減速帶各式各樣，如何在不傷車的情況下超車

越過減速帶最關鍵的是控制好車速，通過汽車的減震系統，慢速造成的傷害會更小。

一般來說，他們選擇斜著穿過減速帶，認為身體不會晃動那麼多，傷害會更小。 事實上，車身是傾向於通過的，這很容易造成左右懸架受力不均，而且長時間也會傷害懸架系統。 也有靠近側面的選項，讓輪胎通過減速帶，以為這樣可以減少一側的損傷，但這樣，衝擊力卻全部由輪胎一側的懸架承擔，時間長了，懸架容易變形， 定位資料也可能有問題，輪胎也會有異常磨損，甚至鋼輪輞變形。

也有一些人完全無視減速帶，快速超車，對車輛的懸架底盤系統影響很大，會導致減震器長時間損壞、定位資料異常、底盤部件變形、輪胎鼓脹鋼輪輞變形等。 如果減速帶已損壞，也可能存在被刺穿的風險。 也有人高速行駛，看到減速帶後猛踩剎車，通過減速帶減速，使車輛的全部重量壓在前輪上，這會導致車輛的前減震器在壓縮狀態下再次被壓縮， 這可能會立即損壞減震器和輪胎。

從上面的分析中，我們知道通過減速帶的正確方法是：

當你看到減速帶時，提前降低速度，然後慢慢地讓兩個車輪同時通過減速帶，不要踩剎車。

如果減速後不上車，第一件事就是慢一點，然後就上不了減速帶，第一件事就是慢一點，然後當你超車的時候，一定要調整速度，然後慢慢超車，這樣你就不會剎車了。

最好放慢車速，慢慢超車，以免傷到車。

1、提前降低車速。

要提前觀察前方路況，特別是如果車輛已經開到限速，降低車速，發現減速帶是線性制動，提前降低車速，車速會降低到10-20km左右。 如果不降低車速，會對輪胎和懸架造成最大的損壞，嚴重時還會損壞車輪。

2.兩個車輪同時通過減速帶。

將兩個車輪併攏在減速帶上，左右車輪同時接觸減速帶，以平衡對兩個輪胎的衝擊，使左右兩側的懸架系統保持平衡，以儘量減少傷害，坐在車裡可能會稍微顛簸一些。 但是，汽車有可能從相對較大的損壞變為非常小的損壞，這是乙個很好的平衡。

3、合理利用制動油門。

在車輪準備通過減速帶之前鬆開制動器，使車輛的中心向後移動，釋放前減震器上的負載，使前減震器處於良好狀態，以迎接減速帶的衝擊。 當前輪通過減速帶時，即減速帶位於車輛中間，不要急於為前輪加油。 等待後輪通過車輛的前進慣性通過減速帶，然後緩慢地線性進油並繼續前進。

從車身和懸架的結構來看，汽車越過減速帶的動作是車輪（包括懸架）在地面和車身之間的壓縮運動。 垂直越過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的力由兩個車輪的彈簧和減震器分成兩半，不受獨立或非獨立懸架形式的影響。 此時，身體以上下承受為主，從左到右對稱，受力相對均勻。

對角線越過減速帶實際上會對彈簧、減震器和整個車身（車架）產生更大的傷害消耗。 這反過來又解釋了為什麼對角線比垂直通過感覺更舒適，因為整個系統吸收更多的能量，更少的能量（振動）傳遞到身體。 但現在你應該明白，這種舒適是以加速減震器和身體的老化為代價的。

<> 減速帶，也稱為減速帶，是安裝在高速公路上的交通設施，用於減慢過往車輛的速度。 那麼，通過減速帶不會減速並傷害汽車嗎？

如果你不減速過減速帶，你會傷害汽車。 例如，頻繁通過減速帶不減速會影響汽車的懸架、車輪和內部零件，危害更嚴重。

汽車懸架：車輛踩過減速帶的那一刻，會有明顯的衝擊力和難以感覺到的減速感。 減速帶不是絕對垂直的，但它們總是有一些角度，通過這些角度對輪胎施加阻力，阻力直接反饋到懸架，然後反饋到車身，這是一種完全的衝擊。

車輪：主要針對大尺寸車輪和寬扁胎的中高檔汽車，輪胎胎側的厚度是汽車減震的第一級，厚度越大，可以壓縮的行程越大。 如果你不減速過減速帶，瞬間的狀態就是輪胎壓扁了，然後杆撞到輪轂上，然後又回到了路上，每次這樣開車都會和車輪相撞，這些年來自然會造成車輪的損壞。

內飾件：包括電子配置、內孫子裝飾板、CD、渣雀爐等可見配置，這些拆開後看是用螺絲或扣子固定，頻繁的減速帶不減速會造成內飾件的異常噪音。

現在很多朋友都有了自己的車，對於很多車主和朋友在購買新車的時候都非常在意的就是車，那麼在車主開車的時候如何越過減速帶才不毀車，其實方法很簡單，就是在減速的情況下， 車主垂直於減速帶慢慢通過，這樣就不會傷到車了。當汽車越過減速帶時，必須減速，如果不減速，就會損壞汽車的懸架系統。

1.垂直於減速帶行駛並減速，以免損壞汽車。

現在很多車主都有這樣的壞習慣，就是在越過減速帶的時候，都是翻滾進入的，而且不減速，這樣會造成汽車的懸架系統在一定程度上的損壞。 正確的做法應該是車主將整個車身垂直於減速帶行駛，同時減速慢行，以免傷到車。 因為當汽車的一側捲入減速帶時，那麼一側的壓力會非常大，從而導致懸架系統中的液壓杆和膠套損壞，這種行為會導致汽車懸架系統長時間出現異常噪音， 或減震效果差的現象。

其次，汽車在通過減速帶時需要減速。

要知道，汽車的懸架系統對汽車來說非常重要，因為汽車懸架系統的質量直接影響到駕駛舒適性。 如果車主在通過減速帶時不減速，那麼會導致汽車懸架系統的衝擊力增加，從而對汽車的液壓杆和軸承產生一定的影響，如果車主長期保持這種壞習慣，就會損壞汽車懸架系統， 並且還會導致汽車在正常行駛過程中輪胎脫落。<>

3. 總結。 一般來說，汽車在通過減速帶時必須減速，同時汽車在通過減速帶時必須垂直進入，切記不要翻滾。 因為只有保持這樣的駕駛習慣，才能有效保證汽車懸架系統的工作條件，而懸架系統中的橡膠件也會因為車主良好的駕駛行為而延長使用壽命，有效降低了車主的使用成本和維護成本。

我想我可以早點減速，然後當我越過減速帶時，我可以鬆開油門，讓汽車自然滑行; 必須減速，否則可能會損壞汽車的某些部分。

汽車主要垂直於減速帶驅動整個車身，同時要減速慢行，以免傷到汽車。 因為當汽車的一側捲入減速帶時，那麼一側的壓力會非常大，從而導致懸架系統中的液壓杆和膠套損壞，這種行為會導致汽車懸架系統長時間出現異常噪音， 或減震效果差的現象。

穿越減速帶時，請務必提前減速並將檔位降至一檔。 它可以安全地通過減速帶，並可以保護汽車的軸承。

在減速帶上行駛時，我們必須在減速帶上緩慢剎車，這樣對我們汽車的傷害就比較小了。

如何正確通過減速帶：在看到減速帶之前提前減速，將速度降低到每小時 30 公里以下。 前輪在減速帶之前釋放制動器，以避免制動器的重量對前懸架系統造成二次增壓損壞。

1.低速通過減速帶：

減速帶的意義在於將駕駛員的注意力吸引到路面上，低速超車。 如果長時間高速超車，會對車輛的輪胎、懸架系統和底盤部件造成衝擊。 在一些懸架較軟、車身下部較軟的車輛（如跑車）中，快速通過減速帶時更容易撞到底盤，造成較大的損失。

2.雙面輪胎通過減速帶：

為了減少車內乘員的顛簸感，很多車主選擇讓輪胎的一側通過減速帶繞著空間縫隙行駛，只用另一側輪胎通過。 事實上，這種方法雖然可以減少顛簸的感覺，但它對汽車的傷害是滿滿的。 如果輪胎的一側長時間通過減速帶，乙個前輪的錯位會明顯超過另一側的錯位，即一側會更高，另一側會更低，對輪胎、懸架和轉向器造成衝擊。

從長遠來看，汽車會損壞。 如果因此導致車輪脫落，應及時進行四輪定位。

3.不要依賴減速帶：

當車輛垂直越過減速帶時，汽車會感到顛簸和彈跳。 但是，當汽車傾斜時，感覺汽車沒有**那麼多，而是擺動更多。 因此，在大多數人眼中，當大多數汽車傾斜時，提公升英畝比垂直時更舒適。

但是，從汽車的角度來看，垂直減速帶和左右懸架同時收縮，受力相同且共享。 如果斜著越過減速帶，會損壞彈簧、減震器甚至車身骨架，嚴重時會造成車身變形。

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其實很多超級跑車的離地間隙都不低，比如蘭博基尼早就用上了電磁液壓公升降式前懸架，可以在車內通過減速帶調節，或者進出地下停車場，在正常高度面對減速帶應該不是什麼太大的問題。

<>，超級跑車最大的敵人不應該是減速帶，因為如果離地間隙太低，前保險槓會首當其衝，而超級跑車前保險槓的下邊緣通常有乙個脆弱的擾流板，在平坦的道路上撞到減速帶會先報銷， 但損失比底部小得多。

<>面對坡道角度較大的地下停車場，超級跑車通常面臨接近角不足的問題，即使底盤高度可以整體調節，也不會起到很大的作用。 因此，坡道與地面的夾角只能通過打滑木板來減小，木板的彈性更好，輕微的劃痕不會造成明顯的損壞。

<>改裝車的情況不同，大多數改裝車在原始狀態下的最小離地間隙都很大，通過調整減震器可以將離地間隙降低到很低的水平。 更不用說減速帶了，地面上的起伏可能會造成支撐，而增加大型周邊等外部修改將進一步加劇這種情況。 但是，脆弱的部分不應該是車身底部，而是外觀改裝本身。

<>，雖然hellaflush改裝風格將車輪傾斜度調整到非常誇張的角度，但它通常使用氣動懸架套件，可以輕鬆快速地調節汽車的高度，因此可以減少劃傷汽車底部的可能性。 不過，這種改裝風格肯定不是以實用為前提的，追求外觀上的獨立性才是關鍵，所以在車下火花並不是什麼新鮮事！

即使跑車底盤低，絕大多數應該在十厘公尺以內，超過乙個標準的減速帶應該沒有問題，大部分減速帶的高度在3到6厘公尺左右，限速帶的高度是根據路段的限速來確定的， 而且很多跑車底盤是可以吊起來的，實在是繞不了彎路，關鍵是不要遇到不好的路面，再僱幾個人來搬過來。

保時捷911、日產GTR可以通過減速帶，設計之初就考慮了減速帶，而且很多跑車，它的底盤可以公升降，所以通過減速帶是沒有問題的。

當跑車經過減速帶時，它會先減速，然後慢慢通過減速帶，這樣可以確保低盤不會受傷。

跑車如何通過減速帶，車主用實際行動告訴我們，一定要低調。

通過減速帶的正確方法是先通過後通過，完全減速（在保證能滑過的前提下，越過減速帶的速度越小，對車輛的影響越小），兩個前輪或後輪同時直通減速帶， 通過減速帶時不要踩剎車，一般不需要踩油門，使車輛靠慣性完全通過減速帶。這樣既安全又保護了車輛的懸架和轉向系統。

在道路上設定減速帶的目的是為了減慢車輛速度並吸引駕駛員的注意力。 不要在減速帶上減速，快速超車會對汽車輪胎和汽車懸架造成很大的衝擊。