如何模擬ASPEN反應中使用的剩餘原料

剛學白楊的時候，我也考慮過這個問題，如果原料不是純物質，就需要把雜質一起輸入，比如甲苯中含有的苯，可以同時輸入兩種物質，然後指定成分分數（甲苯、苯，當然雜質量太少不建議輸入， 它不是很有用。

在定義“流”時，它應該根據質量分數或摩爾分數進行設定，但“成分”中預設的“摩爾流”沒有更改為“摩爾-壓裂”或“質量-壓裂”。 改變它很好！

為了減少有害物質的排放，改善空氣質素，許多國家已將柴油的硫含量降低到超低水平。 液相迴圈加氫技術是對柴油進行超深層脫硫的一種新工藝，其優點是依靠油或溶劑中的溶解氫氣參與原料的加氫反應。 氫氣在柴油中的溶解度在此過程中起著關鍵作用。

本文通過實驗測量和Aspen Plus模擬操作研究了氫在不同型別柴油中的溶解度，分別在溫度323 623 K和壓力為2 10 MPa的實驗條件下獲得了氫在不同型別柴油中的溶解度資料和溶出規律。 試驗條件下，氫氣在0柴油、直餾柴油、焦化柴油和催化柴油中的溶解度依次為0柴油、直餾柴油、焦化柴油和催化柴油; 氫氣在柴油中的溶解度隨著溫度和壓力的增加而增加。

研究結果可為確定柴油液相迴圈加氫過程的執行引數提供依據。

使用ASPEN軟體進行模擬（或知道熱力學引數）以找出所需的引數，然後進行托盤（或填料）的水力設計，最後進行塔架機械強度的設計。

aspen 模擬的元件必須指定，因為對於不同的漏輪元件，aspen 計算結果的返回字母是不同的！

阿斯彭無法解決這個問題！

一般低溫分離或分子篩膜分離，低溫使用壓縮-換熱-閃蒸，分子篩或膜分離直接簡單分離，可直接設定分數。