船舶發展史上的重要人物

就中國而言，我知道有楊偉，用外語來說，有古希臘的地公尺斯托克利，他改進了古船的設計，開創了阿提卡的三層划槳戰艦，開創了懸浮甲板，將船的甲板改為平戰甲板，這在船舶發展史上具有決定性的意義。

伊莉莎白時代的約翰·霍金斯爵士（Sir John Hawkins），他降低了船頭和船尾，尤其是船首塔樓，與高度相同。

方形船尾也被用來代替圓形船尾。 這種新設計相對較長、狹窄、快速且在逆風中機動性強，可以說是輕型蓋倫帆船的祖先，它在摧毀無敵艦隊方面發揮了巨大的作用。

當然，富爾頓發明的輪船是向前邁出的一大步，是現代船舶的第一步。

解放初期，重工業部船舶重工局成立51年，52年下屬一等部，任務是趕修軍艦支援解放戰爭（45-50）和韓戰; 打撈沉船，建造民用船隻，建造小型炮艇; 接管和翻新舊中國的造船廠; 專注於蘇聯轉讓的船舶的建造; 建立船舶科學技術機構; 開始開發萬噸輪等

從1961年到1978年，是新中國造船業曲折前進的18年。 63年，第六機械部成立。 主要任務是調整原則任務，建立國產化合作機制，以國內支援為基礎，調整生產方向，以軍品為重點，提高造船業由仿製到自主發展（發展核潛艇、遠洋勘探船、萬噸級艦艇等），實施重點建設線路戰略部署。

在文化大革命期間受到創傷。

1979年黨的十一屆三中全會後，軍轉民、民用生產政策再次調整，實行軍民產品結合，軍品優先，民用艦艇發展迅速。 圍繞飛彈驅逐艦、核潛艇、常規潛艇、飛彈艇、護衛艦五大類軍艦，研製完成彈道飛彈核潛艇、遠洋勘測船隊兩大工程，造船業穩步全面發展。 1982年改為中國船舶重工集團公司，後分為中國船舶北方重工集團和中國船舶南方重工集團。

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起初有小木船，後來發展到帶小木屋的大木船。 在宋代，破冰船開始存在。

明代，開始有寶船。 在清代，鐵船開始建造，它們由蒸汽驅動。

五年級三年級羅雨涵。

幾千年前，人們發現了過河的困難。 如果河水較淺，水流緩慢，人們可以涉水過河。 但是當遇到深河和湍急的水流時，人們無法過河。

後來，有些人發現他們可以通過抓住樹枝或粗壯的樹幹來漂流過河。 於是，人們開始有意識地把樹枝捆成一捆，做成木筏。 或者掏空粗壯的樹幹，做成獨木舟過河。

這是這艘船的原型。 後來，人們開始在船上安裝許多槳來為船提供動力，這樣它就不必隨波逐流，這樣更容易控制船，使船更安全。

在雅典，穆尼基安和齊亞在戰爭期間發現了乙個用於修理三層廚房的幹船塢，其規模為46 6公尺，根據專家研究，這種型別的軍艦長37公尺，寬5公尺，撞擊角度延長3公尺。 低階槳手54人，中級槳手54人; 上層階級有60人，後備槳手30人，除下層階級外，所有水手都全副武裝。

低層槳長，中層為公尺，上層為公尺，在靜水中最高速度可達8節。

隨著科學技術的發展和對貪婪的渴望，人們開始探索海洋。 在技術上，探險家使用的帆船比過去的人力多槳船要先進得多。 它配有乙個高大的桅杆，上面掛著一塊大帆布，可以充分利用海上的風能。

這比以前的船更快、更大、更堅固、更舒適。 上面放置了大量的大炮，使其更加強大。

隨著人們進入工業時代，一場轟轟烈烈的工業革命開始了。 經過多年的研究和從前輩的經驗中廣泛學習，英國人瓦特製造了一台可靠的蒸汽機並投入使用。 當時，有個叫富爾頓的美國人，他認為用槳划船既累又低效，所以他想用槳輪代替槳。

船隻由蒸汽機驅動。 1870年，在哈德遜河上進行了一次成功的試航。 這是輪船的原型。

1835年，英國人史密斯建造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。 已經發現螺旋槳作為船舶的螺旋槳比槳輪更強大。 結果，明輪船逐漸退役。

但為了方便起見，帶螺旋槳的船還是叫船。

隨著人類的發展，現代船舶不再使用風帆輔助船舶航行，也不再使用會嚴重汙染環境、效率低下的蒸汽機，而是改用柴油機。 這是該船發展史上的乙個重要里程碑。 現代船舶不僅配備了高效柴油機，還配備了雷達、聲納、無線電等先進裝置，使船舶在海洋上行駛更加安全。