我的車可以有不同尺寸的輪胎嗎

只要前兩個和後兩個大小相同

前兆。 前部大時，速度高。

如果前部較小，則速度較低

你好！ 如果原來的四個輪胎尺寸相同，我們不建議改裝成前後規格不一致的輪胎，這樣會影響車輛。 由於前後橋輪胎不同，前後橋輪胎的抓地力不同，或者輪胎的外徑不同，導致操控或機械問題，尤其是在四輪驅動車輛中。

改裝輪胎時需要考慮多種因素：

1.當地交通法規（不影響車輛年檢、車輛保修等）;

2.輪胎的速度和負載指數;

3.輪輞規格，如寬度和偏移量等;

4.空間; 5.汽車的懸架系統;

6.輪胎的（重要）負載半徑保持不變;

因此，建議輪胎規格轉換和安裝等事項必須由專業人員進行。 如有必要，請諮詢汽車製造商了解相關法律法規。

只要前兩個和後兩個尺寸一樣，就可以使用前驅，但是改裝的時候還是要去正規店，畢竟安全第一。

很快我就會知道你說的“大和小”是什麼意思了？ 指該資料。 我稍後會向你解釋。

詢問 4S 點，或專業的改裝店。

不要自己改變它。

跑車對輪胎的要求更高。

驅動輪應該大一點。 一般跑車都是後驅的，不知道你們的跑車是什麼？

如果前後尺寸不同，實際上會影響整個駕駛體驗，汽車在駕駛過程中會發現不平衡。

您好，很高興回答您的問題。

您好，元宵節快樂，親愛的，車師為您服務，細心、細心、細心解答您的用車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案，將為您提供滿意的解答！ 我們希望這個答案對您有所幫助。 元宵節快樂，虎年快樂你好。

汽車輪胎的尺寸是不一樣的，這不一樣，對於車輛在城市或低速郊區行駛，影響不大，像這種情況一般在短途行駛或低速行駛中沒有任何影響 其次，如果是高速行駛，那麼這就有一定的影響， 最好更換相同型別的輪胎。

問題。 前輪胎和後輪胎尺寸分別為 50 和 55

輪胎的直徑相同，但輪胎的扁平比不同，在高速的情況下，可能會導致車輛制動系統發出警報。

不，它不會。 因為兩個輪胎的操控性不同，即使兩個東西不同，也沒什麼大不了的。

當然，它會影響汽車，並且肯定會影響汽車的行駛，甚至可能還有其他危險。

通常一輛好車的車輪都要大，這樣車是動態的，而圓盤的尺寸也可以越大越好，以獲得良好的制動效果。 但是，當輪轂較大時，對輪胎的要求較高，胎壁較小，即平整比小，成本高。

不管是大車還是小車，只要安裝起來不影響旋轉，有大輪胎就好了，這樣可以平穩執行，還可以提高汽車的速度。

輪胎大時油耗大，輪胎小時油耗低，地基差。 沒有大小之分，我們只能說如何合理利用。

越野使用範圍廣，效果好。

在路上使用薄輪胎是件好事

跑得快，阻力小！

你好！ 首先，建議購買的輪胎規格應與原車組裝的輪胎規格一致，如需更換輪胎規格，一定要到專業的改裝店進行輪胎公升級，或諮詢汽車製造商。

如果輪胎直徑變化很大，就會產生干擾。 只要有可能，您可以使用盡可能接近指定原始直徑的輪胎，以確保您的車載計算機系統正常執行，從而可以有效控制防抱死制動系統、牽引力控制系統、燃油管理系統、電子控制自動變速器和電子控制穩定系統。 更改輪胎的直徑會向計算機傳送錯誤的訊息。

這些系統本身不會因此而失敗，但它們在很大程度上受到影響。

如果只在保持輪胎外徑不變的情況下，將輪轂換成較大的輪轂，將直接影響輪胎的扁平比。

平整比是輪胎厚度與寬度之間的百分比值，輪轂越大，輪胎的厚度越小，那麼輪胎的平整比越低。 只要增加輪轂，減小輪胎長寬比，保持輪胎外徑不變（周長不變），舒適性就會降低，因為輪胎扁平了，相當於中間的空氣網格更薄，輪胎在振動和顛簸時的塌陷程度降低（變形減少）， 這相當於緩衝區的減少。

長徑比越小，輪胎越寬，與地面接觸面積越大，輪胎能承受的壓力越大，路面反應越靈敏。 同時，較大的接觸面也可以在一定程度上縮短制動距離。 在功能方面，幾乎沒有任何影響，除了可以增加制動器的尺寸，加速是在不改變輪胎外徑的情況下增加車輪的直徑，降低輪胎的平整度（低調）並加寬輪胎的寬度。

要想操控，就要放棄舒適性，因為改裝後，振山的輪胎會比以前的輪胎薄，輪胎加寬後與地面的接觸面積會增加，所以當路況稍差時，你會覺得比以前更顛簸，轉向也會比原車更平靜， 這時你會覺得舒適度是正常的。

為了好看，比如16英吋到17英吋、18英吋或19英吋，那麼輪胎應該同時適應車型。 比如原來的225 55 R16輪胎，考慮到抓地力穩定的同時提供了良好的舒適性，宋番茄再公升級19英吋可以選擇255 35 R19輪胎，輪胎變大後胎面寬度和輪徑都會增大，缺點是車輪在顛簸轉向時容易與輪拱內側摩擦， 輪胎更寬，滾動阻力增加更多的燃料，好處是輪胎與地面之間的制動摩擦力最大。

增加。 那麼車輛的速度小於實際速度，很容易超速。

車子最大的變化就是它的速度會變得太快，在跑長丹的過程中，你會發現它特別平穩，尤其是在行駛的過程中，你會特別感受到秦沛的風，很舒服。

汽車會變得不平衡，汽車在行駛過程中不是特別舒適，存在嚴重的安全隱患。

如果它變大了，他的一些彈性和一些功能性的鎮靜就不會那麼好了，因為我認為一些改進的汽車返回旅行銀行是特別注意的，如果關係不好，那就是失去汽車的平衡。

車會長高一點。 然後可以抬起處於虧損狀態的車棚的底盤。 這是對汽車底部震動的良好保護。 它使汽車更加美觀和大氣。 和李。

這樣的車可能非常不穩定，而且駕駛起來很困難，很容易導致我們發生事故。

不同規格的前後橋輪胎會導致前後橋輪胎的抓地力不同，或導致輪胎外徑不同，導致操控或機械問題，尤其是在四輪驅動車輛中。

汽車輪胎的保養：

保持標準氣壓：建議車主每次駕駛前先用肉眼觀察四個輪胎落地點周圍的胎側側曲線，初步判斷是否有氣壓不一致的地方，並定期到輪胎線測量氣壓表，確保四個車輪按照汽車製造商提供的標準氣壓充氣。 特別是兩個同軸輪胎（左右前輪和左右後輪）的氣壓必須一致，否則可能會出現方向和制動跑偏。

目前，少數消費者為了節省燃料，輪胎的氣壓非常高，這是絕對不可取的。 氣壓越高，胎面與路面的接觸面積越小，抓地力越弱，必然導致操控性下降和制動距離增加，嚴重影響行車安全，降低行車舒適性。 相反，輪胎壓力過低容易導致胎面磨損加速、功率下降、油耗增加。

做好四輪定位和輪胎換位：對於在一般路況下行駛的車輛，建議每萬公里進行一次四輪定位和輪胎換位。 輪胎定位角度的偏差和長期不旋轉的輪胎會導致方向偏差和胎面異常磨損。

避免輪胎摩擦和刺傷：在日常駕駛過程中，車主必須盡量避免輪胎擦傷、爆胎等外傷。 特別是側向停車時，注意不要劃傷輪胎壁，否則可能會造成裂紋和凸起，嚴重影響輪胎的使用壽命。

不能忽視備胎保養：很多車主在日常的輪胎保養過程中很容易忽視備胎的存在，結果當輪胎漏氣需要更換備胎時，才發現備胎壓力不足而無法使用。 一定要定期檢查備胎的充氣情況，保持標準氣壓，避免在關鍵時刻成為擺設。

請勿擅自更改輪胎規格：目前一些發燒友級別的車主，為了追求更好的操控感和炫酷的視覺效果，將原有輪胎更換為大尺寸、低調的超寬輪胎。 輪胎規格公升級有嚴格的轉換標準。

盲目追求超大、超寬、超平的不科學改裝，會影響車輛的行駛效能，並會出現動力下降、油耗增加、輪胎磨損、儀表誤差等不良後果。

了解過豪車的朋友應該都知道，有些運動型後輪驅動車的後輪尺寸一般與前輪不同，後輪比前輪寬，平比比前輪低。

例如，寶馬 5 系 530Li M 運動套件的前輪輪胎為 245 40 R19，後輪輪胎為 275 35 R19。

<>還有BMW 430i M Sport套件，後部為255 35 R19，前部為225 40 R19;

阿斯頓馬丁後輪為295 30ZR20 101（Y），而前輪為245 35ZR20 95（Y）等。

這些汽車的前後輪尺寸不同的原因是什麼？

如上所述，這種不一致通常出現在高檔汽車中，尤其是在後輪驅動車型中，後輪胎稍寬，有時甚至更大。

因為後輪驅動汽車的主要運動馬力，而是由後輪驅動，所以後輪需要有更好的抓地力，所以大馬力後輪驅動汽車的後輪會使用更寬的輪胎來增加抓地力，此外，後輪驅動汽車的直線行駛穩定性比前輪驅動汽車稍差， 而更寬的後輪胎可以在一定程度上增加穩定性。

有了這個好處，為什麼不把前輪胎設計得更寬一點呢？

其實主要原因是前輪負責轉向，如果太寬，方向盤會變重，操控性自然會下降很多。

並且存在前輪輪距大於後輪距的情況，這在家用車中很常見，<>

畢竟家用車不是在賽道上使用的，調整偏置轉向不足比過度轉向偏置更安全，偏置只有十幾公釐，對汽車效能的影響是顯而易見的。

降低汽車底盤的重要目的是通過降低車輛的重心來增加車身的下壓，提高抓地力，讓汽車在高速行駛時可以盯著宴會，獲得更好的操控穩定性，所以全世界的超級跑車幾乎都在地面上奔跑。 配備主動可調空氣懸架的車型通常在前輪和後輪附近配備離地間隙感測器。 該感測器可以實時監控離地間隙，並將採集到的訊號傳輸到駕駛計算機，然後由駕駛計算機根據收集到的離地間隙進行判斷，雖然底盤很高，但車輪不是很大。

可以看出，提公升底盤並不取決於更換大輪胎，而主要取決於減震器、減震彈簧的長度和懸架系統的結構。

<>隨意改變胎面高度並不一定是一件理性的事情。 所謂胎面高度，就是我們通常所說的“厚胎”和“薄胎”。 這兩種型別各有利弊：

厚輪胎具有良好的減震性，但操控起來感覺遲鈍; 薄輪胎的重心變高，汽車的穩定性會下降，高速行駛時經常有不穩定的感覺，當風力比較大時，會對車輛的安全性產生很大的影響，重心高的汽車的舒適性降低。 因此，大多數較大的輪胎和更高的底盤可以增加舒適性和通過性，但重心高，影響轉彎效能，輪胎較大時需要增加軸距和重量（如果不增加軸距影響舒適性），也有必要更換更大排量的發動機。

這與汽車的設計有關，理論上可以這樣設計，但汽車的設計是乙個複雜的系統工程。 使用更大的輪胎意味著需要更大的扭矩來驅動，因此必須修改變速箱; 此外，較大輪胎的扭矩通過變速箱增加發動機，並將其傳遞到驅動輪，形成“輪上扭矩”。 扭矩 = 力 * 力臂，以及汽車的車輪扭矩。