為什麼汽車越來越大？ 為什麼汽車價格越高，排量越大

不都是這樣，現在中國主要是這樣。 感知問題將在幾年內發生變化。 只是幾十年前我吃不飽，看到胖子就羨慕不已

心理問題，現在汽車在我們國家還是奢侈品，我覺得汽車有個大臉，幾年後，汽車已經成為家家戶戶都擁有的東西，估計會有一些變化，現在自行車是，誰還賣那種二八

這說明人們的生活水平提高了，對汽車的要求也在不斷提高，所以廠家一定要貼合人們的心才能銷售。

汽車的趨勢是製造越來越小。

只有在國內，它才越來越大。

因為一輛大排量的汽車可以體驗到那種動力，你覺得你能買得起600個燒油的人買一輛車嗎？ 與那點錢相比，購車者更傾向於權力。

大排量汽車，速度更快，動力更強，在主動和被動安全方面會有大量的先進技術應用，汽車的**自然會很高。 選擇大排量汽車的人，可能最在意的不是動力和速度，而是面子。 路虎、悍馬，這不是油虎，但駕駛是身份的象徵。

如果有一天我有錢，我一定會買一輛大排量的汽車來體驗那種認同感。 我還認為排量越大，功率越強，功率越強，速度越快，對安全要求越高，所以大排量的發動機本身的安全性也更高。 但它與**本身沒有直接關係，只是汽車製造和經銷商營銷的策略。

豪車的目的是在汽車的所有指標上達到極致。

而動力也是汽車指標中不可或缺的一部分。

例如，如果你擁有一輛梅赫西迪-賓士S600汽車，你花了200多萬元買了這輛車。

然後我發現，有一輛20多萬元的車，比如高爾夫GTI，把你甩在了後面，怎麼追都追不上。

你當時的反應是什麼？

媽的，好壞的車，200多萬連20多萬都趕不上！ ”

呵呵，這應該是最正常的反應了，當時你還覺得大排量是浪費嗎？

你想要的是一種心態，一種境界，一種俯瞰他人的感覺。

所謂“將峰頂，山一目了然”，形容了這樣的氣場。

當你買一輛這個級別的車時，你就會明白了。

讓我們來看看什麼是扭矩。 扭矩也稱為扭矩。 是乙個單位長度的臂，繞軸旋轉，而另一端施加垂直於臂方向的力。

這可能看起來很生澀，但我們可以舉個例子來說明：我們需要用扳手擰緊輪胎螺絲，我們在扳手的手柄上用力，所以施加在螺釘上的力稱為扭矩。

扭矩的單位是牛頓每公尺。 它的水平決定了車輛急加速能力的好壞，以及起步時的爆發力是否強大。

汽車扭矩 當我們檢視汽車的效能資料時，除了馬力的大小外，還有乙個值得注意的效能，那就是扭矩的大小。 扭矩是發動機在執行速度下的扭矩輸出，說白了就是發動機的輸出。 扭矩或扭轉是指旋轉運動中的物體，因為發動機的驅動力從飛輪通過變速箱傳遞到車輪，處於旋轉狀態。

對於駕駛員來說，能感受到的是車輛的加速力，所以我們說汽車之所以強，是因為它感受到了發動機強勁扭矩產生的加速力。 如何解釋扭矩資料 通常我們看到這樣的扭矩資料： 這意味著發動機將在 4400 rpm 時具有最大扭矩。

一般來說，發動機在不同轉速下的扭矩輸出會有所不同，但從以上資料來看，並不是發動機在4400rpm時的扭矩。 雖然發動機的扭矩輸出隨發動機轉速而變化，但扭矩主要與發動機負載有關，即油門踏板的深度。 所以上面的資料應該這樣解釋：

當發動機在4400rpm的全油門下滿載時，會有最大扭矩。 扭矩輸出特性 發動機的扭矩不僅是力的大小，還與車輛的加速度有關，與爬坡和負載能力有關（負載能力還涉及底盤設定）。 不同的發動機設計會有不同的扭矩輸出特性，有的發動機在低速時扭矩更大，有的在高速時扭矩更高，有的渦輪增壓器在全速範圍內具有高扭矩的高原扭矩輸出特性。

在一般使用狀態下，汽車多在市區低速行駛，或在高速公路上高速行駛，發動機多以中低速運轉，因此低速高扭矩的發動機最適合一般日常使用。 然而，對於經常使用高轉速的競技汽車，通常使用強調高轉速和高扭矩的發動機。 扭矩和馬力 發動機馬力曲線是根據測試期間測量的扭矩值繪製的。

藍色的是扭轉曲線，紅色是馬力曲線。 扭矩和馬力有什麼關係？ 在發動機測試中，可以測量扭矩值，根據扭矩和發動機轉速計算馬力，因此在同一測試中獲得扭矩和馬力。

正如馬力一章中已經提到的，馬力實際上是功率的單位，而不是力; 而功率=力*速度，馬力就是功率，在旋轉運動中，扭矩就是功率，轉速是速度，所以馬力是扭矩和發動機轉速的乘積。 但是，它涉及單位的轉換以及旋轉和直線運動，因此此處不列出詳細的方程。 常用單位 扭矩有三種常用單位，kg-m、lb-ft 和 nm。

在台灣，kg-m一般用作扭矩單位，歐洲通常以nm為單位，而在北美，lb-ft多用作扭矩單位。

發動機扭矩是推動車輛的力，無論是從靜止加速上坡，還是在高速下抵抗空氣阻力，都由發動機扭矩來應對

但扭矩越大越好。

可以看看HDP方案，公升級後可以增加很多扭矩和馬力，還提供保險，專業放心。

汽車越大，它需要發動機的牽引力就越大，再加上重力的加速度和慣性，所以它更大。

汽車的重量勢能大，功率大。

汽車輕量化，最初的目的是省油、提速和易於控制，但由於我國沒有一些相關的技術標準，一些汽車企業鑽“輕量化”的孔來節省後保險槓等重要部件，也說自己車子省油什麼的，其實輕量化一般是指採用航空鋁等新型優質材料， 碳纖維等，而不是降低配件和成本，至於安全性和穩定性，這不會受到影響，穩定性只有在高速時才能體現出來，這是結合汽車的阻力，行駛時產生的下壓力，零件組合的精度等，都和你多坐一人少坐一人的影響是一樣的， 但如果要說它足夠輕，可以以三輪車的重量高速行駛，那也是不可能的。

在安全性方面，新材料的硬度和強度不一定比重鋼更脆弱，相反，鋼材還有更多不具備的特性，如耐高溫、抗衝擊、吸能等，而汽車本身的安全輔助功能等技術也起到了保護乘客和行人的作用， 當然，遵守交通法規是最重要的。

光慣性小，輕並不意味著不安全，安全來自於對人體能量吸收的強度，一般比汽車少10w，你不考慮安全，就買高檔的棺材，建議不要買廣本，活棺材。

不，廠家既然敢生產這種車，肯定是能做到的，而且肯定通過了安全測試。

一般來說，汽車越重，在碰撞中使乘員變形或受傷的可能性就越小，但隨著各種技術的進步，用於製造汽車車身的鋼材的強度得到了很大的提高，新材料的使用在保證強度的同時減輕了車身的重量， 一石二鳥。還有一點是，隨著計算機技術的發展，汽車工程師可以利用計算機模擬兩輛車的碰撞，進而設計出更好的車身結構，使用更少的材料來獲得相同的衝擊強度，但安全性卻有所提高。

從理論上講，是的，但這也取決於情況。

氣缸數量越多，氣缸中的活塞越多。 呵呵。。 但是，它一定會增加動力嗎？

一般來說，如果發動機氣缸尺寸相同，那麼，氣缸越多，功率當然越大，但如果氣缸尺寸不同，則不一定是氣缸越多，功率越大。 但是，我還需要增加氣缸數量，以使活塞行程更短，降低噪音，減少振動，提高平穩性，同時產生足夠的動力。 但是，氣缸數量的增加，無疑會導致發動機結構的複雜性，這也將增加設計成本、加工成本、維護成本，也增加了重量，一般來說，氣缸數量的增加使發動機功率、穩定性、舒適性、安全性得到有效提高，但成本也會相應增加， 第乙個也更高。

這並不完全正確。

1.一般來說，公升排氣量的汽車一般是4缸，有6缸，沃爾沃也有5缸。 原則上氣缸數多，操作更順暢。

2.大排量的汽車，原則上氣缸更多。 例如，汽車一般是6缸，而且是8缸以上。 10個以上氣缸的汽車，排量一般在10個以上。

這是房東說的，氣缸越多，馬力越大。 但是，它不是簡單地增加氣缸，功率很大。 最主要的是氣缸排氣量的積累，排氣量越大，馬力越大是科學的。

乙個引擎，乙個可以將一種形式的能量轉化為另一種更有用的能量的機器。 主要部分是氣缸，它是整車的動力源。 氣缸越多，可用於轉換的化學能就越多。

1.發動機是最大的噪音產生者，因為汽油在裡面燃燒，就像鞭炮一樣，肯定會發出很大的噪音。

2、機械摩擦和爆震的聲音，如氣門的聲音、皮帶輪和皮帶的聲音、曲軸和活塞運轉的聲音。

3.進氣噪音，空氣通過長長的進氣管路，通過空氣濾清器進入發動機，因為氣流速度快，所以也會產生很大的噪音。

4、車輛行駛時，輪胎的雜訊和風雜訊佔主導地位，高速行駛時發動機的聲音基本聽不見。 輪胎的雜訊包括輪胎與地面摩擦產生的聲音、輪胎花紋中氣流產生的聲音以及輪胎旋轉振動產生的聲音。

5、風阻產生的氣流雜訊，當車輛速度較快時，空氣的阻力很大，車輛對空氣的衝擊將其壓縮，導致車輛周圍氣壓變化引起的雜訊。

6.共振雜訊和底盤懸架雜訊。

1、發動機積碳，或噪音隔離不到位。

發動機是汽車的主要聲源之一，隨著發動機的高速運轉，聲音也會明顯增加，要仔細辨別發動機的噪音**，如果是發動機抖動引起的，可能是發動機內部沉積了大量的積碳， 導致噴油器油不足，需要增加噴油量，為車輛提供足夠的動力。這時，需要及時清理油路中的積碳，以降低車輛的噪音。 要養成定期向油箱新增燃油新增劑的保養習慣，如果汽車沒有清理積碳，並且積碳已經嚴重到使用新增劑無法清洗，就要及時去維修店做深度清洗。

其次，雖然發動機和座艙之間會有隔音隔熱材料，但有些發動機技術陳舊，有些發動機使用壽命長，仍然會有明顯的發動機噪音傳遞到座艙。

其次，發動機支架的老化導致噪音異常。

發動機支架是連線發動機和車身的零件，所以如果這個零件有問題，那麼汽車肯定會發出聲音。 這部分主要由金屬和橡膠材料組成，隨著時間的流逝，這些橡膠肯定會老化，因此會產生噪音。

3.輪胎尺寸、尺寸和型號 這些因素都會對輪胎噪音產生影響。

汽車輪胎是與路面接觸最多的部分，如果路面上有很多石頭，那麼路面會比平坦的路面更嘈雜。 另外，如果輪胎老化非常嚴重，那麼汽車的振動肯定不會及時消除，你會感覺到車內可能會有很大的噪音。 因此，如果覺得輪胎噪音很大，可以考慮在更換輪胎時更換靜音輪胎。

第四，在輪拱內部安裝隔音材料具有神奇的效果。

輪拱內部的隔音效果也對傳遞到駕駛室的輪胎噪音有重大影響。 由於輪拱內部是乙個近乎半封閉的空間，只有在輪拱壁上反覆噴射後，噪音才會消退，如果輪拱內部的隔音措施做得不好，或者根本沒有做隔音措施，噪音就會大大改善。

五、門的密封性。

如果門處有明顯的風噪，或者左右兩側的雜訊水平明顯不同，就要考慮門條是否老化或開裂。 檢查門周圍的膠條是否鬆緊，及時修理或更換。

6.電子元件老化和短路，產生噪音。

在車內，除了儀表和中央控制之外，還有許多大大小小的電子元件和線束，隨著時間的流逝，元件老化或線束短路，可能會發出一些噪音。

7.冷卻系統引起的噪音。

汽車上的冷卻系統是整車部件提供平衡的保證，如果冷卻系統出現問題，整車的執行就會出現問題，不可避免地會導致異常的噪音和噪音。