豐田 2700 中東版和漢蘭達哪個更好

豐田霸王 2700三菱帕傑羅 V73。 我都開過，40w，絕對選擇v73

首先，在配置上，V73是6缸，霸氣的是4缸，V73皮革有疝氣。 ，霸氣是編織，鹵素，CD，動力，帕傑羅V-6氣缸，動力絕對不錯，霸氣直列4缸，轎車發動機，懸架，V73是前後獨立懸架，越野，越過障礙物，不言而喻，霸氣是前獨立，後半掛，也就是說，和卡車是懸架，舒適性和越野效能不如帕傑羅， 帕傑羅的視線，前玻璃很大，和豐田的視線和轎車是一樣的，因為頭高，擋住了，你去試駕就知道了。再說了，帕傑羅是6連冠拉力賽冠軍，一直都是工程兵專用車，霸氣只是為了佔據一點Cooizer的光，所以一定要選擇帕傑羅V73。

速度非常快，汽車非常穩定，100公里大約是一秒鐘。 0-80 的速度提公升相當驚人，主要是在 80-100 時慢速這輛車沒有挫敗感，非常穩定，絕對推薦漢蘭達，也就是放大=的凱美瑞，而且這些車不在同一水平上，動力很差。

這是乙個無聊的問題。 漢蘭達叫越野車嗎？ 2700 在通過性、安全性和動力處理方面優於漢蘭達。 漢蘭達只是乙個愚蠢的大個子，看看漢蘭達攀爬門。

當然，越貴越好！

保值率高、空間大、耐久性好，得到了眾多消費者的認可。

外觀。 漢蘭達的整體輪廓和尾燈的造型沿襲了海外版的設計。 前部採用了更大氣的梯形格柵。 中間寬大的鍍鉻橫條與兩側淺眉融為一體，具有加寬前方，降低視覺重心的效果。

內飾件。 漢蘭達在很大程度上延續了汽車的布局和設計，對儀表板進行了詳細的更新，從以英吋為單位的單色到以英吋為單位的彩色（不包括精英版），它顯示了車輛資訊、導航和 AWD 四輪驅動扭矩分配。 高階版還增加了可單獨開啟的電動尾門和支援語音導航和多點觸控的英吋控制螢幕。

在力量方面。 全系搭載渦輪增壓發動機，組配6速AT，最大功率220hp、最大峰值扭矩350Nm、油耗100km。 即使是最低規格的車型也使用 245 個 60 R18 英吋輪轂和全尺寸備胎。

豐田漢蘭達是豐田多年來研發生產的一款SUV，可以說是豐田的心血結晶。 憑藉其良好的空間容量，可以很好地取悅市場，滿足使用者對大空間車型的良好需求，讓豐田漢蘭達能夠獲得如此高的市場份額。

首先，漢蘭達四驅車型採用渦輪增壓發動機，正常情況下，油耗約為每100公里8至9，油耗不是很高。

其次，豐田漢蘭達四驅版還是很不錯的，動力強勁。 而且越野也沒什麼大問題，但是在城裡，油耗就比較高了。

第三，漢蘭達是四輪驅動車型，它的行駛穩定性還是比較好的，安全性也比較高。 這輛車的平均油耗約為每100公里14公升，油耗與路況和駕駛習慣有很大關係，希望我的回答對你有幫助！

豐田漢蘭達怎麼樣？ 這位車主開了乙個星期後說了實話！

家裡比較大，空間很滿意，動力夠用，高速跑很舒服，上坡沒試過，應該沒有想象中那麼輕鬆，畢竟車的重量太大了。 一開始我還不習慣，引擎蓋很高，但是牛來了，停車和倒車都非常依賴城市的技術 14、高速、精確測量舒適性沒說，挺享受這裡的氛圍的，我非常喜歡，尤其是高高的引擎蓋，男人開著車， 女人開風喔好，新車味道大，材質真實，有**，有效能，不比較，整體配置低，沒有導航、雷達、電子手。

高速執行，速度快好，特別穩定，自重2噸，油耗只有10左右，真的特別厲害，主要是在城市走走停停，然後偶爾走快車道，武漢路況不好，現在到處都是修補破路！ 漢蘭達開過底盤，懸架過濾還是不錯的，長凳坐起來很舒服！ 不知道那些說瘦的人是怎麼想的，可能還沒做過，後排一家人說感覺不錯，腿部支撐好，坐墊夠長！

不涉及前渦輪增壓器時，確實是一輛小馬車，但是1500之後，渦輪增壓介入後動力不錯，給多少！ 中後段還是不錯的！ 操控性還不錯，方向盤特別輕，漢蘭達外表看起來很大，但開車的時候感覺沒那麼大！

走進狹窄的小巷，無壓力地塞東西！ 雖然嘎賽不好哈哈哈！ 油耗不錯，2噸的重量，10個油的驅動已經非常滿意了，這要歸功於自動啟停和漢蘭達發動機的技術！

混合噴射加阿特金森迴圈！ 我感到非常滿意！ 武漢雄楚大道走走停停，家裡親戚的馬里布自然呼吸，油耗比我高！

可想而知，漢蘭達的油耗是不錯的！ 計算每 7 公里多一點 100 美分！！ 是不是更省油！

懸架舒適，路面過濾特別舒適！ 我的家人在後排也感覺很好！ 我的爺爺奶奶在我的車裡不會暈車！

在七座SUV中，漢蘭達絕對是首屈一指的，漢蘭達的價效比是最高的，就市場反應的失敗率而言，漢蘭達的絕對質量已經夠硬的了，就說冠道URV了，按理說本田的品質也可以，但是呢，油量增加，漏油，沒人願意花30萬買乙個麻煩回家， 令人擔憂的是，另一方面，漢蘭達，沒有大規模的質量問題，人們買車還是把質量穩定放在第一位。且保值率高，經久耐用，無憂，維護成本低。

你好漢蘭達在城市裡跑的時候絕對是一輛非常好的車，空間很大，尤其是2排座椅，但唯一的缺點就是越野效能，他的草皮很底，爬坡不是很理想，油耗很理想，不是很廢油，希望對你有幫助。

豐田漢蘭達是一款舒適車，大部分是國產車型，空間位置足夠大，可以試駕。

原因是：因為這輛車價效比最高，而且操作起來比較容易，所以還是有很多人昏昏欲睡，開裂了。 豐田普拉多定位為社交SUV，注重道路效能和舒適性，更適合長途旅行，也被稱為度假SUV。

它採用非承重底盤、雙叉臂懸架和四連桿一體式後懸架、懸架系統。

針對公路駕駛進行校準，越野時看起來更柔和，這對駕駛穩定性有一定的影響，但即便如此，它仍然優於豐田漢蘭達。

懸架系統更適合越野車。

豐田普拉多不是非純種越野車，但它也擁有很強的越野車水平，四輪驅動系統更注重越野效能。 總的來說，高速行駛是豐田普拉多的優勢，它追求鋪砌道路的駕駛特性，長途駕駛的舒適性和穩定性。 進口的普拉多2700配備了公升直列四缸VVT-i汽車發動機。

最大輸出功率120kW，最大扭矩246Nm，組配5速MT或4速AT。

豐田普拉多 2700 的內飾比豐田普拉多 4000 簡單得多，配備了手動金絲絨座椅、8 座、單盤 CD、全景天窗，更重要的是沒有 VSC、A-TRC、坡道和下坡補貼控制系統以及 TEMS 電控懸架系統裝置，這使得它的越野性能比豐田普拉多 4000 差。 它的驅動力不是太強，在路上跑起來不難的時候，感覺不到一旦超過140公里或到達郊區，就會凸顯出汽車發動機缺油。 燃料消耗將整體增加，基本理論也將在上公升前後增加，在社會資本周轉中以固定的速度巡航。

在這種情況下，油耗有時低於原始製造商的油耗。 增壓。

它本身就是高質量的先決條件，驅動力增加了40%。

外觀比較高，內部空間比較大，同價位的價效比也比較好，所以願意買。

因為這輛車還是很值錢的，而且家用和商用的功能也非常穩定，所以會很喜歡。

漢蘭達源自豐田B級（中型）三廂車底盤平台（凱美瑞平台），動力和傳動系統採用前橫置發動機+及時的四輪驅動布局（日常前輪驅動），典型的中型城市SUV採用承重車身結構。 它主要在鋪砌的道路上行駛，偶爾會考慮到稍差的公路郊遊。

霸道（普拉多）是豐田專業越野車平台（與陸巡同源，可以理解為陸巡的簡化版）的產品，動力和傳動系統採用前縱置發動機+全時四輪驅動（國產版18款後有分時四驅， 進口版始終是全時四輪驅動，日常後輪驅動是主要的），一種硬越野車，車身非承重，帶大樑。適合下鄉，進出工地，FB樂趣。

帶梁的霸道非承重底盤是剛性SUV，也可以稱為越野。 漢蘭達是承重型，與轎車相同，即沒有底盤，懸架發動機等直接安裝在車殼上。

霸道的尺寸更大，是硬核越野車，可以在糟糕的道路上行走。 漢蘭達是一款城市越野車，你不能長時間走在更困難的道路上，它霸道又省油，漢蘭達比它更經濟。 現在不是說福特有銳利的邊界什麼的，價效比很好嗎？

漢蘭達和豐田霸氣，兩人不在同一水平上。 比較兩輛車肯定是反覆無常的。 因為它是一輛硬派越野車。

硬線越野自行車的優點之一是他具有更好的剛度。 無論是他的架子還是前後橫樑。 比城市SUV更強。

漢蘭達很舒適，空間效能還可以。 如果預算充足，還不如過霸道的生活。

豐田漢蘭達和霸王都是豐田市場上非常突出的SUV車型，但這兩款車型的定位卻完全不同。 豐田漢蘭達定位為中型SUV，專注於城市車輛。 豐田霸氣定位是大中型SUV，主要滿足越野需求。

漢蘭達的優點是車輛的穩定性和耐用性非常高，後排列車成本低，空間效能和舒適性可以滿足家庭消費者對購車的期望。 霸道的優點是車輛的越野效能非常好，適合在更極端的路況下越野使用。 這輛車的二手車維修率很高。

如果認為這兩款車型可以踐踏一切，那麼**車型顯然太自負了。 因為歸根結底，任何車輛的存在都是有道理的。 這並不是說豐田的車型將比同車型具有壓倒性的優勢。

日系品牌車型一直非常突出，在家居效能中占有一席之地，因此日系品牌也受到了包括中國市場在內的全球市場的廣泛歡迎。 當SUV市場突然出現時，消費者對SUV的需求越來越大，日系品牌本身的穩定性和耐用性，以及出色的油耗，都作用於SUV車型，日系品牌的SUV車型在市場上更受追捧。 這是因為它的車型功能更符合消費者對車輛的期望。

但這兩種模式的缺點也相當明顯。 豐田漢蘭達車型更適合家用車的效能。 整體質量更穩定，耐用性更強，油耗更好。

但是，隔音效果太差，鐵板和烤漆表面太薄，動力等級太弱，底盤懸架太軟，漲價行為常見，需要相當長的等待期。 我不喜歡想要更近距離騎行的人，我不喜歡想要更好駕駛效能的人，我不喜歡討厭價格上漲的人。 唯一喜歡它的人可能更關注車輛的整體效能，而不太關心其他方面的缺點。

預算25萬，漢蘭達和關道，誰更值得買？ 任何知道如何開車的人都會選擇它。

霸王更值得購買，因為它的效能非常高，安全係數非常好，內部安全氣囊的質量也很好。

我認為前者更值得。 因為與這兩款車相比，前者綜合能力更高，價效比更高，所以值得。