愛麗舍公升起變速箱後，高壓不著火，曲軸位置感測器插座沒電了

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曲軸位置感測器又稱曲軸角度感測器，是電腦控制的點火系統中最重要的感測器，其功能是檢測上止點訊號、曲軸角度訊號和發動機轉速訊號，並輸入電腦，使電腦根據氣缸的點火順序發出最佳點火時間指令。 曲軸位置感測器有三種型別：電磁脈衝曲軸位置感測器、霍爾效應曲軸位置感測器（桑塔納2000轎車和北京切諾基）和光電效應曲軸位置感測器。

不同型別的曲軸位置感測器具有不同的控制方法和控制精度。 曲軸位置感測器一般安裝在曲軸皮帶輪或鏈輪的側面，有的安裝在凸輪軸的前端。

曲軸位置感測器的工作原理：

主要有三種型別：磁電感應、霍爾效應和光電。 這三種型別的工作原理如下：

1.磁電感應：

磁感應式速度感測器和曲軸位置感測器分兩層安裝在分配器中。 該感測器由乙個永磁感應檢測線圈和乙個與分配軸一起旋轉的轉子（正時轉子和速度轉子）組成。 正時轉子有。

一齒、二齒或四齒等，轉速轉子為24齒。 永磁感應檢測線圈固定在分配器本體上。 如果知道速度感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及每個氣缸的工作順序，就可以知道每個氣缸的曲軸位置。

用於磁電感應式速度感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號面板也可以安裝在曲軸或凸輪軸上。

2.霍爾效應：

霍爾效應速度感測器和曲軸位置感測器是利用霍爾效應的訊號發生器。 霍爾訊號發生器安裝在分配器中，與分配器頭同軸，通過封裝的霍爾晶元和永磁體固定在分配器面板上。 扳機葉輪上的槽口數與發動機氣缸數相同。

當扳機葉輪上的葉片進入永磁體與霍爾元件之間時，霍爾扳機的磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號; 當扳機葉輪上的缺口部分進入永磁體和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓上公升，感測器輸出電壓訊號。

3、光電式：

光電曲軸位置感測器一般安裝在分配器中，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。 訊號面板與分配軸光電式一起旋轉，訊號面板外圈有360個光刻間隙，產生曲軸旋轉角度為1°的訊號; 稍微向內，有 6 個孔口均勻間隔 60°，產生曲軸旋轉角度為 120° 的訊號，其中乙個更寬以產生相對於第 1 缸上止點的訊號。 訊號發生器安裝在分配器外殼上，由兩個發光二極體、兩個光電二極體和乙個電路組成。

發光二極體正對著光電二極體。 訊號盤位於發光二極體和光電二極體之間，由於訊號盤上有光孔，因此會出現交替透光和陰影現象。 當發光二極體的光束撞擊光電二極體時，光電二極體產生電壓; 當LED光束被阻擋時，光電二極體電壓為0。

這些電壓訊號通過電路的部分整形被放大，並以 1° 和 120° 的曲軸旋轉角度傳輸到電子控制單元 （ECU），電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。

曲軸位置感測器通常安裝在分配器中，是控制系統中最重要的感測器之一。 它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。

曲軸位置感測器的功能是確定曲軸的位置，即曲軸的旋轉角度。 它通常與凸輪軸位置感測器配合使用，以確定基本點火力矩。 我們都知道發動機在壓縮衝程結束時開始點火，那麼發動機計算機如何知道哪個氣缸應該點火呢？

它是由曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的訊號計算得出的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在壓縮行程中。

功能是檢測發動機的曲軸轉速和角度。 檢測到的結果將傳輸到發動機計算機或其他計算機。

發動機計算機使用來自該感測器的訊號來控制發動機的點火和燃油噴射。 控制點火和燃油噴射的時機，並控制噴射的燃油量。

如果有燃油**，噴油器接收到控制訊號，並且沒有高壓點火，則曲軸位置感測器沒有故障。 檢測低電壓點火訊號。

曲軸安裝是否正確？ 或者點火線圈是否壞了。

曲軸位置感測器的作用是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。

感測器的特點包括：小型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化。 是實現自動檢測和自動控制的第一環。

感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺、嗅覺等感官，讓物體慢慢變得有生命。

按其基本感測功能，通常分為十大類：熱敏元件、感光元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲學元件、輻射敏感元件、色敏元件和味敏元件。

首先，發動機的點火時間（簡單來說，就是火花塞點火的那一刻，對應的曲軸位置），是要非常精確的（準確地說，是有範圍的，在曲軸到這個角度的範圍內，需要火花塞點火，曲軸還沒有轉到這個位置， 火花塞點火，發動機無法正常工作），以前的化油器化油器車，用機械電氣開關，控制火花塞點火，只要曲軸轉到開關的位置，火花塞就會點火...... 現在都是電子控制的，那麼，計算機想知道曲軸轉動的角度（位置），所以它只能找到一種方法來發出電訊號，這樣計算機就知道曲軸轉到什麼角度，一旦轉到最佳點火位置，計算機就控制點火......

其次，曲軸位置只對點火時間有嚴格的要求，燃油噴射還是比較次要的，因為燃油噴射比較慢，而且對發動機費的工作影響不是太大，但是如果點火不正常，影響就很大了。

三、常見的曲軸電感器是電磁的（曲軸上有乙個方齒輪。 安裝在齒輪上），簡化的物理模型是小型永磁發電機，最常見的是這種,,,其他光電型（乙個小圓盤，上面有許多小孔，在圓盤的頂部和底部，對應著發射裝置和感光裝置的安裝，發光元件，發射的光， 當圓盤轉到孔的位置時，光線照射在下面接收光的光敏元件上，），簡單的模型實際上是乙個光電管，並且有乙個霍爾感測器。超過95%的汽車在路上行駛是第一種型別。

共同檢測曲軸和凸輪軸的位置，讓後快遞員將資訊傳遞給ECU，ECU分析資料後，發出點火命令。 點火正時的常見檢測，

1.曲軸位置感測器用於檢測發動機轉速、曲軸位置（角）訊號，以及第一缸的停止訊號和每缸的壓縮衝程，是控制噴射和點火時間的主要訊號。 與氣流感測器一樣，它是發動機集中控制系統中的主要感測器。

在微電腦控制的電子點火系統中，利用發動機曲軸角度訊號計算具體點火時間，利用轉速訊號計算並讀取基本點火提前角。

2.凸輪軸位置感測器，又稱相位感測器和同步訊號感測器，用於檢測凸輪軸的角位置訊號，ECU通過該訊號可以確定氣缸的上止點位置（例如

3.將曲軸凸輪軸位置感測器定位到特定位置（如氣缸頂部死點或檢查點的某個角度），輸入訊號分配到ECU凸輪軸位置，判別開始檢查活塞在此時執行的壓縮行程或排氣，因此ECU識別1檢查氣缸活塞壓縮機， 因此適用於順序噴射控制、點火控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置訊號用於識別發動機啟動時的第一次點火正時。

由於凸輪軸位置感測器可以識別哪個活塞將到達上止點，因此也稱為氣缸感測器。

曲軸位置感測器（CPS）又稱發動機轉速感測器和曲軸角度感測器。 其功能是收集曲軸旋轉角度和發動機轉速訊號，並輸入電子控制單元（ECU）以確定點火時間和燃油噴射時間。

凸輪軸位置感測器（CPS）也稱為氣缸識別感測器（CIS）。 為了區別於曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器一般用CIS表示。

凸輪軸是活塞發動機的部件。 其作用是控制閥門的啟閉動作。

雖然四衝程發動機中凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中，凸輪軸的轉速與曲軸相同），但通常仍以高速旋轉，需要承受很大的扭矩，因此設計要求凸輪軸具有高度的強度和支撐， 一般由特殊鑄鐵製成，偶爾由鍛件製成。

由於氣門運動規律與發動機的功率和執行特性有關，因此凸輪軸設計在發動機設計過程中起著非常重要的作用。

它們的區別在於，乙個用於檢測曲軸的位置，另乙個用於檢測凸輪軸的位置。 它們都為發動機的點火噴射提供相關訊號，以使發動機以最佳狀態工作。

凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，又稱同步訊號感測器，它是一種氣缸辨別定位裝置，將凸輪軸位置訊號輸入給ECU，是點火控制的主要控制訊號。

凸輪軸位置感測器（CPS）用於收集凸輪軸運動角度訊號，並將其輸入電子控制單元（ECU）以確定點火時間和燃油噴射時間。

舊型號還是**，訊號盤和後油封的位置不一樣。 舊型號在頂部，**在底部，訊號盤上的標記和油封外殼上的三角形標記閃閃發光。

油封座上有乙個標記，但看起來不像應該對齊的點。

沒辦法，那東西是拆不掉的。

呵呵，這其中有的用訊號齒來標記形式點，有的用雙齒或大齒來標記，很多都是分組電火，所以一組組不用區分哪個是壓縮，哪個是排氣缸，至於凸輪軸感測器，根據電腦的型號就不一樣了， 好像海福星啟動汽車後就能把它拉出來（但沒有它就無法啟動）。

非電噴發動機不需要任何感測器，可以使用正時齒輪來保證發動機的氣體分配階段，而電噴發動機只能根據設計使用曲軸位置感測器來確定點火和燃油供應。

曲軸感測器精確計算曲軸位置，用於計算噴射時間、噴射量和轉速，當氣缸判斷和曲軸感測器失效時，凸輪軸感測器用於緊急操作。