為什麼公交車可以超車這麼多人 公交車不能

這就是城市公交車和公路公交車（商用車）的區別; 市內公交車（公交車）一般在市內執行，為了解決公共出行的目的，有時財政補貼，除了市內一般禁止黃車進入外，公交車是個例外，車速在每小時60公里以內，它們完全不是問題，在小交通安全方面根本不是問題， 在承重方面不超過汽車的設計範圍，因此不存在過載的安全隱患。

高速巴士則不同，它是高速的，加上行李和貨物的重量（有的達到2-3噸，公交車是沒有行李的），乘客超載的問題很多，安全是最重要的，一些車主往往追求商業利益，不顧乘客的人身安全，這是法律不允許的。

因此，超載公交車和公交車是不一樣的。

公交車在市內執行，速度慢，司機素質高，車輛安全效能好。 所以它可能會超載。

公交車是短距離、低速的虧損業務，超載方便人們。 乘用車是營利性的，路長，速度快，危險性高，所以不能超越。

規定。 其實從安全角度來說，公交車也是超載的，但是解決不了，沒辦法，所以只能認定是合法的。

公交車只走城市道路，速度比較慢，公交車走長途路線，沒有站立座位。

公共汽車的需求量很大，而且短途安全，因此超載是不費吹灰之力的。

這主要有兩個原因。

首先，公交車人多，沒有超載，第乙個原因是，按照目前公交車使用的機動車安全執行的技術條件，城市公交車是按每平方公尺的乘客人數批准的，即一平方公尺不超過八人。

這樣一來，公交車可以載200人左右，雖然我們會覺得公交車很擁擠，甚至認為它沒有超載，但實際上並沒有超載，我們都知道，其實一平公尺擠八個人是很困難的，再加上每個乘客的體質都不一樣， 一平公尺擠八個人不容易。因此，在正常情況下，公交車不會超載。 這就是為什麼公共汽車如此擁擠且不超載的原因。

其次，我國現在大力倡導綠色出行，保護環境，這使得公交車成為越來越多人的選擇。 而且我們都知道，坐公交車比坐計程車更實惠，而且你可以一路坐到一些偏遠的車站，花幾塊錢。 而我們的公交車司機也有自己的規矩，大部分都要求不讓任何乘客掉隊，很多人都要趕緊上車，所以公交車會很擁擠。

最後，對於普通車來說，比如私家車或者長途公交車，能坐幾個座位的人就只有幾個人了，多乙個就是超載，然後就會被交警處罰，而這輛公交車就沒有這個顧慮了。 其實我們都有這樣的經歷，尤其是在那些一線城市，每次這個高峰時段，公交車上都會人頭攢動，甚至乘客都站不住腳。

雖然我們早晚高峰乘坐公交車的人都經歷過擁擠意味著什麼，有時甚至被擠壓到身體動彈不得，雙腳離地，公交車也可以開得很快，我想說超載，但沒辦法，這還不是超載。

因為公交車的承載能力很強，對很多人來說不會超載，而且量太大，有時也只能做到。

因為公交車的空間很大，而且公交車也是公共出行的一種工具，所以乘坐的人很多，但交警不會判斷為超載。

因為公交車是為方便人們出行而設計的交通工具，當然公交車也會有超載限制，但這樣的限制很難實現。

這是因為公交車的性質比較特殊，公交車在施工過程中根據體積計算，每平方公尺可以容納6-8人左右，而且因為公交車是全國性運營的車輛，對車速有明確的限度，所以紅棗也會出現類似的情況。

因為巴士空間很大，而且每個站點都有人落車，所以有流動性。 所以沒有超載這樣的事情。

公交車能載的人數非常多，而且一般公交車很慢，司機很有經驗，而且對路況也非常熟悉，所以總體上很安全。

法律分析：公交車超載的標準是：公交車1平方公尺內8人以上超載。

目前，公交車遵循國家1987年頒布的《機動車輛安全執行技術條件》。 根據該標準，城市公交車批准的乘客人數以每人平方公尺為單位，即1平方公尺不超過8人不視為超載。 公交車超載盲標的法律依據是什麼？

機動車安全操作技術條件

1.根據車輛質量認可的人數，1t相當於15人;

2.座位數加上站立式乘客車輪所用的建築面積是根據座位數計算的，城市公交車和無軌電車的建築面積是多少？ 經批准1人，即每平方公尺最多可搭載8名乘客，乘用車供乘客的建築面積按GB12428規定確定;

3.臥鋪巴士的每個鋪位均可容納1人。

《道路交通安全法》第九十二條。

公路客滑車載客量超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款; 超過額定載客量百分之二十或者違規攜帶貨物的，處五百元以上二千元以下罰款。

法律依據：《道路交通安全法》第九十二條。

公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款; 超過額定載客量百分之二十或者違規攜帶貨物的，處五百元以上二千元以下罰款。

據客運管理部門介紹，建設部和公安部各對公交車超載有定義。 根據國家建設部的國家標準，公交車的載客量限制為8平方公尺，按照這個標準，公交車一般要超過80人才能超載。 但是，公安部實施的標準是車輛出廠時的核定載客量，根據該標準，公交車的核定載客量為每輛車35至43人。

事實上，公交車司機有規定，不能拒絕載客，往往要勸說乘客等下一班公交車。 “如果乘客堅持要上車，司機不能強迫人落車。 ”

如果交警嚴格執法，按照目前大部分城市的公交車運力，最終的結果只能是公交車會等乘客視而不見，飛馳而過，市民乘坐公交車的難度會更大。 而如果按照不超載的要求增加載客量，以廣州為例，高峰時段公交車總數至少要增加三分之二。 在這種情況下，不僅已經捉襟見肘的城市交通會變得更加擁堵，而且市民也會為買車支付更高的費用。

不能塞人，超載時需要去車頂繼續載人...... 據說這限制在55人以內，但如果公交車是這樣的，那麼像北京、上海和廣州這樣的乘客就不用走路了......

目前，城市公交車輛核定的載客人數與實際載客人數完全不一致，也就是說沒有交通限制規定，可以擁擠。 多年來一直如此。

對於公交車來說，只要能擠起來就完全不超載。

公交車銘牌上有額定車號要求（一般在後門上方），但在實際運營中，包括北京、上海在內的全國多個城市都存在超載現象！

給你乙個參考號。

型號因城市而異。

1.19個座位的中型巴士為副駕駛駕駛雙排和單排。

2.小巴：25座，單排駕駛，副駕駛前排三排，後排雙排。

3.中型乘用車20座，主副駕駛為單排座，20座，核載60

4、大型乘用車25座，主副駕駛為雙排座，25座，核載荷75

5、中型空調乘用車36座，前副駕駛前排3個臥位座椅，後排雙排座椅。

6、大型空調乘用車36座，前排4個臥座，後排4個臥座，後排雙排座椅。

7.11公尺空調客車42座後行駛3個水平座，4個水平座後副駕駛，兩側雙排座位。

8輛豪華空調客車 以旅遊客車為客車，多採用中型金龍客車或金色客車，特殊車型，雙門，36座

9 鉸接式車廂（大通道） 52-100個座位 每個型號不同，有雙邊單排座椅，也有雙邊雙排座椅。

1 核負荷總量 19+5 = 24

8 每種車型都不一樣 很難說以上7種車型的座位數應該是每個城市各種車型的車型，這裡只是乙個大概的數字。

9 不超過 200 人的鉸接式車輛（大通道）。

我也擔心這個問題，這就像在高峰時段我乘公共汽車上下班時擠進一罐沙丁魚一樣。

我以前在香港坐過公共汽車，似乎香港已經規定，當座位滿了時，你不能再載乘客了。 我不知道。 我也會打聽。

在中國，城市公交車的載客量和載量一樣多。

親愛的，很抱歉讓您久等了，查詢結果如下，批准的乘客是指車上的乘員，包括司機。 《中華人民共和國機動車登記辦法》第十四條批准的載客人數，國產乘用機動車應當按照國家公布的車型技術引數錄入，國產乘用機動車和進口乘用機動車按照未公布的國產乘用車和進口乘用機動車的相關技術資料錄入。州。未記錄相關技術資料的，按實際核定值錄入車型技術引數，提供的值可變，公交車、有軌電車數量按其值範圍內的實際座位數錄入，乘客人數按核定的乘客數錄入， 包括司機在內，單位應為人。

公交車在市內短途執行，長途公交車要出城時間長。 公交之所以會超負荷運轉，是因為公交是城市公共運輸的主要載體，如果嚴格限制超負荷運轉，那麼早晚高峰時段將有相當一部分人無法及時出行，對各行各業都有間接的不利影響。 此外，公共汽車在城市中執行，相對較慢且更安全。

因此，為了保證市民的出行，對公交車人滿為患的問題沒有嚴格的管理。

長途車輛需要長距離行駛，一般需要高速高速行駛，如果人滿為患，會影響車輛的操控性。 因此，為了保證安全，長途巴士要嚴格檢查是否過度擁擠。

因為公交車距離比較短，一般都是在城市裡行駛，可能比較慢，容易造成事故。

也有可能是因為公交車上落車，機動性比較大。

為了方便大眾，如果因為滿載而不繼續載客而超載，會給世界帶來很多麻煩。