懂跑車引擎的人來了！ 跑車發動機聲音

扭矩是導致物體轉動的力。 發動機扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。 在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

在某些情況下，汽車是真實的，例如在山區啟動或行駛時，扭矩越高，汽車的反應就越好。 與同型別發動機汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速效能越好，爬坡能力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損相對減少。 特別是當汽車以零速啟動時，更是顯示出高扭矩和快速提公升速度的優越性。

發動機的扭矩表示為 Nm （. 與功率一樣，發動機的最大輸出扭矩通常與每分鐘轉速（r min）一起表示。 最大扭矩一般發生在發動機中低轉速範圍內，隨著轉速的增加，扭矩減小。

扭矩是汽車發動機的主要指標之一，功率也是如此，它反映在汽車的效能上，包括加速度、爬坡能力和懸架。 它的精確定義是：活塞在氣缸中的往復運動，一次做一定的功，其單位是牛頓。

在每個單位距離上所做的功就是扭矩。 是的，扭矩是衡量汽車發動機質量的重要標準，汽車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 舉個外行的例子，比如說人體運動的時候，功率就像身體的耐久性，扭矩就是身體的爆發力。

對於家用車，扭矩越大，加速度越好; 對於越野車，扭矩越大，爬坡越大; 對於卡車來說，扭矩越大，卡車的重量就越大。 在相同的排量下，扭矩越大，發動機越好。 開車的時候，你會覺得車子可以隨心所欲，想加速就加速，“後退感”非常好。

現在有乙個重要的統計資料來評估汽車，那就是汽車從 0 100 公里/小時開始的加速時間。 而這個加速時間取決於汽車發動機的扭矩。 一般來說，在汽車2000-4000分鐘的速度下可以達到最高的扭矩指標，這意味著這輛車的發動機技術更好，強度也很好。

有些汽車僅在 5000 rpm 左右達到最大扭矩指數，這意味著“動力”不是汽車的強項。

這些都差不多，氣門設計、發動機配置都差不多，就像布加迪威龍16個活塞一樣，每個活塞4個氣門，加上4個渦輪正壓，而北歐幽靈柯尼希賽格活塞沒有布加迪多，渦輪正壓沒有布加迪多，但他的加速速度和布加迪威龍差不多， 布加迪科尼希斯SEG 最主要的是空氣動力學布加迪不如科尼賽克，如果把16V發動機風扇放在科尼賽克，你幾乎可以得到它，北歐幽靈的空氣動力學比帕加尼比布加迪好，發動機不如布加迪。

這是汽車的駕駛方式。

FF前輪驅動發動機為前前輪提供動力。

這種控制機構簡單，發動機散熱條件好。 但是，上坡時，汽車的質量向後移動，使前驅動輪的附著質量降低，驅動輪容易打滑; 下坡制動時，由於汽車質量的向前運動，前輪超載，高速行駛時容易翻車。 如今，大多數轎車都採用這種安排。

FR前後驅動發動機為前輪和後輪提供動力。

這是一種傳統的安排。 國內外大多數卡車、一些汽車和一些公共汽車都採用這種型別。

MR中後驅發動機位於駕駛員座椅後部，位於車身中部，後輪提供動力，重量分布比較好，運動效能更加突出。

四輪驅動四輪驅動。

發動機是前置的，變速箱後面有乙個分動箱，可以將動力傳遞到所有車輪，在各種情況下都能獲得更好的動力。

顯然，這是後置發動機。

這種做法只是一種配重的方法，您可以獲得更好的配重比！

哇。 總算。

FF是前輪驅動（本田思域）;

FR用於前後輪驅動（BMW M3）;

MR是中置後輪驅動（法拉利F430）;

RR為後輪驅動（保時捷911）;

4WD是全輪驅動（斯巴魯）。

中置後輪驅動是最正統的跑車配置，可以達到重力的最佳平衡，可以發揮到地域的極限。

這就是為什麼跑車發動機應該安裝在後面，這樣可以提高跑車的效能，謝謝，這應該是最簡潔的解釋。 具體指最後兩句，中間是引言，樓上兩人不理睬rr，加呵呵）。

這種布置稱為“中置發動機”。

汽車的總體布局按發動機的位置可分為前置發動機、中置發動機和後置發動機，按驅動輪可分為前輪驅動、後輪驅動和全輪驅動（對於四輪汽車，它是四輪驅動。 我們常說汽車的布局是MR、FF、FR、F4WD等，是兩者組合的縮寫。

三個發動機位置，前置發動機意味著發動機位於駕駛艙前方，大多數民用汽車都是這樣布置的，中置發動機是高效能跑車的常見布局，法拉利、布加迪、帕加尼等高效能跑車都採用這種布局，甚至F1也採用這種布局。 這種布局是指發動機位於駕駛艙和後軸之間。 最後，還有後置發動機，這種布局，發動機位於后橋或後橋後面，保時捷的布局屬於後置發動機，此外，街道上的公交車也是後置發動機布局。

中置發動機的優點是可以實現更好的整車重量分布，尤其是MR布局，前後輪負載均衡，加速優異，操控性好，是操控性最好的布局。

因為汽車中最重的東西是發動機，要使汽車最靈活，就必須儘量減少汽車的轉動慣量，那麼最好的辦法就是將發動機放在質心附近，也就是中置發動機布局。

後置發動機的優點是它可以對後輪產生較大的負載，因此後輪具有很大的抓地力，有利於加速。 保時捷的優勢就在於此，但在轉向方面，除非是像保時捷這樣在處理後置發動機方面非常有經驗的廠家，否則一般都不如中置發動機。

但是，中置發動機和後置發動機也有缺點，最明顯的就是中置發動機會壓縮駕駛艙空間，所以我們看到的超級跑車只有兩個座位，隔音和振動也比前置發動機更嚴重。

第二個問題是散熱。 由於幾乎沒有正面區域，超級跑車需要較大的進氣口來為發動機提供散熱。

威龍的發動機輸出功率是 1001 PS，對，你知道的。

但是那個W16的熱功率是多少？

答案是3300 ps，實際上發動機的機械效率不到三分之一，超過2000 ps的功率必須以熱量的形式耗散。

你能給這種引擎蓋上蓋子嗎......如果加進去就倒霉了，而且由於散熱差，很容易使氣缸收縮。

但是漏水肯定不會，畢竟發動機的加工要求很高，氣缸甚至不會漏氣，所以不會漏水，只要電路有保護，不短路就行。 而且發動機頂部也會有一層保護，沒問題。

首先，跑車的發動機是漏水的，這句話絕對不是真的，你看到的很多漏水的發動機都是在車展上，或者是正在開發的新車，其實跑車的生產不是在外面的，比如R8他有乙個透明的蓋子，從外面可以看到， 比如蘭博基尼，它的發動機不是在外面，而是在外面加了通風圍欄，這些都是為了更好的散熱，你可能會覺得乾脆漏水比較好，但是直接與外界接觸的未知情況太多了，所以汽車的發動機被遮住了，當然， 不排除少數汽車發動機會漏水。

如果它想洩漏發動機。 那麼就一定有一種特殊的處理方式。

裸露汽車的車主在雨天不開車，車主在雨天不駕駛暴露的汽車。 這是顯而易見的。

你好。。。。。。

原則是沒有時間燒......

這種現象確實存在，當發動機大功率時，氣缸內的汽油在燃燒之前就被噴了出來，然後在排氣管中繼續燃燒，出來後就會看到火焰。

但我覺得這張照片是p。

而且這種方式對汽車的傷害很大。

如果你不知道怎麼問我，你可以問我。

這沒有什麼神秘的。 尾火其實在油門上太大了，還沒來得及燃燒，就把很多油從氣缸裡拿出來了，在排氣管裡繼續燃燒。 我希望你遠離這輛車。

噴火戰機的原理是，由於氣缸轉速過快，燃料在氣缸內燃燒之前就被釋放出來，因此燃料在排氣缸中繼續燃燒。

一般來說，如果排量較大，發動機在後部！ 稱為後置四輪驅動。 或後前體。

後置後輪驅動。 一般來說，跑車都是後置四輪驅動！！ 蘭博是！！

中置跑車也很少！ 前輪驅動一般是敞篷車！！ 一般來說，較好的跑車**在800W左右！！

記得採用它！！

根據跑車的水平，普通的跑車發動機要麼是前置的（前橋前置），要麼是前置中置的（前橋後置）。 超級跑車有前部和前部中心，但很少。 它通常是中置的（後軸的前部）。 還有乙個後部（後軸後部）。

潛在的梅赫西迪-賓士寶馬、後部保時捷和中後部法拉利蘭博基尼。

不，跑車基本都是直列四缸、V型四缸、直列雙缸和V型雙缸，那些“啁啾”或“轟”的聲音不是消聲器產生的“音效”，而是發動機本身產生的聲音。 不知道你說的是什麼樣的車巡洋艦，但可能是我們所說的“大船”和250cc單缸無級調速大踏板，這種車怎麼換都不會聽起來像跑車。

如果你想啟動 Roar、Hard Pops、Soft Pops，不是所有型號都能具備這些功能，刷 HDP 程式是免費啟動 Roar 和 Soft Pops，你可以諮詢和諮詢。

目前最好的是布加迪威龍配備的 W16 發動機。

排量：公升。 馬力：1024馬力。

閥門數量：32。

渦輪機：4臺。

材質：鈦合金純鋁合金。

緊隨其後的是 F1 上方的 V8 發動機。

排量公升馬力：700馬力。

渦輪增壓 2 個。 閥門數量：16。

製造過程：機密。

目前，該車上安裝的發動機有：

L型（直列式）：技術最成熟，應用最廣泛。

V型：技術成熟，效率高，常裝配在高檔轎車、跑車和賽車上。

W型（雙V）：德國大眾公司開發的新興技術發動機，具有高油耗和高功率，目前僅配備布加迪和輝騰。

B型（水平對置）：由德國保時捷公司開發，目前僅由日本斯巴魯和德國保時捷生產和使用。

R型（雙轉子）：工作方式與之前的其他發動機不同，沒有明顯的活塞和氣缸。 該技術尚不成熟，成本高，尚未得到廣泛應用，目前由馬自達生產使用，組裝在馬自達RX-8跑車上。

由大眾汽車在布加迪上開發的 W16 發動機具有 4 個增壓器和 1001 馬力。

回到3樓，橫向對位的是“H”，保時捷斯巴魯全是H發動機。

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**桌布。

螢幕保護程式。

聲音視訊。

360°全景。

類別 boxster

cayenne

型號 911 Carrera

911 carrera s

911 Carrera 敞篷車911 Carrera S 敞篷車保時捷官方**。

它更便宜，三菱翼神版的發動機與三菱EVO 10一代的發動機相同，即4B11，但它是一款自然吸氣發動機，具有很大的改裝潛力。

還有更貴的，比如瑪莎拉蒂的總裁，他使用法拉利發動機。 奧迪 R8 使用與舊款 A6L、A8L 和 Q7 相同的發動機，R8 在 S8 上使用相同的 FSI 發動機，梅赫西迪-賓士 SLS63 在 C63、E63、CLS63 和其他轎跑車上使用相同的發動機。

不過，一家車廠獨有的技術，基本上會應用到各種車型上，比如樓上同學提到的大眾或者奧迪的FSI技術，日產的VQ系列發動機，寶馬的Z系列M渦輪增壓發動機。 布加迪使用大眾的 W 來排列 16 缸發動機等。