手工製作的一級方程式賽車可以上路嗎？

不行，底盤太低了，上車也沒用！ 小兄弟，我建議來上海天馬山賽道試試吧！ 用大卡車或火車運輸！

讓我們在專業賽道上與專業人士一起思考中國的公式！ 順便問一下，你是獨立開發的嗎？ 送我**看！

說不定還有機會幫你找一批！

我在唐山看了一集，車子燒酒，時速60公里。

上路？ 這有意義嗎？ 這似乎不是很合法，也不安全。

太棒了！ 建造自己的一級方程式賽車。

我不應該上路！

想辦法用大卡車或火車運輸它！

不可以，私家車不能每年檢查、獲得許可等，並且是無牌車輛，不允許上路。 《交通管理法》對此有明確規定。

欣賞！！！ 我很好奇你是用什麼材做的，但據我所知，如果是碳纖維部件，就得機加工出來，F1賽車絕對不能在普通道路上行駛（除非你想報廢它的底盤），試著比賽一下，說不定能吸引廣大中國車迷的注意。

我應該做不到，沒有品牌，但我自己做F1，精神很好。

不，因為F1的發動機轉速太快，不適合我們國家的道路，底盤太底，視線不好，最重要的是，你能燒得起油嗎。

當你把它運送到上層競技場時，你可以跑，但你不能在外面的底盤上跑！

F1賽車是專門為賽車而設計和製造的，只能用於賽車，即使個人可以購買這樣的汽車，也不會被允許在普通道路上行駛，畢竟它們不是普通的民用汽車。 另外，如果某支車隊去某國某城市做宣傳，就需要駕駛F1賽車上街，而且還必須有當地**部門的批准，劃定行駛範圍。 即使是那些由民用車輛改裝而成的拉力賽車，如果需要上路，也需要得到地方當局的批准。

1.動力極強。

當我們說功率時，我們指的不是絕對功率，而是功率與質量的比。 鑑於無數新秀對布加迪威龍的崇拜到了極致，我們來談談吧。 威龍重約 2 噸，功率為 1,001 馬力，即 500 馬力驅動一噸車身。

F1賽車的功率是分類的，但一般認為在900馬力左右，但汽車的重量，10年，約為620公斤。 那麼驅動1t車身的馬力遠大於1000。 這就是為什麼 F1 可以跑得這麼快。

2.超輕機身。

自動變速器。

ABS、可調懸架等，......90 年代中期的投票以邁凱輪 F1 結束

由一輛真正的超級跑車領導。

沒有這樣的事情。 重量也減輕了。

3.底盤太低。

F1賽車的底盤太低，而且速度快，容易超速，不適合在普通道路上行駛，否則你的維修和保養成本會很高。 不適合在此類案件較多的地方上路，極易造成交通事故。 底盤太低，適應較少的路況，當路面不平整時，容易撞到底盤，造成事故。

所以 F1 賽車不允許上路。 由於各種原因，上路可能會造成一些不必要的麻煩，並導致交通事故。 您應該在包圍區域內行駛並安全駕駛。

由於一級方程式賽車是特定於比賽的，不適合駕駛，因此不允許上路。

由於F1賽車經過專業改裝，無論是發動機的轟鳴聲還是卓越的效能，都無法讓它合法上路並避免重大交通事故。

因為會有危險，所以這樣的車輛是專門設計製造的，不能在普通道路上行駛，會帶來危險。

熱熔輪胎必須達到工作溫度才能抓地力，前提是它們必須跑幾圈，如果它們在路上打滑會有什麼後果？

一輛一級方程式賽車的價格約為 700 萬美元，約合人民幣 4500 萬元人民幣，具體如下：

1.發動機。 F1 發動機通常由 1,000 多個零件組成，組裝需要 80 小時，絕對是 F1 車隊最大的開支之一，F1 發動機本身的成本約為 210,000 美元。

2.框架。 F1賽車往往在短短幾秒鐘內加速到200公里/小時，為了減輕車身重量，承受激烈競爭的需求，絕大多數F1汽車零部件都是由碳纖維製成的，成本約為11萬美元。

3.變速箱。

出色的雙離合變速箱具有極快的換檔速度，每個變速箱起價為 130,000 美元。

4.方向盤。

F1賽車的方向盤就像乙個方形的一體面板，所有的按鈕都可以放在這個面板上，按鈕的布局越緊湊，按鈕的排列越合理，駕駛員使用起來就越方便，F1賽車的方向盤大約是3萬美元。

5.輪胎。 作為汽車與地面之間的唯一接觸點，F1輪胎的平均使用壽命只能達到200公里左右，雖然F1輪胎的價格僅為650美元，但乙個賽季的成本為29萬美元。

在比賽中，經常需要更換輪胎，為了改變速記，需要一起更換車輪。 如果安裝輪罩，會增加裝卸難度和裝卸人員出錯的可能性，直接影響輪子的裝卸速度。

2.安裝輪罩後，制動盤和制動卡鉗被覆蓋在內部，會影響制動盤的散熱，加劇制動系統的“熱衰減”，導致制動力減小或損失。

3.與空氣動力學無關。 車輪外側在風洞試驗中不會產生過大的正壓或負壓，可以通過輪轂的輻條形狀進行修復，因此可以忽略車輪產生的空氣側向力。

4.國際汽聯最大的要求是安全，輪罩的脫離會造成事故隱患，因此在法規中禁止使用。

一級方程式賽車是非常高科技的，汽車的每個部分都必須得到很好的利用，所以汽車上沒有速度和安全性，車輪是空氣動力學的一部分，所以輪罩在最初設計時沒有被考慮在內。

而且軌道一般比普通道路乾淨，所以沒有必要安裝。

由於方程式賽車的空氣動力學不允許汽車有輪罩，如果發生事故，輪罩的碎片也會威脅到駕駛員的安全。

09年，由於換胎時有時輪罩安裝不當，比賽過程中容易脫落，造成事故，所以國際汽聯在10年內禁止使用輪罩！

法拉利。 模型： Ferrari F10 Overall body length -

硬殼式碳纖維蜂窩復合結構 整體車身高度 -

懸架 前後主動推桿，扭杆彈簧 獨立懸架 整體車身寬度 -

前履帶 - 後履帶 -

軸距——毛重620kg（含冷卻水、驅動器、潤滑油）。

制動系統：Brembo碳纖維通風制動盤，車輪，前後13英吋BBS車輪。

發動機程式碼 056 氣缸數 8

發動機缸體鑄鋁氣缸角度為90度。

閥門數量：32，活塞直徑：98公釐。

發動機排量2398 cc發動機質量95 kg。

ECU 邁凱倫標準 ECU 最大功率 -

噴射系統 Magneti Marelli 數字電子噴射點火系統 Magneti Marelli 靜電點火系統。

燃料殼 V-Power ULG-66L 2 潤滑劑殼。

變速箱：法拉利縱向變速器，帶防滑差速器 檔位數：7個前進檔位+1個倒檔位。

傳動方式：半自動連續電控變速器，速換擋，變速器殼體，碳纖維。

麥拿輪。 型號程式碼 McLaren MP4-25 車身總長 -

硬殼式邁凱倫碳鋁蜂窩復合結構，模具成型，整合正面碰撞機構。

整體身高 -

懸架：碳纖維雙叉臂結構，機艙扭轉。

連桿減震系統，主動推桿。

整體體寬 -

前履帶 - 後履帶 -

軸距——毛重620kg（含冷卻水、驅動器、潤滑油）。

減震器 koni 車身分離引擎蓋、側殼蓋、底板部件、整合前翼的鼻錐結構。

電子系統 邁凱倫電子系統控制單元，整合底盤和發動機電子裝置以及資料收集器。 麥拿輪電子系。

同時，方向盤電子顯示系統，交流電。

控制、感測器、資料分析和遙感系統。

電池GS湯淺株式會社

Radio Kenwood 輪胎 普利司通 Potenza

制動系統 曙光卡鉗，制動總幫浦 車輪 Enkei 車輪。

發動機程式碼 梅赫西迪-賓士 FO 108X 氣缸數 8

發動機缸體 - 氣缸角度 90 度。

閥門數量：32，活塞直徑：98公釐。

發動機排量2400 cc 發動機質量95 kg。

ECU 邁凱倫標準 ECU 最大功率 -

燃料油：美孚高效能無鉛汽油（包括生物燃料）。

美孚 1 號潤滑油（高效能、低摩擦、更耐磨）。

換檔模式：半自動，檔位數：7 個前進 + 1 個倒檔。

離合器手動操作傳動軸麥拿輪。

其餘的可以在這裡看到：

車身結構 **是的。 另請參閱：