EV充電器最大電流問題！ 15

正如你所說！ 如果電動汽車充電器的充電電流根本沒有，那麼當它充電到80%時，電流還在。 從80%到98%，電流將從300mA逐漸降低。 然後變綠！

最大電壓不是在綠燈之後，而是在綠燈前的那一刻！ 開燈後，電池電壓會下降！

目前大多數充電器屬於三段式充電、恆流段、恆壓段和浮充段。

恆流段充有恆流，電壓繼續上公升，電壓上公升到一定程度進入恆壓段。

恆壓段電壓恆定，電流不斷減小，當小到足以轉動燈電流時，進入浮充階段，充電器變為綠燈。

浮充階段基本算是恆壓，但充電電壓遠低於恆壓段，電流很小，進入浮充時電池基本充滿95%，浮充狀態基本完全充滿2小時左右。

1：你是對的。

2：不是一次性減少，而是緩慢減少，在燈亮之前就已經開始減少。

3：最高電壓不是燈管轉動後的電壓，而是充電開始時的最高電壓，如果空載電壓發生變化，最大恆壓值也應相應變化。

要測量最大電流，必須放電，否則測量將不準確。

你太好學了，是個門外漢。

V電池的最大電流應在電壓45-52之間，應為最大電流。 電壓過低，充電器會保護它。

2.我上面說的是真的，但有時由於電池的原因，我無法達到300mA。 這樣，電池很危險，很容易充氣。

3. 不，最高電壓是轉燈前的瞬時電壓。 空載電壓與最大電壓無關，它是浮充電壓。

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你好！ 如果用車載充電器給燈充電到48V的電壓，也就是說，每塊電池在燈的時候都會轉動燈，也可以認為是滿了。 電池放置一段時間後，電壓會從正常下降到正常，一般電壓為48V及以上55V。

1、充電電流過大的原因調節器有故障。 例如，調壓過高，調節器的低速觸點燒結，高速觸點接觸不良，調節器的充磁線圈或溫度補償電阻器燒毀。

電池電量過多或內部短路。

2.判斷方法。

檢查調節器的電源線和磁場的兩個接線柱是否連線不正確。

拆下調節器的磁場接線，如果充電電流明顯降低，則說明調節器有故障，否則可能是電池電量過大或內部短路。

如果調節器出現故障，應開啟調節器蓋進行檢查，一般為低速觸點或接觸不良的高速觸點。

總結。 您好，我是您的專屬技師，細心、細心、熱心解答您的汽車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案！

最好有更大的 EV 充電器輸出電流。

1.如果充電器的輸出電流較大，則充電時間相對較短。

2.電動汽車長時間放置，導致電池電量嚴重損失。 它可以直接用大電流充電器啟用。 小電流的充電器無法啟動。

您好，我是您的專屬技師，細心、細心、熱心解答您的汽車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案！ 最好有更大的 EV 充電器輸出電流。 1.

如果充電器的輸出電流較大，則充電時間相對較短。 2.電動汽車長時間放置，導致電池電量嚴重損失。

充電器一般為48V，16-27Ah，A為電流單位安培，H為時間（小時），AH為每小時的電流，一般電動汽車充電器的充電電流為最大，充電器內的充電電流對應12ah電動汽車的充電量，充電器內的充電電流對應20ah電動汽車的充電量。

從理論上講，使用48V，結果等於電動汽車充電器每小時的耗電量kWh（kWh），您可以知道一小時消耗了多少電量。

簡介：電動汽車充電器是專門為電動自行車的電池配置的充電裝置！ 充電器的分類：帶和不帶工頻（50Hz）變壓器，可分為兩大類。

貨運三輪充電器一般採用帶工頻變壓器的充電器，體積大，重量重，耗電量大，但可靠且價格便宜; 電動自行車和電動電單車使用所謂的開關電源充電器，省電高效，但容易損壞。

電動車充電器需要調節電流，可以開啟外殼，發現散熱器位於電源輸入端，附近有很大的電阻，一般在歐姆之間，只要把電阻改到小一點，就可以增加充電器的電流，還可以增加散熱， 更換大功率管，因此您不能簡單地新增乙個裝置來改變電流。

一般是36、48; 每個充電器的背面都標有 48v20an。

1、電動汽車充電器的輸出是充電時的最大電流。 充電器的初始充電電流輸出最大，會隨著充電時間和電池電壓的公升高而減小。

2、測量時，電流錶應串聯在充電器和蓄電池之間，以便測量充電器的工作（輸出）電流。 不要直接測量充電器的輸出，因為這會測量短路電流。

3、由於電流大，應選擇合適的檔位（萬用表），以免燒毀萬用表。 如果電池的充電電流過大，容易造成電池液沸騰，水氣化放電，電解液硫酸濃度增加，導致電池電極板加速腐蝕，從而影響電池壽命。

4、充電電流太小，雖然對電池有好處，但充電時間太長，使用不方便。 最好用小電流和長時間（即慢速充電）為電池充電。 常規充電應以電池容量的二十分之一進行，充電時間應在24小時左右。

為什麼我的電動汽車充電功率很小，當我衝電時它就會停止。