為什麼9號線沒有與其他線路相連？ 誰策劃的？

以9號線徐家匯站為中心，東起肇家浜路至徐家匯，西起徐家匯至宜山路站，兩條地鐵隧道建設難度很大，西隧道已開挖至4號線宜山路站底部，目前盾構日隧道掘進速度為2厘公尺。 正常速度每天可以達到8公尺左右。 昨日，正在現場加班加點的隧道有限公司盾構工程公司專案經理陶宇在向記者介紹9號線施工進度時說。

9號線宜山路站位於4號線宜山路站下方，離地深約28公尺。 當時，在4號線宜山路站施工期間，車站兩側留下的溝壁（車站基坑開挖時的一種防護措施）在9號線盾構推廣時變成了“硬骨”。

這是一塊從下面挖出來的玻璃纖維鋼和混凝土。 陶宇指著地上的幾樣東西告訴記者，“本來我們估計這裡開挖的時候，盾構每天可以推進幾十厘公尺，但現在看來沒那麼容易，9號線隧道穿過宜山路站下的4號線，最近的距離只有1公尺， 而且整個隧道掘進過程非常困難。 ”

預計徐家匯站至宜山路站隧道將於今年3月底完工，同時，東側肇家浜路站至徐家匯站段隧道也將實施。 該段隧道將沿肇家浜路向西，經天平路和華山路至位於港匯廣場下方的9號線徐家匯站，預計年底前9號線徐家匯站東西兩端將連線。 陶宇說

東線隧道要穿過天平路下直徑一公尺的大型無水管道，在徐家匯附近經過1號線以上，離1號線最近的距離只有90厘公尺，所以人們在困難和風險中不敢放鬆。 ”

9號線二期工程：徐家匯至浦東楊高路，全長10公里，計畫今年年底建成，世博會前通車。 其中，徐家匯站是1號線、9號線、11號線的3線換乘站，也是上海軌道交通網中3條城市快線（規模大、長線、最高等級）唯一的換乘站。

建成後，乘客將在這裡換乘，9號線將到達西部的松江和東部的浦東（長期到崇明）。

它還沒有完全建成。

有人說，現在修地鐵就像趕往市場一樣。

沒有質量。 悄悄地排隊。

然後是悄悄開出的幾根線。

二樓9號線規劃中與其他線路的換乘站較多，1號線、11號線三線在徐家匯換乘; 在宜山路與線路實現三線換乘; 換乘7號線至肇家浜路; 在世紀大道和這條線上，實現了四線立交橋。

規劃很好，但專案的建設進度和地鐵沿線的房屋搬遷都不到位，所以造成了只能去桂林路，依靠公交輪渡的困境。

9號線目前只有乙個路段在運營，未來將與所有線路完全互換。

未來，它將與尚未建成的宜山路上的線路對接。

2012年10月12日，北京地鐵9號線豐台東大街站投入運營。 11月1日，北京地鐵9號線北段根據運營圖開始空載執行。 11月26日，北京地鐵9號線北段舉行試乘。

法律依據：《城市軌道交通運營管理條例》第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線路網路規劃建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的聯絡、城市軌道交通客流需求、運營安全等因素; 並就線路網路布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時機、資源共享、線路網路綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路標準、系統規模、交通連線等提出意見。 城市軌道交通運營主管部門在編制審批城市軌道交通專案可行性研究報告和初步設計檔案階段，應當就客流、系統設計與運輸能力、行車組織、執行管理、運營服務、執行安全等提出意見。

法律分析：去年年底開通，但9號線目前只開通北京西站-國公莊，目前只能換乘房山線。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第三十八條 車輛和行人應當按照交通訊號通過; 交警現場指揮的，交通應當按照交警指揮;在沒有交通訊號燈的道路上，應按照保證安全暢通的原則進行交通。

第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車和行人採取改道、限制、禁止通行等措施。 發生大型群眾性活動、大規模建設等，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾道路交通活動直接相關的決定的，應當事先向社會公布。

法律分析：是否通車應根據當地具體法規確定。

法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通規劃建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的聯絡、城市軌道交通的客流需求、運營安全保障等因素， 並就線路網路布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時間安排、資源共享、線路網路綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路系統規模、交通連線等提出意見。城市軌道交通專案可行性研究報告和初步設計檔案編制審批徵批階段，城市軌道交通運輸運營主管部門應當就客流、系統設計及運輸能力、行車組織、執行歷史管理、運營服務、執行安全、 等。

《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高地鐵、輕軌建設相關經濟指標，將申請建設地鐵的城市一般公共財政預算收入和地區GDP分別由100億元和1000億元調整為300億元和3000億元。 提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接和融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。 嚴格的建設規劃審批和審查程式，確保建設規模與當地財政資源相匹配。

加強建設計畫的引導和制約作用，國家批准的建設計畫原則上不得變更，進一步明確規劃調整和新一輪建設計畫審批的條件。

昨日（2-20日）早高峰時段，上海地鐵9號線發生兩起故障，導致16個車站的15個區段或多或少受到疫情影響，多站因滯留旅客而受限。

昨日上午7點27分，上海地鐵官方微博發布訊息稱，由於9號線故障，部分路段執行間隔略有延長。

7時50分左右，9號線訊號裝置進行故障排除，逐步恢復運營，但發車間隔延長。

出乎意料的是，8點37分，地鐵官方微博再次發訊息：“目前，由於9號線線路裝置故障，陸家浜路至楊高路列車限速執行，從Lab出發間隔延長，預計影響時間超過15分鐘， 請及時調整行進路徑。 等車的乘客較多，目前已在楊高路、徐家匯、宜山路、九亭、七寶等車站採取限流措施。

9時26分，上海地鐵宣布，9號線裝置故障已消除，運營秩序正在逐步恢復。

記者從地鐵管理部門獲悉，昨日中春路站附近發生首起故障，是訊號提公升裝置故障，“訊號不穩定，列車一會兒快，一會兒慢，間隔拉長。 排除故障後不久，浦東起點楊高路站又發生了一次道岔故障，“兩個故障疊加，影響比較大”。

9號線從松江南站到楊高路，全長約50公里，共設26站。 昨日，受故障影響最大的楊高路站至中春路站16個車站出現擁堵，其中陽高路站至陸家浜路站出現雙向擁堵。

9號線沿線有很多居民區，很多人把9號線作為他們的首選。 在九亭站，站台上積壓了前往城市工作的乘客。 由於故障造成的延誤效應，列車相當擁擠，有網友吐槽，“9號線的故障會擠壓你的想象力。

也有網友曬出了自己的繞行路線——陽高路無法通行，乘坐9號線返程，去松江體育中心站，坐鬆美線，去蓮花路地鐵站，坐1號線到上海南站，換乘3號線到金沙江路。

9月30日，9號線全線移交“三國”，執行系統全面聯動除錯工作已開始，其餘附屬專案建設仍在繼續。

預計到今年年底左右，它將全面實施。 在10號線開通之前，9號線是獨立運營的。 10號線開通後，9號線將納入3號線支線。