我身邊很多人都喜歡觀道，但是這輛車有什麼技術配置嗎？

在雅閣靈牌等車型向年輕運動方向激進的前提下，參考本田**SUV昊盈和雅閣，前臉在細節上進行了調整，因此整體外觀會更加時尚帥氣。 前臉採用寬體格柵，飾有厚實的銀色鍍鉻裝飾條，使其看起來更有層次感，中間點綴LOGO，辨識度極高。 兩側的大燈依舊配備矩陣LED光源，點亮後顯得非常有活力。

肯定是有技術配置的，我覺得官道有相當多的技術配置。 MVC 360°環視系統、CTV後視動態公升降系統、PA自動泊車輔助系統、智慧型駕駛輔助系統Honda Sensing，讓日常出行更輕鬆、更安全。 還有VSA車輛穩定控制系統和AHA敏捷控制輔助系統，使車輛的行駛極限得到改善，不容易將頭部推向錯誤的方向或將尾巴甩到過度），有了這些智慧型技術，平時駕駛起來更加舒適。

我能買皇冠公路240TURBO的動力表現還是非常令人滿意的，其油門的響應非常及時，再加上CVT變速箱平穩的先天優勢，整個加速過程基本是一氣呵成的，不會出現長時間不能上去的油門滯後現象。 動力反饋快，操控性強，總的來說，皇冠路給我留下了很好的印象。

特別是空間，是首屈一指的。 我非常同意這一點，我曾經喜歡像漢蘭達和Edge這樣的7座車型，但是考慮了很久，真正使用7座的機會並不多。 而對於長途旅行來說，如果7座車滿載，那麼就沒有空間裝載行李和裝置，所以七座車的實用性大大降低。

作為一款大型五座SUV，空間優勢非常明顯。

科技

智慧型科技不斷進入汽車領域時代，一輛只有奢華感的汽車已經無法滿足消費者的需求，科技感才能吸引消費者的注意力，在這方面冠道也表現出了充分的誠意。

觀道是廣汽本田所有車型中首款採用平視顯示系統的車型，可在車輛行駛過程中將駕駛員的必要資訊投射到前擋風玻璃上，既省去了頻繁眼球運動的麻煩，又有效提高了行車安全係數。

以上內容參考百科-皇冠路。

汽車的駕駛質量在同等價格，在同級別的汽車中是無敵的。 後面有很多空間。 建議選擇乙個版本。

懸架可根據駕駛模式進行調整

汽車下線後，我找到了試駕的機會，體驗了褲子宴。 這款車型的動力效能非常強大，還可以讓人在駕駛時有很好的駕駛樂趣，無論是堵車還是加減速，全程沒有任何挫折，而且租用的可能是皇冠路240Turbo採用SFRD振幅響應阻尼系統，370Turbo採用ADS全時自適應減震系統，旁純萬億旁路， 從而減少了路面不平整引起的車身上下振動，提高了乘坐舒適性，對於一些追求動力效能並希望兼顧的騎手來說，觀道是兩者融合的較好車型之一。

<>官道的車怎麼樣？ 車主說，開了乙個多月，感覺唯一的缺點就是初始動力有點弱，多了肉，但渦輪增壓干預不錯。

低配置等不及了，頂配置也需要漲價，頂配置不是按鍵變速箱，而且沒有行李架，沒有自動大燈，沒有車道偏離警告......很多都沒有，後靠背的角度調節不了，新車的氣味很大。

前擋風玻璃左右兩側的車架都是用朔材料製作的，不知道為什麼，車子再便宜也不知道是不是偷工減料，發動機聲音很大，加速更肉。

本田皇冠公路快背設計是乙個硬傷口。 在這個階段，它不符合中國人的審美。 滑背式設計與霸氣前臉的強壯車身不匹配，直接降低了車內的氛圍。

回滑很醜，車怎麼樣？ 在店主介紹了自己的真實感受後，我果斷放棄了。

不，這兩者根本不是同乙個級別，冠道以漢蘭達為基準，比CRV高一級，CRV比賓芝高一級，所以不可能降價。

它很合適，空間足夠大。 本田冠道這款車，其實版的價效比還可以，整體動力充足，這款車相當適合家庭使用。

有些車型是為了擁有7座而做7座車型，就像本田觀道級別一樣，一些中型或中型大型SUV都要加7座，正淮或者其實做大5座可能更好，或者做6座車型的效能總是比7座好， 而7座明的效能，真的比得上一舉一動。

因此，本田皇冠路相當推薦5座，前排座椅很舒服，座椅很寬敞，後過道空間很寬，包括座椅的長度、靠背的厚度等。

我認為舒適是一種多維度的體驗，例如，在座椅柔軟度方面，觀道的座椅非常寬闊舒適。 在靜音方面，嘈雜的七觀道表現也不錯，多廳烤架也不錯。

這個模型中也有很多儲存空間，無論是小物還是大物。

買任何一款車都是要考慮價效比的問題，目前這款車型的售價是22萬元，目前購買有一系列優惠政策，而且這款車型的空間感很強，無論是前座還是後座，都保證了每位司機和乘客的舒適性， 對於孩子比較多的家庭來說，皇冠路其實很合適，但我覺得除了空間優勢，這款車型的動力效能也值得關注，有興趣的話，可以私自試駕一下。或蘆葦。

很多家庭使用空間。

皇冠路，空間效能自然受到稱讚，副駕駛脫下頭枕，將靠背與後排齊平，而直上老闆座在普通模式下的起動動力略顯肉感，但耐力充沛，調整到運動前段反應良好。

噪音控制好，音響有主動降噪功能，車內靜音也不錯。

插槽：本田的配置有點挑剔，30萬輛汽車，前雷達、座椅記憶、通風、自動雨刷器都不可用。

中控畫質一般，觸控螢幕響應有點卡頓，不如國產車。

城市冠道的重量和排量經常在蘆葦叢中啟停，油耗高，十餘。

還有乙個遺憾，後排不能來回調整。

我對內部空間很滿意，但如果是長腿，可能會覺得後座有點低，有點捲曲，大腿得不到太好的支撐。

後排造型占用了大量的後備箱空間，後排不能來回移動，放下時也不平坦，後備箱空間還算中規中矩，足夠日常使用。

**扶手箱空間大，設計巧妙，按鈕換檔，讓下方有大儲物空間。

門板上的儲物空間也不錯 動力方面，經濟模式下的油門太遲鈍，普通車型起步不止肉，但耐力充足，運動模式下的初始反應不錯，高速動力儲備充足，但車身感覺不如轎車。

370版的油耗效能並不令人意外，平均時速為29，油耗也不是很高。

隔音效果好，音響有主動降噪，四門雙層玻璃，車內靜音性很好，減速帶的舒適性也不錯，但高速後輪壓坑感覺像是橫向甩尾，很多車主都反應過來了。

內飾皮革和柔軟材料大量使用，整體手感不錯。

液晶屏尺寸不大，攝像頭顯示的清晰度很渣，而且這款本田Connect一年收費一百張高德地圖，**一年260元，不便宜，導航是高德車機版，開啟地圖後，觸控螢幕移動地圖有點小卡片的感覺， 這種配置因為占用了導航模組，所以沒有carplay，carlife，非常糟糕。

語音互動感覺還是不是很智慧型，藍芽連線手機後，就要提前把聯絡人語音標籤儲存在車機上，否則不能直接說出名字打**，相當不方便。

目前折扣不大，價效比也不是很好。

圖片來源：Q&A） @2019