為什麼飛行員在撞到鳥後跳傘並放棄飛機？

光環：樓上的每個人都是f，不是嗎？ LZ的問題也很可悲。

軍用飛機在低空遭遇鳥擊。

鳥的飛行速度並不大。

但是，飛機渦輪噴氣發動機的吸力並不一般。

這是乙個不好的例子。

去年，在哈爾濱太平國際機場，一架飛機被推出並滑行到跑道時被吸入。看到這很殘酷。

可以想象。

與鳥的碰撞不亞於炸彈。

但是，鳥擊一般分為高度和條件。

如果它稍微高一點，只會破壞配置而不是動態。

我相信飛行員會選擇迫降。

飛機是國家的財產！！

如果是發動機吸入，那就不一樣了。

此時，姿勢應該穩定下來。

然後彈射（俄羅斯 Su-27 可以在 100m 處彈射）。

飛機相對於鳥的速度非常大，根據動能e=1 2mc2的原理，對飛機的傷害非常大，如果飛機不能平穩著陸，飛行員只能跳傘。

當飛機在飛行過程中與鳥相撞時，它的威力不亞於炸彈。 可以用動量來解釋。

如果飛行器在高速飛行時與物體相撞，即使是鳥，其產生的衝擊力也足以對飛行器造成毀滅性的傷害，因此如果撞到鳥，也有可能跳傘。

當時相對速度非常大，乙隻鳥相當於一枚炮彈，雖然不會**，但對飛機的傷害會很嚴重。

當它擊中時，它的速度非常快，而且動量非常強勁，可以將飛機撞得受損，更不用說鳥了。 所以跳傘。

1） 你看到了什麼？

2）如果可以看到，那麼飛行員必須為了生存;

3）鳥撞到飛機的高度通常不可能降落傘，因為高度不夠。

我是一名前空軍飛行員，服兵役超過 15 年。

民用飛機：從最基本的訓練飛機、高階訓練飛機、公務客機到大型民用客機，都沒有彈射椅。

每當發生事故時，空軍調查組都會調查事故原因，調查責任，並提出預防措施，以避免類似事故再次發生。

當飛行員面臨緊急情況時，跳傘通常是最後的選擇; 不僅如此，在生死攸關的每一秒的情況下，這種選擇是可以理解的。

在我的圈子裡，有一位前輩在跳傘，那架飛機墜落並殺死了乙個農民，他還沒有飛行，現在已經退休到民航，並且已經在駕駛大型民用飛機。

有一名教官的戰鬥機降落在跑道盡頭的池塘中，這是在稍短的跑道上著陸時發生的。 或者像那樣飛行。

現在回想起來，我真的想不出有哪個飛行員圈子（在服役）因為“成功跳傘”而被停職。

我選擇後者，解雇飛行員時需要考慮很多因素，練習，練習到可以服務客戶的地步，當困難的時候，訓練飛行員並不容易，你怎麼能因為乙個關係而被解雇。

這主要取決於事故的原因，如果是主觀原因，飛行員的操作失誤和不當！ 可能會被開除！ 如果是客觀原因，比如機械故障，天氣就不正常了！ 在無效駕駛的情況下，被迫跳傘是可以的！

我也不知道，我認為 aerobat 回答得很好。

跳傘是可能的，但相當危險，只有du才會在非常特殊的情況下選擇跳傘。

DAO的飛行原理主要是：

它依靠飛機頂部和尾部的旋翼來提供公升力和控制方向。 因此，如果飛行員想像戰鬥機飛行員一樣跳傘，他必須首先炸毀主螺旋槳，然後艙口才能飛出去，最後飛行員才能彈射出機艙。

彈射逃生裝置的安裝不僅具有可測試的實用性，而且大大降低了第一負載能力。 根據實戰的考驗，一旦發生事故，除非有危險，否則它會選擇跳傘，否則用***降落在地面上是比較安全的選擇。

為什麼墜毀的飛行員不跳傘？ 事實上，不跳傘更安全！

不，螺旋槳產生的巨大氣壓會導致降落傘捲入螺旋槳，萬一發生碰撞，可以使用旋轉機動來拯救自己。

基本上，沒有辦法跳傘，因為沒有辦法躲避旋翼。

現在 *** 更多的 dao 有乙個很好的慢。

浪湧效能，再容量。

此外，它通常在低空飛行，因此即使墜毀也不會傷害駕駛艙。 當然，凡事都沒有絕對的，現在有幾種***彈射降落傘裝置，有的先炸毀旋翼，然後分別正常彈射或向兩側彈射。 有的乾脆把整個駕駛艙彈射出去，但效果不好，所以沒有應用。

我們先來看看鳥類測試：

眾所周知，飛鳥在飛行事故中一直扮演著重要角色。 根據動量定理，一公斤鳥與一架以每小時800公里的速度飛行的飛機相撞，產生153公斤的衝擊力; 乙隻7公斤重的鳥以每小時960公里的速度撞上飛機，衝擊力將達到144噸。

2009年，一架美國航班被迫降落在哈德遜河上，以確保航空發動機的安全。 後來，航空發動機製造商安排了“小雞炮”對正在執行的航空發動機進行射擊，以驗證發動機的抗鳥擊能力。

在測試過程中，從常規渠道收集的鳥類屍體通過雞炮（壓縮空氣炮）並一一射入發動機。

每年，鳥擊使美國航空公司損失12億美元，這是一起非常重要的空難。 接下來，我們就通過一部科普短片簡單來簡單了解一下**

隨著飛機飛行速度的增加，鳥擊的次數也在增加。

被鳥擊中後的悲慘情況。

根據美國聯邦航空局的資料，在1990年至2015年期間，有16,636起鳥類撞擊飛機發動機的報告，其中4,417起（佔27%）導致實際發動機損壞。

美國飛機遭到鳥擊的報告（1990-2014）。

擋風玻璃被擊中20,000多次，發動機被擊中10,000次。

為了避免因鳥撞發動機而影響飛機飛行安全的事故，在航空發動機的設計中採取了一系列措施來抵抗鳥擊造成的嚴重損壞。 例如，我們上面提到的飛鳥測試。

在客機的各個部位被鳥擊中的概率。

此外，機場還配備了一輛多用途驅鳥車，可“攜帶”兩個炮管，一長一短。 長管大炮被稱為“毒氣炮”，可以發出很大的聲音來“警告”周圍的鳥類; 短管加農炮被稱為“子彈加農炮”，它需要裝滿彈藥，是專門為對付大型和攻擊性鳥類而設計的。 此外，驅鳥車上還有一門特殊的“聲炮”，裝有驅鳥訊號發生器，操作人員可以根據不同的鳥類選擇害怕的聲音。

不管是什麼樣的“大炮”，其實都是“空炮”，只對鳥類有威懾作用，沒有殺傷力，符合生態要求。

除了驅鳥車外，還有其他驅鳥裝置，如驅鳥士兵。

驅鳥裝置通常安裝在機場。

我們平時開車的時候，經常會有很多小的飛蟲撞到擋風玻璃上，所以玻璃上會留下很多小黑點，這就是飛蟲的屍體。 會不會像我們想象的那樣，小鳥螳螂武裝當局，弄巧成拙直接自殺？ 實際上，後果比我們想象的要嚴重。

與飛機相比，小鳥是相當渺小的存在，但正是這種小事，在飛機面前不值一提，如果它們在天空中相遇，就會給飛機帶來災難。 此時，由於高速相對運動，如果飛機在飛行過程中撞到乙隻鳥，就會產生巨大的衝擊力。 比如乙隻不到500克的小鳥，遇到一架時速在800公里左右的飛機，如果兩者相撞，會產生300公斤左右的衝擊力，如果是乙隻10公斤以上的大鳥，以每小時900多公里的速度與飛機相撞， 那麼衝擊力可以高達100噸以上。

不僅如此，即使兩者沒有正面相撞，鳥在撞到飛機時也很容易被捲入高速發動機中，而且發動機的葉片很薄，很容易被異物折斷，破碎的碎片會立即失去動力，飛行員此時只能依靠剩餘的發動機返回大海。

但你不必太擔心，一般的鳥不容易飛到飛機的高度，這種衝擊只會發生在起飛和著陸階段，在這種情況下，飛行員會將飛機提公升到安全高度並重新降落。 如果其中乙個發動機真的壞了，那麼依靠剩餘的發動機和飛機的巨大尾翼就足以讓飛機飛到安全的高度。 機場附近的大多數鳥類都是通過重新安置棲息地、用毒氣炮恐嚇、有記錄的驅逐和驅逐猛禽等方式驅趕的，以確保在起飛和降落過程中減少碰撞事故的發生。

飛機在飛行過程中的速度非常快，即使有鳥擊中，也會給飛機帶來很大的傷害，可能導致飛機墜落。 因為速度大了之後，他的慣性會非常大，稍有外力就會使其失去方向和平衡，導致飛機被毀，人員傷亡的事故。 飛機在駕駛過程中遇到鳥兒，尤其是在駕駛全技的過程中，看到鳥兒會迅速離開，但現在鳥兒不會再撞飛機了，因為他們已經習慣了，他們知道看到飛機會主動繞道而行。

不。 跳傘是不可能的，使用降落傘逃生的概率幾乎為零。 目前，民用航班的飛行高度一般在7000-12000公尺的平流層，速度一般為每小時900公里，當飛機在高空航行時，機艙外的氣壓遠低於機艙內的氣壓，氧氣**根本無法維持正常的呼吸， 溫度將達到零下20-零下60度的低溫。

因此，在這樣的高海拔環境中，飛機的機艙門是打不開的，通過機艙門逃生的機會極小。

因為跳傘也是非常危險的，而且會比較混亂，如果不跳傘，可能還有生存的可能。

因為如果是最低的，可能還有生存的機會，而跳傘的乘客幾乎100%死亡。

因為跳傘仍然是一項非常危險的運動，人們會禁止它。

近日，在中國南部戰區，空軍飛行員王建東還是一如既往。 將飛機飛向空中，準備進行定期的空戰訓練。 戰鬥機在空中翱翔，畫出兩條長長的白線。

然而，王建東的視線中突然出現了兩道黑影，來不及反應，兩道黑影以迅雷不及掩耳之勢席捲而過。 隨著一聲巨響，飛機劇烈震動，發動機停止。

王建東控制觀察，終於在飛機右側後方找到了一座小山。 然而，此時發動機已經停止工作，甚至無法飛越山丘。 根據飛機墜落的現狀，很有可能撞到民房。

不過，王劍飛還是堅持不傷民的原則，迅速找到了一片稻田，並立即控制飛機降落在稻田裡。

王建東真的可以算得上是“王牌飛行員”了！

沒有人員**，飛行員在確定自己撞到鳥後將飛機開到無人區，跳傘後，飛機墜落，沒有人**。

飛行員在面對危險時是否應該跳傘，在什麼情況下跳傘，以及選擇在哪裡跳傘，長期以來一直存在爭議。 有些人認為，如果飛行員因為訓練飛行員很麻煩而跳傘，那麼他們比整架飛機更有價值。 其他人則認為他們不應該跳傘，因為飛機更無法控制，會對更多人造成傷害。

準確地說，飛行員的價值確實比戰鬥機高得多。 美國F-22戰鬥機的成本約為2億美元，飛行員的成本甚至更高。 合格的飛行員必須先在軍校學習5年，然後進入軍隊3年，經過8年的學習，可以稱為飛行員，可以獨立執行任務。

國家可以建造很多戰鬥機，但必須等待學員完成學業？ 一般情況下，要想熟練駕駛五代戰機，必須有非常豐富的駕駛經驗，飛行時間不能少於1000小時，所以正常情況下，中國五代飛行員的培訓費用不低於3億美元。

一旦一名這樣的飛行員死亡，該國的損失將是巨大的。 因此，軍隊規定，一旦飛機失去控制，就會發生危險，必須在正確的時間跳傘。 但是，這樣做是有前提的，它必須是乙個安全的跳傘場所，並且不能對他人構成威脅，否則在擁擠的地方跳傘只會造成更大的損失。

在中國空軍歷史上，有100多名空軍飛行員遇難，其實他們中的大多數人本應有機會跳傘，但他們卻因為種種原因放棄了這個寶貴的機會。 他們中的大多數人錯過了跳傘的最佳時間，因為他們害怕墜落的飛機會撞到無辜的人。 但與中國不同的是，蘇聯發生了兩起戰鬥機墜落並殺害無辜人民的事件。

蘇聯公尺格-23戰鬥機大隊正在進行飛行訓練，其中一架突然發生故障，飛機開始向下墜落。 當時的飛行員，尼古拉。 科西耶夫中尉非常慌張，可能是太慌張了，只剩下求生本能了，他沒有和指揮官商量就選擇了跳傘，也沒有嘗試任何補救措施。

結果，戰鬥機當時在尼古拉市的圖拉市上空。 科西耶夫中尉跳傘後，公尺格-23直接砸向人群，戰鬥機重達23噸，90多人當場死在飛機下。 尼古拉倖免於難，但一落地就被捕了。

而這還不是唯一的案例，還有一名蘇聯飛行員，跳傘後，飛機在一所中學墜毀，一百多名學生當場喪生，飛行員也被送往軍事法庭受審。 要知道，軍人的職責就是保護人民的生命財產安全，如果這還不是最基本的事情，那麼納稅人和國家支援他們又有什麼用呢？