為什麼沒有設計成類似公共汽車的私家車？

他們的齒輪設計是不同的。 同樣的5個前進檔和乙個倒檔，為什麼兩者會有這麼大的區別呢？ 我想這是為了方便使用。

家用車基本都是一檔起步，如果遇到堵車，會經常在1-2檔之間切換，家用車檔位布局非常容易切換。 那麼公共汽車呢？ 國內很多客車都是重慶綦江製造的5大前速變速箱，上圖是部分車型的變速箱引數，可以看到它的1個變速比是最大的，這是什麼概念？

發動機轉動，變速箱輸出軸僅轉動 1 次。 而我們普通的家用車變速箱1個齒輪比基本都在左右，也就是說，同樣的1個齒輪，當發動機轉速相同時，公交車的轉速是家用車的一半。 以如此低的速度起步很容易，但可能會不舒服，因此許多公交車司機更喜歡以 2 檔起步。

1檔僅在需要高扭矩爬坡時使用。也就是說，公交車在道路上更頻繁地在2-3檔之間切換，因此將檔位放在同一條線上，駕駛員換檔會更方便。

2008年以來，新能源和清潔能源汽車的應用不斷加大，以油電混合動力客車、液化天然氣（LNG）客車、純電動客車為主體的多元化清潔動力汽車得到廣泛應用。 特別是純電動公交車在行駛過程中無廢氣排放，實現“零排放、零汙染”。 私家車中，電動混合動力車和純電動汽車增長迅速，但私家車的比例仍然很小。

因此，私家車不可能被設計成公共汽車的樣子。

因為公交車高，擋風玻璃上車內人的映象會呈現在遠處，不影響駕駛員的視線，而且公交車速度慢，發動機在後方，所以不需要多出一塊，車子很短， 而擋風玻璃傾斜可以使後視鏡在駕駛員的視野中以135度角出現，不會影響視野。

我不認為它會被設計出來，因為沒有人會買它。 公交車和私家車還是有很大的區別的，首先，它們的前部設計不同，如果私家車的高度設計為乘坐公交車的前部，視野非常有限。 而且他們的裝備設計也不同，反正我覺得私家車這樣開起來更靈活。

公交車作為一種公共交通工具，其汙染小，載客量較多，同時也緩解了交通擁堵問題，公共運輸的發展應是未來交通工作的第一級發展方向，對私家車的限制和公共運輸的發展已勢在必行。 所以沒有私家車設計可以這樣乘坐公共汽車。

怎麼會有這樣的想法，就算是設計好的，你也會買嗎？ 反正我不會。 家裡只有幾個人，你這麼想坐什麼，再說了，現在坐著還有事還不夠嗎？

也有這麼大的汽車駕駛起來不靈活，我想沒有人會把司機車設計成公交車。

公交車可以坐40、50人，如果這幾十個人開車，你說哪乙個是汙染的，現在很多公交車都是電動車，除了電池的汙染，其他的還是很環保的。

公共汽車可載運多少人？ 私家車有多少人？ 比較人均排放量！ 私家車過後，大家都能買得起，不是奢侈品，之後誰來擠公交車！

因為公交車人多，比較擁擠，空氣不好，空間大，容易晃動！

公交車超載是為了提供服務，解決別人急於上車的需求，私家車超載是為了滿足自身利益，解決自己的車不夠大的問題，私家車一般都是小車型，不能駐紮，超載與否很容易判斷，規則沒有錯。

公交車上至少有一半的人是站著的，沒有座位，這很難定義人數，如果這個問題是真的，影響城市交通的後果是顯而易見的。 私人小巴也有超載限制，確實不公平，呵呵，但是在中國，規則首先適用於個人，這種現象並不少見，我覺得沒有什麼想不通的。

題外話：只有遵守規章制度，激勵別人遵守才是對的; 如果你以別人違反規章制度為由，自己捏造，那就沒什麼意思了。

根據上級法律的規定，中華人民共和國道路交通安全法及其實施條例的規定優於國家標準，因為中華人民共和國道路交通安全法對車上人數沒有具體規定。 因此，國家強制性標準GB7258-1997《機動車執行安全技術條件》已由本規定補充，公交車可以相應載客，根據1987年頒布的國家強制性標準《機動車安全執行技術條件》（GB7258）的規定，城市公交車按每平方公尺的乘客人數，即 一平公尺以內，只要不超過8人，就不算超載。

最初，公共汽車也被規定不能超載（據說是為了保證乘客的安全），但後來，上班族反抗並提出意見。 很難搭車！ 人不怕擁擠，那你為什麼不放手呢？

如果你上班遲到，你的獎金被扣除了，誰來負責？ 因此，人們要求更多的車輛來滿足高峰時段的需求。 呵呵，結果，你知道，超載訂單被取消了。

呵呵。 因此，公交車超載是一種社會現象，私家車超載是一種個人現象。 這樣一來，你就可以想通了，**沒有改變社會現象的能力，所以你只能讓他存在！

否則，官員將迫使人民造反。 至於個別現象，是狠的，否則，就會被超越，不會成為社會現象，到時候，他就無法控制了。 哈哈。

但是，現在地鐵、空調車廂、大公交車越來越多。 過載現象自然有所改善。 因此，公交車的超載成為特定時期的特定產品。

我希望我的能解開你心中的心結。 嘻嘻。

如果你說火車和地鐵也超載，你不必支付罰款。

你說的是**公共汽車？ 是北京人嗎？ 北京90%以上的公交車都是無級變速的，不需要掛檔，速度比以前的車型強很多倍，速度要快很多，噪音也低很多，甚至空調車型的速度也非常快。

加速模式在北京很快就會消失，很快就會被淘汰，但還是有區別的，乙個是燒油，乙個是用天然氣。

有很大的不同！ 公共汽車檔位與汽車檔位反轉。 換句話說，公共汽車在一檔，二檔在頂部！

沒有區別，區別在於齒輪箱中齒輪的分布。

二檔開始！ 一般沒有區別。

由於電池壽命問題！

因為私家車的空間小，電池放不下幾個，所以續航里程小！

巴士車位大，有專用停車場，可以方便充電！

能夠提出這個問題是受客觀現實的限制，公交車上有這麼多座位，但這並不意味著公交車只能拉有限數量的座位，而且上面有扶手，通常即使超過扶手位置的人，公交車也不會超載。 公共汽車可以搭載那麼多人，除非你帶了很多體積小、密度大的東西。 公交車司機只需要注意不要超速。

事實上，唯一的限制是汽車的速度。 這與私家車不同，私家車即使帶著孩子也不能超過攜帶核負荷的人數，其中最重要的一點就是速度，一旦發生事故，如果還是超載，後果不堪設想。 事實上，超載應該被規定為駕駛事故。

人們應該牢記不要超載，隨著現在快遞車和計程車的普及，超載事故已經顯著下降。 這不僅僅是人們意識的興起計程車和快速巴士也很方便。 計程車和快遞司機當然不會超載，他們寧願少賺錢也不願超載。

許多上班族一定擠滿了公共汽車，許多學生也是如此。 其實最糟糕的是學生、上班族可能有車，最差的看不到公交車可以花錢坐快車，但那些初中生就不一樣了，也許他們的父母真的沒有時間接孩子放學。 孩子只能等公交車，孩子不能乘坐高速公交車畢竟，第乙個是乙個人不安全，第二個是沒有錢和手機可以打車。

公共汽車沒有來，學生們不得不等待。

因此，許多公交車司機被計為已到達指定的結束時間學生們在返回汽車站的路上也被接走，因為學生們不得不乘坐公共汽車回家。

因為是公交車或者相對安全，所以有些私家車根本沒有車牌，也不正規。

因為公交車是公共交通工具，最大載客量比較大。

因為公共汽車應該是虧本運營的，而且只是為了每個人的方便。

私家車是給家人出門的，公交車不一樣，公交車是大家的。

因為規則是這麼多人可以坐。

私家車不能超載，但公交車可以超載，主要是因為情況不同，起點不同。

至於公交車，則是**運營，以造福大家。

因為這就是你可以要求它的方式，所以沒有辦法。

乙個是現在倡導環保意識，所以很多人選擇公交車，然後現在車太多了，開車也是堵車，而且停車也不容易，所以坐公交車比較方便，再有現在的安全意識，酒後不開車，現在很多人晚上出門聚會， 所以他們懶得開車！

因為現在車太多了，家家戶戶都有，開車出門或者上班堵車都太嚴重了，停車也比較麻煩，找停車場，坐公交車不方便，所以現在大部分都是坐公交車。

如果公交車能去我想去的地方，我一定會優先，**也很便宜，雖然家裡也有車，但是坐車或者帶很多東西不方便的時候，我都會開車，現在找停車位也不方便。

因為路太擁堵了，有時候坐公交車比較快。

我堅信最好乘坐公共汽車。

我是乙個環保愛好者，現在我倡導“少開車一天”活動，每個月少開車一天，每個人都能為環保事業做出巨大的貢獻。 而且現在交通堵塞很嚴重，油價也很高，還不如做一輛公交車。 如果離家不算太遠，還是可以走路的，現在很多領導都是走路上班，堅持每天走路的人，心肺工作李金河可以好些，陰可以鍛鍊身體，預防疾病。

無論如何，這是我的一點建議。 其實，普通人也能為環保做出很大的貢獻，希望大家能給出我的意見。