DIY山地自行車，存在諸多問題

說實話，DIY是很不合適的，就是組裝一些很蔬菜的東西，或者買整車比較合適，因為整車廠商採購量大，**比較便宜，所以價效比極好，建議你買捷安特ATX660或者梅里達的勇士600，都在1500以內， 也是價效比的最佳選擇。

絕對。 Shimano EF603*8變速桿。

Shimano C050 前撥鏈器。

Shimano M410 後撥鏈器。

Shimano HG30-8 飛輪。

JOYTECH D041 D142 軸承盤式制動輪轂。

KMC Z82 鏈條。

自己匹配剩下的錢是件好事。

1500 完全完成了。

**也可以下來，帶有 Mosso 垃圾架、C050 前撥鏈器、Altus 後撥鏈器、KMC 8 速鏈條、更換手柄 EF50、Shimano M341 曲柄組。

Quantum 2 軸承輪轂，DH19 圈數。

孟加拉盤式制動器。

建造乙個大的內管和外管。

變焦合金車把設定座管，wello鞍座，握把蓋。

XCT V2 前叉。

只需1500元...

為1500打這樣的車更難。 你可以看看Duke Merida 600，根據你的要求，那是最低配置，前後輪轂不是軸承輪轂。

如果你只是在城市裡短時間使用，可以考慮一下盤式制動器最低**的喜德盛M30，只有1300左右，但只有21速。 Joy 通常與 Amini 在同一家商店出售。

祝您騎行愉快！

1500想DIY有點懸垂，但可以，很難說是垃圾拼盤。。。

所以建議你買一整輛車，迪卡儂的還可以。

祝您好運，盡快購買您夢想中的汽車。

迪卡儂可以滿足您的要求

如果是二手的，那就便宜多了，但你不能把它賣成全新的。

你為什麼不買迪卡儂！ 你說的一切都包括在內！

1500...大哥，你還買了一整輛車...... 汽車基本都在4000輛以上。

Giant ATX660 770 或迪卡儂直接購買。

時尚！ 既然你已經開始了，不要放棄。

不要半途而廢！ 祝你好運！

理論上，只要輪轂能與開啟檔匹配，輪輞的制動側可以裝V型剎車片，問題是山地車的開啟檔和公路車輪轂不同，如果在山地車上使用公路輪輞，也要搭配山地車輪轂， 公路車輪胎（山地車和公路車輪直徑不同，輪胎不是通用的），明顯不協調，所以不建議這樣搭配。

其實你的目的就是為了降低阻力，只要換一對光滑的輪胎，這和公路輪胎沒什麼區別，別的什麼都不用換，多好啊。 話雖如此，如果換成細輕型輪胎，降低阻力的效果可能沒有你想象的那麼大，要騎得快，體力才是王道。

1、山地自行車使用26英吋輪轂改為公路車的計畫：

1.將山地自行車的把立、水平和指撥換成公路自行車的把立、彎頭和指標。

2、更換原車26規格的輪胎（相當於公路車的650C規格）。

二、山地自行車採用英吋輪轂，改為公路車方案：

1.將山地自行車的把立、水平和指撥換成公路自行車的把立、彎頭和指標。

2、將原車專用輪輞更換為公路自行車專用700C輪輞，安裝700c公路車輪胎。

這就好比女人或者男人換性別，或者乾脆說整容，問題更大，難度更大，簡單的點，輪胎、車把、行駛角度等等，如果一定要換的話，我個人覺得換輪胎是最容易的，但是整體協調呢？ 對了，換的那麼多時間，還是再買一次比較好，謝謝。

我是一名山地自行車手，這個問題的答案是我不必改變它！ 首先，角度不同，山有山角，爬坡和衝刺的角度非常關鍵，所以無法比較。 其次，汽車的靈魂不允許你這樣做。

山就是山，路就是路。 第三，當然是價格！ 如果你想改變它，你可以。

難裝的叉子很難改變速度到山地，能不能換好，價格就足夠你買一輛中型山地自行車了。

山地自行車是一種經過特殊改裝的自行車，旨在爬過狹窄的距離和複雜的地形。

第。 1、山地自行車的核心是身體輕而結實。 自行車的結構由鋁合金管製成，比鋼便宜，比碳纖維便宜。

將每個部分切割成所需的長度，然後將每塊鋁合金放入山地自行車的家具中。 現在開始定位和焊接管材，因為管材叫細管，這是乙個非常精細的生產步驟。

第。 其次，焊接後，鋁結構要經過熱處理，先對鋁結構進行加熱，然後迅速將其放入冷水中冷卻，因為在焊接過程中會引起通旭管的輕微變形，因此需要使用精細的測量儀器和橡膠錘。 焊接後對每根管子進行校準，以確保整個結構完全平整。

經過幾次迭代，酒店將最後一次被家人點亮。 現在它是用汽車級油漆完成的，可以在 20 分鐘後乾燥，然後可以將徽標印在自行車的結構上。 現在整輛自行車組裝好了，組裝機從後減震器開始，後減震器連線到座椅上，減震器的強度可以由騎手自己調節。

第。 3. 現在安裝車把和轉向杆。 然後在安裝制動器之前，這是液壓制動器，它是自動啟動的，並且制動管路的位置是固定的。

現在有了大型鏈輪片和變速器，變速器在不同的地形上都很有用，可以快速切換到位，這是成功避開或跟蹤障礙物的關鍵。 然後安裝輪胎，在危險的山路上，胎面輪胎具有良好的抓地力。

第。 第四，現在擰緊前剎車，前輪胎安裝在車架上，車架提供前減震，後減震器與後輪胎連線，後輪胎上下移動完全與減震器消除，駕駛員坐在上面不會覺得很顛簸。 完全組裝一輛山地自行車大約需要乙個小時，經過最終測試後，越野山地自行車就建成了。

第一點恰到好處，車的製作過程其實很簡單，沒什麼複雜的改哥，第二年做手判斷文辰吵鬧的性格性質主要表現都很好，而且製作過程都是通過專門的機械場所。

首先，模具完成後，然後將碳纖維逐層切割貼上，脫模後再安裝其他零件。

首先，將車身用鋁沖壓出車身，然後安裝其他部件。

總結。 首先，根據您的具體需求進行改造：

2、如果喜歡山地探險：可以改裝前叉減震器，最好選擇雙液壓的結構，而且改裝制動系統是很有必要的，05 33的油制動器更好，我個人認為油制動器比油盤好。 帶上兩塊瀝青，每次在山路上行駛，尤其是下坡路段，拿前後輪輞均勻塗抹瀝青，剎車效果可以說是非常好的。

聲音也很強大。 此外，輪胎也要改裝，選擇較厚的輪胎，具體品牌可以根據車主的喜好和實力在改裝店選擇。 此外，踏板還可以進行改裝，以增加摩擦力，並且在顛簸的道路上騎行時不會踩到空氣，尤其是在站立時。

車把可以換成Rhino 7075鋁製車把，非常輕巧，長期使用不會變形。

3、總之，自行車經過多次改裝，整車的每一件都可以改裝，主要看車主的需要。

**有改裝的山地自行車可供學習。

您好，您的問題小林林已經看過了，正在幫您詢問，請稍等，我會馬上回覆您

它主要體現了舒適和省力的原則。 2.如果喜歡山地探險：可以改裝前叉減震器，最好選擇雙液壓的結構，而且非常有必要改裝制動系統，而且05 33的油制動器更好，我個人認為油制動器比油盤好。

帶上兩塊瀝青，每逢冰雹在山路上行駛時，尤其是下坡路上，前後輪輞都會均勻塗上瀝青，制動效果可以說是非常好的。 聲音也非常有力量。 此外，輪胎也要改裝，選擇較厚的輪胎，具體品牌可以根據車主的喜好和實力在改裝店選擇。

此外，踏板還可以進行改裝，以增加摩擦力，並且在顛簸的道路上騎行時不會踩到空氣，尤其是在站立時。 車把可以換成Rhino 7075鋁製車把，非常輕巧，長期使用不會變形。 3、總之，自行車經過多次改裝，整車的每一件都可以改裝，主要看車主的需要。

在許多地區，都有經過改裝的山地自行車俱樂部。

成都有嗎？ 石江、脾縣**有讀書的地方。

我幫你檢查一下，等一下。

成都8081自行車俱樂部是乙個山地部落和棚屋，公路自行車總成; 配件及周邊產品的銷售; 集整車個性化定製於一體的專業自行車銷售中心。 成都昭澤8081自行車俱樂部位址：四川省成都市東北大街1號時代印象1-1-26-1**：

還有別的地方嗎，謝謝你提供。

其他兩個地區沒有改裝俱樂部。

只要是改裝自行車，就沒問題。

這兩個領域沒有哦。

吻。 只有乙個地方嗎？

是的，親愛的。 好的，謝謝！ "

不客氣，但我很抱歉沒有幫助你。

框架的選擇取決於您的預算。

硬框架的整體設計差異不算太大，基本上支援的東西都差不多，主要區別有：

1.頭管，前車架的頭管等於上下內徑，今年很多車架都改為錐形頭管，需要配套的叉子。

2、中心軸，近年來，中心軸的規格很多，大致分為兩大類，比較新的壓入式中心軸和比較舊的齒形（螺紋）中心軸。

3.立管，即安裝鞍座並連線底端和中軸的管道，首先，管子的直徑可能與不同製造商不同（雖然不會太多），這會影響您對座管的選擇，其次，如果是碳纖維框架，這種管子通常設計得更厚， 這樣就不可能安裝平推式前撥鏈器（此時可以選擇擺動式），有些車架有專門的前撥鏈器安裝座，應該安裝直裝式前撥鏈器，而不是常用的箍環式（這種車架通常是公路車， 山較少）。

4.路由方式。

首先是輸電線路，上下線路和內線有區別，上線是架子前三角形上管的線路，優點是不易被渾水汙染，缺點是線路有點長， 這在搬運汽車時有點障礙。上部電纜可以進一步細化為上管的上方、下方和側面，它們也有各自的優點和缺點。 上行需要選擇上拉式前撥盤; 下部電纜自然是前三角形的下管，基本上在下面，這種佈線方式需要在底部支架上安裝導線交叉板，傳輸線被引導。

這種方法需要與下拉式前撥鏈器相對應，優點是線條短，彎道小，速度輕快，缺點是容易被汙染，需要經常維護和清洗; 直插式佈線是讓電線穿過框架內部，通常很少見。

剎車線，比較高階的山地車一般都採用液壓剎車，這就要求車架要有安裝油管的地方，而低端山地車一般都是用鋼絲拉剎車，線交叉器和油管底座之間有一些區別，不能直接通用。

通常從以下幾個方面來評估幀的效能：

1.強度，汽車的首要要求是不能被打破，至少在設計範圍內，對吧？

2.剛性，通常是指中心軸和頭管兩個地方的剛性。 中軸剛性高，踩踏效率高; 頭管剛性好，操控穩定性好。

4.減震，這種遭遇在某種程度上有一些衝突，因為減震本身就意味著剛性低，但在某些方面它們並不衝突，例如，當你遇到力遠遠超過你的踩踏力的強烈衝擊時，能夠變形和吸收衝擊是乙個優勢。

實際上，這並沒有太大區別，請注意，Trek 的高階車架需要乙個特殊的中軸（shimano）。

此外，據說高階車架不能配備V型制動器。

還有立管的直徑，直接影響座桿的選擇（這很重要）。