汽車機油是不是越來越清澈，為什麼汽車機油會慢慢減少???

你好！ 你跑得越多，它就越髒。 所以需要5000公里或半年才能更換。 我希望我的能幫助你，祝你有美好的一天！ 【汽車問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，根據您的情況，一般車輛隨著車輛使用量的增加，機油會越來越黑，但是您無法根據機油發黑來判斷車輛是否應該更換機油，因為現在車輛的機油會新增大量的抗氧化劑。 這些抗氧化劑可能導致變黑，但這並不意味著油已經變質。 因此，一般每5000公里或每半年更換一次機油，如果使用全合成機油，可以每7500公里或每半年更換一次。

希望你能滿意，祝你有一輛快樂的車。 【汽車問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，機油在高溫高壓的惡劣環境下在發動機中運轉，使用越用只會越來越渾濁，時間長了就會變質，所以需要做保養【車問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

你跑得越多，它就越黑！ 因為氣缸內產生的積碳通過氣環，油環也被刮入氣缸體！ 所以油會越來越黑！ 【汽車問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

你跑得越多，它就越黑。

你好，不對，機油越來越髒了，因為現在的機油有清洗分子，可以清洗發動機內部的油泥和積碳，所以會跑得越來越髒，如果你的車放出的機油還是很清澈的，恭喜你，說明你的發動機沒有髒。 希望我的能幫到你【車的問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

洩漏：這個原因可以很容易地被檢測為洩漏處的溼油或滴油。 發動機磨損消耗：發動機長期使用後，活塞環或氣門密封件會磨損，導致機油進入發動機燃燒室並被燒毀，嚴重時排氣管會冒藍煙。

新車磨合期：新車磨合期，由於零件之間的磨合不完全，導致存在間隙，機油進入燃燒室消耗，磨合期過後會自動消失。 磨合期一般在半年左右或15萬公里左右，也可能更長或更短。

正常消耗：機油是液態液體，在長期高溫下，一小部分會蒸發成氣體而消耗，除了活塞環密封不完美外，使用中的一小部分機油也會進入燃燒室消耗。 一般來說，每 5000 公里可以減少半公升油。

即使是完全正常的發動機也會或多或少地消耗機油，因此車主定期檢查量油尺的高度非常重要。

油會被送入氣缸進行潤滑和冷卻，雖然活塞上有乙個油環，防止油進入燃燒室，但並不是絕對的，隨著油缸磨損間隙的增加，總會有一些進入燃燒室而燃燒。

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響著汽車的動力、經濟性和環保性。 根據功率**的不同，汽車發動機可分為柴油機、汽油機、電動汽車電機和混合動力車。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復式活塞內燃機，將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能，向外界輸出動力。 汽油機具有轉速高、質量小、噪音低、啟動方便、製造成本低等特點; 柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能優於汽油機。

除了使用汽油和柴油外，使用其他新能源的車輛稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇生物柴油汽車和氫動力汽車。 中國市場銷售的新能源汽車大多是混合動力汽車，但目前，純電動汽車已作為主要方向。

您好：車油減少的原因不超過兩個，乙個是洩漏引起的，另乙個是燃燒引起的。 沒有不燒油的車，但多少是問題，燒多是有問題的，燒少也是正常的，因為發動機在工作時，必須對缸壁進行潤滑，而潤滑缸壁的機油總是要進入燃燒室才能燒掉， 而氣門挺桿的運動也會有一部分潤滑油包含在燃燒室中，所以油總是會慢慢減少。

告訴你最簡單的道理，汽車和我們一樣，機油就像人的血液，乙個正常活人的血液必須在體內流動，只要血液流動必然會減少。 汽車中的機油也是如此，如果所有部件都工作正常，那麼機油就不會少很多，如果每天越來越少，則意味著機油被燒毀了。

這必須減少，機油的作用是：除塵、潤滑。 但一般不會減少很多，大部分會變稠，無法始終如一地達到其效果，因此我們需要定期更換機油！

發動機潤滑基本上是壓力潤滑。 飛濺潤滑，油在執行過程中會因壓力而變化。 高溫。

散熱等原因，導致油品揮發。 新增劑會損失等，因此會慢慢減少，但量很小。 按旅程重複。

時間。 檢查油品質量和更換機油非常重要。

活塞環不可能每次都把油掛在氣缸壁上，有些油在氣缸體的凹槽中被燒蝕了。

首先排除了洩漏的可能性，另乙個原因是正常工作中的正常消耗。

原因一：高溫蒸發。

汽車行駛時，發動機在高溫環境下工作，機油會因高溫而霧化。 雖然發動機裝有機油裝置，但會有一定的冷凝損失**，不能達到100%**，因此油液不可避免地會因蒸發而減少。

原因二：燃燒消耗。

發動機工作時，渦輪增壓發動機的活塞和氣缸壁、氣門和氣門導管、軸承都需要油潤滑，這些潤滑部件與燃燒室相連，附著在部件表面的一些油會進入燃燒室參與燃燒， 而這種消耗是無法避免的。

機油減少的原因可能是高溫蒸發 在汽車行駛過程中，發動機工作在高溫環境下，機油會因高溫而霧化。

必須檢查機油尺，早上發動機啟動前必須檢查量油尺，如果在一周內機油減少很多，通常氣缸和活塞都磨損了。

行駛了一公里後，汽車發現機油明顯缺油，這種情況一般是發動機燒機油，或者發動機有明顯的漏油現象，仔細檢查這兩個方面的原因，找出故障，去修理廠排除故障後才能正常使用。

發動機磨損和機油：發動機長期使用後，活塞環或氣門密封件會磨損，導致機油進入發動機燃燒室並被燒毀，嚴重時排氣管會冒藍煙。 如果油品明顯減少，伴有功率下降，廢氣呈藍色，則為異常現象，應及時排除。

減油一般有兩種情況，一種是漏油，另一種是燃燒，所以可以區分是哪種情況，然後確定是從哪裡漏油或燒的，然後才能修理。

如果車輛正常使用，則沒有毛囊炎。

那麼它的行駛週期在5000公里左右，它的機油通常是損失的一部分，這是相對正常的。

駕駛汽車一段時間後，機油明顯減少，因此是否存在發動機燒油的情況，需要做出判斷並及時修復。

如果沒有機油，內部金屬和金屬先前的摩擦會對內部部件造成損壞，而且也是無法修復的錯誤，因此必須依靠機油在零件上形成保護膜，以保護汽車內部零件。

國家標準規定，車輛10000公里正常油耗應小於1L。 一般來說，汽車的油量在4L左右，當油位達到油尺標記min時，機油就不見了。 如果汽車在萬公里內的油損在1L以內，則屬於正常損耗，不能視為故障。

如果發動機燒機油或有洩漏，則需要檢查發動機。

您好，車內機油缺油，首先要看缺油量，如果萬公里缺油不足一公升，還是可以接受的。

造成這種情況的一大原因是機油的燃燒，即機油會逸出到發動機氣缸或排氣管中。

機油的消耗是正常的，但如果消耗得太快，就會燒壞機油。

汽車發動機正常使用機油時，由於以下原因，機油會慢慢減少：

1、首先，汽車發動機在正常使用時，會或多或少地由於依靠除塵油進行潤滑、清洗、冷卻、防鏽、密封等作用，油溫會公升高，在曲軸箱內變成油蒸氣，造成磨損和消耗，但不多， 但如果油耗大，主要與以下原因有關：

2、氣缸、活塞、活塞環的老化;

3、氣門導管的密封性減弱;

4.發動機本體的密封圈。

老化，密封性減弱;

5、底部郵箱螺絲鬆動。

無聊的禪宗事項的維護和修理。

汽車發動機需要定期維修。 在行駛經過一些特別潮濕或多塵的區域時，還需要對發動機的相關部件進行一些檢查和維護。

定期更換機油和機油濾清器。

當機油通過機油濾清器的孔隙時，機油中的固體和粘物會積聚在濾清器中。 如果過濾器堵塞，機油將無法順利通過過濾器，並會爆破過濾器或開啟安全閥。

通過旁通閥將汙垢帶回潤滑區域，從而加速發動機磨損並加劇內部汙染。

保持曲軸箱通風良好。

空氣中的汙染物會沉積在 PCV 閥門周圍，並可能堵塞閥門。 如果 PCV 閥堵塞，則汙染物氣體會倒流到空氣過濾器中。

濾芯的汙染降低了過濾能力，吸入的混合物太髒，導致曲軸箱受到更多汙染，導致油耗增加，發動機磨損增加，甚至損壞發動機。 因此，有必要定期維護PCV，以清除PCV閥門周圍的汙染物。

定期清潔曲軸箱。

在發動機執行過程中，燃燒室中的高壓不會燃燒氣體、酸、水、硫和氮的氧化物。

它通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱，並與零件磨損產生的金屬粉末混合形成油泥。 量少時懸浮在油中，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，造成磨損。

此外，油在高溫下的氧化會導致漆膜和積碳的形成。

粘在活塞上，發動機油耗增加，功率降低，嚴重時活塞環卡住，氣缸被拉動。 因此，定期使用BGL05（潤滑系統高效快速清潔劑）清潔曲軸箱，以保持發動機內部清潔。

您好，要麼是機油燒了，原因和處理方法是; 1、車主應及時更換車輛的氣門油封，保證氣門密封性。 氣門油封長期使用後會老化嚴重磨損，使用壽命更長或行駛里程以上的車輛更容易燒壞機油; 2、粘度適宜的機油可以增加發動機活塞與缸壁之間的密封性，使用這種機油可以緩解機油燃燒的現象，但不能完全消除;

3、更換汽車活塞環，定期清理活塞環活體塌陷表面積的碳;

4.經常檢查油尺，油尺的刻度一般加到4-5之間最好，即百分之八十的位置，過多或過少。 此外，按產品說明書要求定期更換機油和機油濾清器備件; 5.選擇高階或優質的機油，特別是對於帶有渦輪增壓器的發動機，因為它的工作溫度更高，對機油的要求更高。 選擇揮發率低的機油，因為機油揮發也會導致汽車燃燒機油。

此外，選擇全合成機油可以減少燃燒機油的現象;

6、養成良好的駕駛習慣，特別是對於新車在磨合期，車速不宜超過時速90公里，發動機轉速不宜超過最高時速的四分之三。

通過上述方法可以解決發動機機油燃燒的現象，車主在日常保養中應避免上述錯誤的方法，延長發動機的使用壽命。

發動機中活塞和氣缸壁之間的機油不可避免地會參與燃燒，只要在5000公里內不超過一公升，就是正常的機油消耗，反之亦然。

燃燒機油基本上是由活塞環停滯引起的。 只要氣缸壁上沒有嚴重的應變，就不需要檢修。 更換高粘度機油以保持完美姿勢，只是治標不治本的權宜之計，弊大於利。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的慣性思維中，他們總認為燃燒的機油應該進行檢修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預測的風和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。