師父，磁懸浮列車為什麼能高速執行，並說了兩個原因？

運動不需要力來維持它，但它會受到與速度呈正相關的“被動產生”阻力的影響。 摩擦分為幹摩擦和溼摩擦，在氣體中運動所承受的摩擦力最小。 因此，科學家認為，如果飛行器“飛行”，摩擦力會很小，速度可以大大提高。

氣墊船、水翼船和磁懸浮列車都是這個想法的產物。 同時，磁懸浮列車的動力系統非常先進，功率大，效率高，都可以高速行駛。 科學家還設想，如果將火車放置在空心管中，並將空氣幫浦送到火車前方，造成列車前後壓力的不平衡，則列車的速度會更大，估計超過1000公里/小時。

首先，它的動力總成非常先進。

其次，它的摩擦阻力幾乎為0

所以它可以高速執行。

它由於磁場的作用而相互排斥，使列車懸浮在鐵軌上，大大減少了列車與鐵軌之間的摩擦，而車廂的流線型形狀減少了列車與空氣之間的摩擦，從而提高了速度，車廂的流線型形狀減少了列車與空氣之間的摩擦。

因為它是懸浮的，所以沒有摩擦。

這是主要原因。

此外，汽車的風阻很小。

中國的高速列車。

目前的最高執行速度為每小時350公里，飛機以每小時800至900公里的速度飛行。 高速磁懸浮列車，時速600公里。

可以彌合高速列車和航空運輸之間的速度差距。

時速600公里<>的高速磁懸浮與輪軌相比，具有高能效、低能耗、高安全性、環保性強、速度快、啟停快等七大優勢。 應用場景廣泛，可大大提高城市通勤效率。 磁懸浮列車利用強磁場將列車稍微抬高，使其在軌道上高速執行。

其高速的原因是接觸面的分離，從而減少了列車與軌道之間的摩擦。 高速磁懸浮的發展有利於搶占軌道交通技術制高點，寶州在高鐵運輸領域引領中國領先，建設交通強國。

貢獻。 8月7日，中鐵四局。

集團公司副總工程師吳東華在接受科技第一記者採訪時表示，高速磁懸浮作為國際前沿技術，是世界軌道交通技術"制高點"。

行業研究表明，由於輪軌附著力、受電弓網路流量和牽引功率等因素，追求更高的執行速度，輪軌列車的技術路線。

將對高鐵進行一定程度的限制。

可實現的安全執行速度限制在 400 公里/小時以內。 而高速磁懸浮系統由於"同性相互排斥，異性相吸"該原理可以較好地解決非接觸式、車輛欄杆、地面同步牽引等技術特性的提速問題，最高安全執行速度可達每小時600公里左右。

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由於磁懸浮列車由電磁懸浮和驅動系統驅動，沒有脫軌的危險，而且力只是空氣阻力，對陸地沒有其他障礙物，所以可以實現高速行駛。

因為磁懸浮列車會在固定的耐軌軌道上執行，所以常牌力也依靠磁懸浮力，可以推動車輛行駛，然後軌道的磁力可以使磁懸浮列車完全懸浮在空中而不接觸地面。

因為這樣的列車主要通過浮力的點行駛，而且速度非常快，因為阻力很小。

這是因為摩擦力減小，這樣速度增加，速度變快，因此可以高速行駛。

原因是將接觸面分開，這樣可以減少列車與軌道之間的摩擦，從而產生磁懸浮列車。

如今，高鐵已經慢慢成為大家的主要交通工具，相比於受到各種原因傷害的慢火車和機場，高鐵的優越性非常顯著，更快更平穩，除非是強颱風、暴雨等超極端天氣，否則可以一直執行，因此受到我們的廣泛歡迎。

但是在我國第一條標準高鐵武廣高鐵是2005年基本建設的，4年後才逐步投入運營，到目前為止只有10年時間，在此之前，其實還有一種輕型交通工具，這就是磁懸浮列車。 它與高鐵有很大的區別，雖然高鐵的速度很快，但它是必須輪式才能執行的列車，而磁懸浮列車則不同，雖然它也有輪子，但在行駛的情況下並不依賴它，輪子只能在緊急情況下使用。

而且，中國第一列磁懸浮列車早在2003年就已經在上海開通了，但磁懸浮列車出現的時間早於高鐵，而且速度也很快，為什麼後者先普及呢？ 20世紀磁懸浮列車的基本原理是由德國技術工程師赫爾曼系統解釋的，它是利用磁場力使列車漂浮在空中，轎廂和部件沒有接觸，然後利用磁場力使列車前進，德國， 日本和其他國家正在開發這項技術。

由於物體中間沒有滑動摩擦，磁懸浮列車執行速度非常快，可以達到每分鐘400公里，而且整個執行過程是無環境汙染、無噪音的條件下，但在國內很難普及。 除了技術原因之外，也是因為無法保證這種列車的安全，現在世界上掌握了完善磁懸浮列車技術的國家只有德國和日本，雖然中國也在研究磁懸浮技術，但是因為高鐵， 對快速磁懸浮的要求並不大。

而且首班磁懸列車非常高，票價也會比較高，所以上海的磁懸浮列車每年都在虧損，很難投入大量資金進行商業運營，所以磁懸浮列車雖然出現較早，但高鐵專案造價低，運營成本低，連線網路也可以完成， 所以高鐵的優勢會更高。不過，雖然中國對快速磁懸浮的需求量沒有那麼大，但中低速檔位的磁懸浮列車可能很有市場，長沙和北京的磁懸浮列車相當成功。

但是雖然現在磁懸浮的普及還有很長的路要走，但中國並沒有放棄自己的科研，畢竟這是未來交通運輸的方向，誰能更早把握，誰就能快速把握銷售市場。 你對磁懸浮列車有什麼看法？

由於對這項技術的要求很多，而且耗費大量資金，所以在國內推廣還是不可能的。

這是因為磁懸浮列車需要非常高科技的手段來製造它們。 它還需要大量的人力、物力和金錢，所以至今還沒有普及。

因為建造這個東西的成本非常高，而且後期的維護成本也比較高，所以建造是物有所值的。

磁懸浮列車是一種由磁懸浮力（即磁力的吸引力和排斥力）推動的列車。 由於其軌道的磁力使其懸浮在空中，行走時不需要接觸地面，因此其阻力僅為空氣的阻力。

磁懸浮列車利用“同名磁極相互排斥，不同名稱的磁極相互吸引”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸掛在距軌道約1厘公尺的Qioak， 並在空中行駛，創造了太空飛行的奇蹟，幾乎是“零靜嶺旁邊的高度”。因為磁鐵有同性排斥和異性吸引兩種形式，所以磁懸浮列車也有兩種對應的形式：一種是利用磁鐵均質排斥原理設計的磁懸浮列車，利用超導體電磁鐵在車廂上形成的磁場和軌道線圈形成的磁場，使車體懸浮鐵路; 另一種是利用磁鐵反性吸引原理設計的磁懸浮列車，它是在車身底部和兩側反向轉向的頂部安裝磁鐵，在T型導軌上方和支腿部分下方分別設定反作用板和感應鋼板， 控制電磁鐵的電流，保持電磁鐵與導軌之間10-15公釐的間隙，平衡導軌鋼板的排斥力與車輛的重力，使車體懸浮在車道的導軌表面執行。

通俗地說，在軌道兩側線圈中流動的交流電將線圈變成電磁鐵。 由於它與列車上的超導電磁鐵相互作用，列車開始運動。 火車前進是因為火車頭部的電磁鐵（n極）被軌道上稍靠前一點的電磁鐵（s極）吸引，同時被安裝在軌道上稍晚一點的電磁鐵（n極）排斥。

當列車前進時，**圓內流動的電流方向反轉。 因此，原來的 S 極線圈現在是 N 極線圈，反之亦然。 這樣，由於電磁極性的變化，列車能夠繼續向前移動。

磁懸浮列車。

這個原理並不深奧。 正是利用磁鐵的“同性排斥異性”特性，使磁鐵具有抵抗重力的能力，即“磁懸浮”。 科學家將燃燒橡膠帶的“磁懸浮”原理應用於鐵路運輸系統，使列車完全脫離軌道並懸浮，成為“無輪”列車，時速超過幾百公里。

這就是所謂的“磁懸浮列車”，又稱“磁懸浮車”。

由於磁鐵有同性排斥和異性吸引兩種形式，所以磁懸浮列車也有兩種對應形式：一種是利用磁鐵同性排斥原理設計電磁作業系統的磁懸浮列車，它利用車上的超導體。

電磁鐵形成的磁場與軌道線圈形成的磁場之間產生的排斥力使車體懸浮; 另一種是利用磁鐵異性吸引原理設計的磁懸浮列車，它像塵埃磁鐵一樣安裝在車身底部和兩側反向旋轉的頂部。

鐵，T型導軌上方和支腿下方分別設有反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，電磁鐵與導軌之間保持10-15公釐的間隙，使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡， 使車體懸掛在車道的導軌面上執行。

磁懸浮列車與當今的高速列車。

與眾多無可比擬的優勢相比：

由於磁懸浮列車在軌道上執行，導軌與機車之間沒有實際接觸，成為“無輪”狀態，因此輪軌與軌道之間幾乎沒有摩擦力，時速高達數百公里;

磁懸浮列車可靠性高、維護方便、成本低廉，能耗僅為汽車的一半、飛機的四分之一。

噪音小，當磁懸浮列車的速度達到每小時300公里以上時，噪音只有656分貝，只相當於乙個人大聲說話，比一輛汽車經過的聲音還要小;

由於採用電力驅動，沿軌道不會排放廢氣，無汙染，是名副其實的綠色交通工具。

1.磁懸浮列車是由磁懸浮（即磁吸力和磁力排斥）推動的列車。 由於其軌道的磁力使其懸浮在空中，因此在行走時需要接觸地面，這與它的尖刺叢不同，它只受到來自空氣的阻力。 所以你一定能跑得快。

2、磁懸浮列車是一種以磁懸浮力為動力推動的列車，通過電磁力實現列車與軌道之間的非接觸式懸浮和引導，然後利用直線電機產生的電磁力拉動列車執行。 由於其軌道的磁力使其滲透並懸浮在空氣中，減少了摩擦力，不像其他列車在行走時需要接觸地面，只受到來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可以達到每小時400公里以上，而中低速磁懸浮列車多在每小時100-200公里。

同年，德國工程師赫爾曼·肯珀（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，隨後申請了專利。 20世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力的增強，為了提高運輸能力，滿足其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。

4、2003年1月，中國第一列磁懸浮列車（從德國購）開始在上海磁懸浮線執行。 2015年10月，中國首條國產磁懸浮線路長沙磁懸浮線路試執行成功。 2016年5月6日，中國首條具有完全自主智財權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁懸浮快車投入試執行。

該線路也是世界上最長的中低速磁懸浮執行線路。 2018年6月，中國首列商用磁懸浮列車在中車株洲電力機車下線。