現在中國有寶馬1系嗎？

現在就可以訂購寶馬1系了，定金3w元，4月底內地4S到貨，但首批到貨車型只有125i， **問題還有待上市當天確認，最大的懸念是新車的入門級價格能否在25萬元左右， 據推測，寶馬1系兩款排量車型的價格將與3系完全不同。你應該等待國內的問題，這不是急事，技術還沒跟上，另外，現有生產線的改變也不是一件小工程。

是的，但很少，從 300,000 到 480,000。 原裝進口，還有排量！

頭暈，半年前就已經存在了！ ～

120i 手動，10,000 自動，10,000。

130i 自動 10,000,000。

是的，4S積分是賣的，進口的就是，感覺不好看，價格也不便宜，120 30萬少，130多40萬，最好買3系。

是的，如果你有120，它會少於300,000，如果你想要130，那就是440,000，但是130的表現非常好！！

是的，120i、125i、130i、120i、28w左右，我不知道其他人。

120i 下降到 30+。

130i比較貴，但最好買325的感覺。

絕對是進口車。

國產的尚未計畫生產。

寶馬1系車型還不錯。

1.寶馬1系雖然是轎車車型，沒有了掀背車的原有感覺，但看起來還是挺賞心悅目的，而且這個更大的“腎”格柵感覺比3系和5系大一點，可以說是非常可愛的1系。

2.然後是它的一些運動型配置，它配備了乙個運動線運動設計套件，從中你可以看到它有乙個非常個性化的後視鏡，包括輪轂、運動輪胎和小尾巴，至少在感官上，它的運動潛力還是非常明顯的。

3、很多後輪驅動平台的軸距都比較長，但是對於這款前輪驅動平台的1系來說，它的軸距也達到了2670mm的距離，雖然是前輪驅動平台，但確實很長。 當然，軸距和裡面的乘坐空間並不完全一樣。

寶馬X1的三種駕駛模式詳解：

1.經濟模式：Eco Pro+Max EDrive+D檔位。

因為Max eDrive模式使用的是純電，同時Eco Pro會在一定程度上限制空調和座椅加熱的使用，也會限制車輛的速度，當達到極限時，它會在儀錶盤上提醒你，如果你不小心碰到了S檔， 它還會提醒您換回 D 檔，因此它最省油。

2.舒適模式：舒適+自動電驅+S檔。

舒適模式懸架效能更柔和、更線性，車身穩定性進一步增強。 減速帶、突然油門或制動都比正常模式下更舒適。 扭矩輸出更平穩，減少了很多挫敗感。

3.運動模式：運動+自動電驅動+S檔。

這是寶馬X1新能源駕駛模式中最激進的一種，SPORT模式可以明顯感覺到方向盤變重了，而Auto eDrive模式可以合理分配電機和發動機功率，加速能力完全可以濫用車型，燈光濫用完全不是問題。

公升 136 馬力渦輪增壓。

2012款116i手動變速器百萬。

2012 116i 領先型號 10,000。

2012 116i 城市 10,000。

公升 152 馬力。

2011 120i Coupe 百萬。

2011 120i 敞篷轎跑車百萬。

公升 170 馬力。

2012 118i 領先型號 10,000。

2012 118i 運動 10,000。

公升 218 馬力。

2012 125i 運動 10,000。

公升 340 馬力渦輪增壓。

2011 1M 雙門轎跑車 10,000。

如果你去汽車的垂直平台，你可以看到特別詳細的介紹，比如汽車之家、一車、太平洋汽車網等等。 1系列還算不錯，前幾天看了它的中高階配置，覺得價效比、操控性、動力都很好。

說起寶馬品牌，藍天白雲的標誌應該是很多年輕人夢寐以求的。 不過，寶馬剛進國的時候，因為合作夥伴沒有確定，而且國內還沒有低端入門車型，價格比賓士比較高，而且起點是三系，如果想買寶馬20萬左右，肯定會被人一笑置之！ 不過，寶馬也想通過入門級車型搶占市場，所以1繫在中國生產。

面對仍在市場上擁有眾多車主的奧迪A3，寶馬1系的開局並不是特別順利，它標誌著20萬起步的**，面對有折扣的3系，為什麼要花20多萬買一輛配置低的1系呢？ 但目前，寶馬1系也給出了非常誘人的折扣，可以說20萬元拿一輛低調的1系絕對不是什麼大問題。

我們都知道寶馬一直專注於操控和運動，但是這1系並不是你想象的那樣，車身軸距為2670mm，相比之下並沒有太大的優勢，底盤懸架等配置也和同級別的競品車型一樣，看來寶馬並沒有投入太多成本。 如果你想選擇1系列的低調乞丐版本，我建議你一無所獲。

不僅缺乏高階配置，即使是低調的車型，中控台上最經典的浮動液晶屏也可以省略。 但寶馬1系確實給你的視覺體驗非常簡單，豪華可以說與它無關。

還有低調的三缸發動機，不知道誰經歷過？ 發動機提供136馬力的輸出功率，搭配6速手動自動變速器，這樣的動力效能估計沒有大眾那麼驚人，可以說控制感和它沒什麼關係，至於想要起步高於別人，就看你是否捨不得給油了， 並且可能無法打高爾夫球！

作為一款特殊車型，寶馬1系的優勢確實不多，但目前，如果想買一輛20萬左右的豪華車型，估計只有凱迪拉克能略微通過，但更多的人還是覺得凱迪拉克不如BBA。 所以如果你想買1系，你得先體驗一下，它能讓你坐起來舒服嗎？

寶馬1系車型的優勢在於汽車的品牌知名度和操控性，做工比較好，但缺點是汽車維護成本高。

由於結構限制，三缸發動機或多或少會產生共振。

1系非常好，我身邊的幾個朋友都買了1系。 如果不好，那麼多朋友不會選擇開始。 寶馬本身的操控性就沒什麼好說的了，寶馬1系看的是極品和效能，整個價效比也都用槓桿了！

太棒了，很喜歡！ 豪華品牌緊湊型車。 我是女司機，從女人的角度來看，我真的很喜歡寶馬的外表，看到它腎形的正面和藍天白雲，我也很興奮！！

我真的很喜歡藍色的 118i Sport。 乙個偉大的設計是擁有全景天窗。 現在是冬天，前幾天試車的時候，陽光很舒服地灑進車裡，感覺車子很亮。

而且**很誘人，20萬就一點點。 去4S店的時候，正好有個活動，我以75%的折扣取車。 我實現了我多年來一直夢想的“藍天白雲”的夢想。

開車的女孩並不特別追求這些數字。 對我們來說，看起來不錯並說再見很重要，而且總是有問題。 另外，我們非常注重駕駛的感覺，我喜歡開快車，感覺非常非常酷。

我家裡還有其他車，但我對 118i 換檔時的平穩感感到驚喜。 這是一輛緊湊型汽車，在我家附近停車很容易，這也有點吸引力。 這輛車的排量是，所以它也非常省油，你必須買得起。

整體體驗感覺特別好！

是否值得購買，去4S店體驗答案。

選擇寶馬的原因必須讓每個人都清楚，很強。

強大的動力，有趣的操控性，出色的駕駛體驗。

駕駛體驗。 而寶馬1繫在此基礎上又增加了一款不錯的車型。

地點： Cheap. 此外，寶馬4S店在現階段也非常出色。

匯，最低**10萬元就能帶一輛寶馬回來。

家，我只想說這個**，開一輛寶馬，你說值得。

值得嗎？ 更何況，在這**的背後，寶馬的工藝和技術也不容小覷。 還有頭髮。

如果追求動機的動力儲備也完全足夠。

更強大的動力，據信發動機可以提供。

整合變速箱，以及高規格車型上的換擋撥片。

即使是前輪驅動的設計也完全沒有影響寶馬。

直接到整個道路駕駛的出色操控感。

駕駛體驗可以說是碾壓了其他品牌的同款**。 相同。

另乙個非常重要的一點是，作為日常的家。

新款寶馬系列宮廷車也非常合格。 源語言。

使用洩氣保用輪胎，即使輪胎被刺破，它也可以繼續工作。

驅動器以確保您可以安全地驅動器到4S商店或維度。

維修點，增加安全感，同時給後備箱乙個空閒時間。

超出了原備胎的空間。 可以說無論如何。

個人在路上或週末體驗運動駕駛的樂趣。

與家人一起出遊，購物，新BMW 1系無可挑剔。

寶馬1系有幾代，準確地說，有兩代寶馬1系。 第一代底盤代號以E開頭，第二代底盤代號以F開頭，第二代還有一款針對中國市場的特殊車型，那就是國產轎車1系。 除了國產的1系三廂車版外，其他1系均為進口車型。

國內版本1系列基於UKL前身的平台。 國產版1系列採用兩種發動機，一種是渦輪增壓三缸發動機，另一種是渦輪增壓四缸發動機。 渦輪增壓發動機的最大扭矩為 140 hp 和 220 Nm。

發動機的最大扭矩為 1,480 至 4,200 rpm，最大功率為 4,600 至 6,500 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。 發動機組配7速雙離合變速箱。

公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 192 馬力和 280 牛公尺。 發動機的最大扭矩為 1,350 至 4,600 rpm，最大功率為 5,000 至 6,000 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。 寶馬1系前輪採用麥弗遜式獨立懸架，後輪採用多連桿獨立懸架。 百萬購車補貼。

準確地說，寶馬1系有兩代。 第一代底盤代號以E開頭，第二代底盤代號以F開頭，第二代還有一款專門針對中國市場的車型，那就是國產轎車1系。 除了國產的1系三廂車版外，其他1系均為進口車型。

1系的國內版基於UKL前輪驅動平台。

1系的國產便攜版使用了兩種發動機，一種是渦輪增壓三缸發動機，另一種是渦輪增壓四缸發動機。 渦輪增壓發動機的最大扭矩為 140 hp 和 220 Nm。 發動機的最大扭矩轉速為 1480 至 4200 rpm，最大功率轉速為 4600 至 6500 rpm。

該發動機採用橙色直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。 組配7速雙離合變速箱。 渦輪增壓發動機的最大扭矩為 192 馬力和 280 牛公尺。

發動機的最大扭矩轉速為 1,350 至 4,600 rpm，最大功率轉速為 5,000 至 6,000 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。 組配7速雙離合變速箱。

寶馬1系前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立獨立懸架。

百萬購車補貼。

準確地說，寶馬1系有兩代，第一代車型的底盤程式碼以E開頭，第二代車型的底盤程式碼以F開頭。 第二代車型還有乙個針對中國市場的特別版本，即轎車1系的國產版。 除了1系的轎車版為國產外，其餘1系車型均為進口車型。

1系的國產版基於UKL前輪驅動平台。

國產版1系共使用兩台發動機，一台是渦輪增壓三缸發動機，另一台是渦輪增壓四缸發動機。

渦輪增壓發動機具有 140 馬力和 220 牛公尺的扭矩，最大扭矩為 1480 至 4200 rpm，最大功率為 4600 至 6500 rpm。 發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋。

組配7速雙離合變速箱。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 192 hp 和 280 Nm，該發動機的最大扭矩為 1350 至 4600 rpm，最大功率為 5000 至 6000 rpm。 發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋。

組配7速雙離合變速箱。

寶馬1系前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

百萬購車補貼。