職業道德，起飛後駕駛飛機的唯一目標是安全著陸。

即使在發生事故時，客機緊急降落的存活率也遠高於乘客跳傘的存活率。 此外，當飛機墜毀時，沒有足夠的時間讓所有乘客跳傘。 當機組人員著陸和乘客跳傘之間存在意見衝突時，保持客機的穩定性並遵循專業人員（在大多數情況下，機組人員）的指示尤為重要。

以上內容參考中國青年網——民航為何不配備降落傘？

首先，現在的客機基本都是噴氣式飛機，高度和速度都很高，乘員多，出口少，如果發生什麼事，別說在那種環境下跳傘了，那就是開窗估計人。 在飛行過程中，由於大氣壓差，艙門根本打不開，如果開啟，人會因急劇減壓而死於減壓病。 原因是原本溶解在血液中的氣體會變成氣泡，堵塞血管，導致血栓。

此外，在14000公尺以上，當水的沸點低於37攝氏度時，體液也會沸騰。 海拔10000公尺，約40度，非常寒冷，跳出來的人會立即凍死。 當跳傘者下降到可生存的高度（4,000公尺）時，他已經變成了一具僵硬的屍體。

民用飛機的飛行高度遠高於跳傘高度，甚至當飛機下降到可以跳傘的高度時，飛機可能已經在高速下落。

其次，現代客機的速度大多是每小時800 1000公里，沒有防護裝備的人無法抵抗這種高速氣流的吹拂，相當於直接撞牆，會造成嚴重傷害（主要是撕裂傷和骨折），噴氣式客機的結構不適合跳傘， 跳到發動機前面肯定會被吸成碎肉，跳到發動機後面吹到尾巴也會斷成兩半。因此，大多數用於跳傘的飛機都是尾門。

同樣，當飛機墜毀時，一般都存在相對較大的失重狀態，人們在這種失重狀態下無法正常移動，更不用說“走”到艙口了。 現有的戰鬥機降落傘也不是由人力完成的，而是由火箭彈射座椅完成的，飛行員根本無法自行離開機艙。

最後，乘客基本無法跳傘，即使真的可以跳傘，在接地時，也類似於跳樓，生存概率基本為零。

民航客機沒有配備降落傘。 飛機事故一般來不及完成跳傘的準備工作，飛行高度高，跳傘條件惡劣，很多乘客不懂技術操作，會大大增加飛機的重量，占用大量空間，乘客會先跳傘，造成混亂。

降落傘是一種航空工具，它利用空氣阻力原理，依靠可展開的空氣動力學減速器，該減速器相對於空氣運動充氣。

降落傘，俗稱“安全傘”，廣泛應用於航空航天領域，主要用於：緊急生存、穩定、降低速度這種腐爛、**的作用、空中空投、航空運動。

降落傘的主要部件有降落傘、導引降落傘、傘繩、安全帶系統、降落傘開口部件和降落傘袋等，需要一定的技巧才能操作好。

1.客機的機艙是密封的，如果艙門開啟，會導致嚴重的失壓事故，結果是機艙內的所有乘客都會凍死或窒息而死。

2.登陸鴻博降落傘不是每個人都可以使用的避難所，跳傘需要相當多的經驗和技能。 此外，一架大型客機在發生災難時，在橋旁迅速不規則地墜落，即使艙門可以開啟，也很難讓人承受如此大的壓力跳出來。

不，主要原因是：航空公司害怕事後發生法律糾紛。 想想看，如果一架客機載了200人，墜毀後，100人跳傘倖存，100人死亡（包括失蹤），那麼之後會發生什麼？

倖存者回憶：有的人被別人擠下飛機摔死，有的人還沒來得及跳下去就隨意摔了下去，有的機組人員先跳了下去！ 死者（包括失蹤者）的親屬會讓航空公司離開嗎？

航空公司甚至無法解釋，因為有人跳傘是為了生活！ 如何補償？ 那些在跳傘中倖存下來但因墜落而受傷的人不會讓航空公司離開，因此航空公司決定不在客機上使用降落傘。

大多數事故不會發生在10000公尺的高度，但是在起飛和降落時降落傘不太適合超低空使用（100公尺以下），你看空降部隊一般都是在1000公尺的高度跳傘，似乎只有美軍在實戰中使用過超低空跳傘（入侵格瑞那達， 海拔150m）超低空跳傘有兩大問題，一是人的反應問題，即沒有時間開啟降落傘，二是傘能否在這麼短的時間內迅速產生相當於人類衝動的公升力。因此，即使超低空跳傘成功，著陸後受傷的概率也非常高。

描述，在飛機上跳傘不像在高層建築這樣的平台上跳傘，你可以開啟降落傘再跳）。

如果每個乘客都配備降落傘，會大大增加飛機的重量，並且會占用大量的飛機空間，這將極大地影響飛機的執行能力; 此外，不是每個人都能跳傘; 最重要的是，飛機是高空高速飛行，不像普通的跳傘和低空站立，即使發生事故，也無法開啟機艙門和降落傘。

以氧氣為例，從乙個人清醒到在這種情況下失去意義，通常最多隻需要 16 秒（我忘記了確切的數字，不超過 16 秒）

飛機上沒有降落傘。

首先，在空中，飛機是增壓的，就波音 737 飛機而言。 當飛機在10000公尺以上的高度飛行時，機艙內的氣壓大約相當於2000公尺以上的高度。 此時，機艙內外的壓力差約為磅/平方英吋，約為55,000帕斯卡。

換句話說，飛機的艙門將被大約10噸的壓力壓住。 正常情況下，自然是不可能開啟的，就算開啟，外界的超低壓、低氧、低溫環境也不是人體能承受的。 如果發生故障，飛行員會迅速降低高度並釋放機艙壓力。

其次，跳傘非常困難。 這次在四川，空降兵從4999的高度跳傘已經很困難和危險了。 對於未經訓練的乘客來說，能夠完好無損地跳躍的概率不超過百分之一。

第三，它更有利於在其他方面確保客機的安全。

有時飛機上有救生衣和救生艇，但如果你不在水面上飛行，通常沒有救生衣或他們沒有救生衣。 航空公司將在緊急手冊中說明這一點。 “座椅的座墊可以作為漂浮物移除。

中國空降兵在汶川時，十幾人從5000公尺高空跳下，這已經是世界航空史上為數不多的在野外條件下形成的高空降落傘之一。

你想讓100多名以前從未從10,000公尺高空跳下的乘客嗎？ 我可以打包票，說撿到小命的人不會有少數。 在安全性方面，它不如迫降的保險。

不行，你就用不上，能用就不敢跳。 你不知道飛機下面發生了什麼，你不是傘兵，你相信飛行員會把飛機安全帶回地面。

不，如果有什麼事情發生，即使有，跳也來不及。

不，有安全帶，所以不要四處走動。