篩86000M S製版機板在滾筒上是怎麼做的

這首歌的名字是《關於我們》 歌手：痞子四，我在青翠的稻田裡 凝視著遠方 夕陽在藍天下 抬頭望著浮雲** 在我耳邊迴盪 影子在我身後伸展， 懷疑在你心中滋長， 絕望在你心中蔓延 我在前方， 你在後面，你在聽，我在說我不走，你不動，你不說我不懂，所以你從來不輕易告訴我，你在想為什麼我總是望著遠方，我在前面，你在後面，你在聽，我在說我不走， 你不動，你不說我不懂，所以你從不直接告訴我，你知道，總有一天，我在我的王國裡，試圖建造乙個天堂，你在你的城堡裡，而我開始建造高牆**曾經是彼此之間的橋梁，淚水在旋律中蕩漾， 畫面被打敗了，想法超出了想象b

S鼓和M鼓主要代表排氣雙鼓的背壓部分，從外觀上看不出來，但可以從聲音上來區分。

S 鼓 - 在低速和中速時增加扭矩。 快速啟動、強爬坡、低噪音、（約90分貝）不會犧牲高速馬力，主要是延長廢氣的形成，達到提公升動力的效果（缺點：高速時有共振聲，高速馬力提公升不大）（用於排量如下的發動機）。

M滾筒-可變背壓設計，根據旋轉速度調整背壓大小。 當發動機處於低速時，氣流緩慢。 通過調節閥門的速度，產生少量的衝擊和吸力。

單位時間內從儲存處返回的壓力較大。 當發動機高速行駛時，會產生很大的真空。 廢氣很多，高速排氣順暢。

同時，扭矩也隨之增加，馬力（全轉功率）怠速無聲，2500轉/分開始發聲，而在4000轉/分時則安靜（聲音約85分貝）是目前排氣管“最安靜，可調”根據國外設計理念呈現出的噴嘴明顯和動態提公升

聽聲音，s鼓的聲音很低。

汽車直排氣、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管，區別在於汽車尾氣的處理。

直排氣缸，即從排氣歧管中取出催化劑段和尾排，直接將廢氣排放到空氣中，因此排放效果好，更適合長時間高速行駛和賽道，聲音在100分貝左右，行駛時振動更明顯， 而未經處理的廢氣會造成嚴重的汙染，高速馬力和低速的扭矩不理想，會損失一定的扭矩。改良後的直排氣管一般會增加噪音，廢氣排放超標。

S鼓：有兩個擴充套件，S形彎頭在外面清晰可見。 其巧妙的設計避免了排氣鼓太大而無法安裝的麻煩。

改裝後S鼓的馬力應該增加7%以上，排氣聲也看起來像賽車一樣。 但是會損失一些低轉彎扭矩。 S 鼓可以在低速和中速時增加扭矩。

快速啟動、強爬坡、低噪音、（約90分貝）不會犧牲高速馬力，主要是延長廢氣的形成，達到提公升動力的效果（缺點：高速時有共振聲，高速馬力提公升不大）（用於排量如下的發動機）。

G鼓：有三重膨脹設計，在增加馬力的同時，以較大的膨脹率將扭矩損失降到最低（馬力增加不如S鼓，但扭矩損失更少，幾乎為零），聲音更柔和。

H鼓：專門用於高檔轎車和跑車，因為它們排氣量大，往往只設計乙個排氣鼓（無中間鼓設計），其尺寸應根據汽車排量進行設計。 （這個介紹比較籠統，不知道自動變速器怎麼用，也不介紹優缺點。

我聽說聲音很迷人。

M滾筒（變壓尾鼓） 背壓滾筒中設計有閥門，根據風量自動調節啟閉。 當您處於低速時，閥門會關閉，從而提供足夠的背壓來增加扭矩。 使車輛在低速時動力更強; 隨著速度的增加，氣流逐漸增加，閥門在高速下逐漸達到完全，使排氣完全暢通無阻，車輛執行更加平穩有力。

建議S鼓聲不要很大，不要失去啟動低扭矩的動力！ 在直排的情況下，低扭矩功率損失，高轉速功率增加，但聲音很大！ 如果你出去，JCSS一定會盯上你！

M滾筒一般用於雙齣，S滾筒是一般的背壓滾筒，就看你喜歡什麼了，至於比較，沒有比較，都屬於背壓滾筒，高旋轉輸出力肯定不如直排，也就是說M滾筒比較重。

在實際生產中，要求CTP印版能夠線性輸出，使印版的網點尺寸接近電子檔案資料，以保證網點轉印的準確性。 但是，實際上，如果對印版的輸出沒有補償，就不可能實現線性輸出，實際曲線是用印版印刷後測量印刷品的網階得到的點曲線，沒有印刷補償，目標曲線就是我們希望得到的印刷品的增點曲線。 為了達到目標曲線，在輸出板時需要對其進行相應的補償。

獲得補償值的方法與板線性化基本相同。

從圖表中可以看出，CTP器件的輸出在未進行補償時是非線性的，因此需要確定印版在特定**和顯影條件下的輸入資料，使印版輸出達到線性輸出的條件。

您可以要求商店取貨並聆聽聲音。 我們店裡就是這樣，如果你想換排氣管，我們會安裝各種鼓給你聽，如果你滿意，我們會為你安裝，如果你不滿意，就算了。 您可以來我們的上海奧世博汽車改裝店**了解一下。

S滾筒：屬於外回壓排氣管，提高中低速扭矩，啟動快，爬坡力強。

排氣聲：排氣聲低沉迷人，豐富有力。 聲音在高速時特別低沉，並且 S 鼓的聲音會根據模型的位移而有所不同。 排量大，低音重，排量小，聲音也很好。

音效還可以，聲音不是很大，在90分貝左右，但不適合排量及以上型號，缺點：高速時有共振聲。

Y 形滾筒---在中低速時增加扭矩。 聲音很嘈雜。 如果要將排氣效果更改為95分貝左右，建議使用M鼓。

--印刷機只能印刷純色，不能印刷色調。

印刷機一次只能在紙張上使用一種彩色油墨。 出版物的成功印刷將取決於兩個因素。 由於列印是包含色調的影象（稱為連續色調影象）。

而印刷機只印刷純色。 要解決這個問題，需要使用小點來建立模擬色調的影象。 這些影象稱為半色調影象。

第二個問題涉及在一次只使用一種顏色墨水的印刷機上印刷多種顏色的影象。 每種墨水必須獨立應用，因此必須通過建立顏色分隔將影象與其基本色調分開。

當影象轉移到印刷版時，影象區域（將墨水轉移到頁面的製版部分）經過化學處理以吸收油墨並排斥水。 當墨水通過印版時，對非影象區域進行處理以吸收水分並排斥墨水。 油墨只附著在影象區域，當印版與紙張接觸時，只有頁面與影象區域接觸的部分才用墨水印刷，其缺點是：

缺少層次結構梯度。 解決辦法：通過列印由小點組成的影象來建立幻覺色調。

那麼，如何才能將包含色調的影象或具有連續色調的影象轉換為由小點組成的影象呢？ 完成此過程的過程稱為半色調螢幕。

半色調螢幕上的孔成排排列。 半色調螢幕中每英吋上孔的行數決定了構成半色調影象的行數。 此值稱為螢幕行數。

它以每英吋（唇）的線數表示。 如果半色調螢幕的角度相同，則印刷品具有明顯的布料圖案。 所有分離必須具有不同的角度。

稱為畫素的小點用於建立半色調影象。 如果鍵入計算機，則每個半色調點由幾個小畫素組成。 形成半色調點的每組畫素稱為半色調單元。

六。 螢幕線數和點增益的最大數量是多少？ 較高的螢幕行數包含組成影象的所有半色調點的減少; 較小的半色調點將產生更生動的影象和更多的細節。

但是，可以使用的遮蔽線數量有乙個上限，該限制取決於預期發生的點增益量。 在印刷機上印刷出版物時，墨水被紙張吸收時會輕微擴散。 漫反射墨水包含乙個大的半色調點，影象看起來比預期的要暗，這種效果稱為點增益。

本文來源：印刷廠。

S直排一般用於小排量汽車的改裝。

M背壓鼓，適用於中型排量汽車改裝，無低扭矩！

在中排量汽車上安裝S鼓並非不可能，但它的聲音很大！

這個問題太模糊了，無法解釋！