為什麼一開始飛機飛行時你不放手，但現在它讓你放手了？

因為現在的技術比較先進。 過去，為了安全起見，不允許取下手機，手機訊號可能會干擾飛機的導航系統，完成起飛路線的偏離，飛機起飛時的航線偏離很容易完成事故。 如今的導航系統更準確，抗干擾性更好，手機訊號不再干擾飛機的航線，所以沒有必要關掉手機。

你為什麼在過去的飛機上不使用手機？ 而現在你當然可以，時代在進步，科學技術在發展，現在科學技術的發展日新月異，飛速先進，在過去，在飛機上使用手機會影響飛機的訊號，干擾飛機的通訊資訊， 而現在科技的進步已經沒有這些問題了，所以現在你可以隨便使用手機了。

在起飛、爬公升和著陸階段，飛機上不允許使用手機，否則空乘人員會要求您關閉手機。 這是由於飛機的安全飛行。 現在不是說你可以一直使用手機，一般只有在飛機進入水平巡航飛行階段時才能使用。

為了大家的安全，手機不宜開機，之所以不放過手機，可能是空姐不想反覆強調

這個問題看起來有點專業，過去飛機起飛後是不允許使用手機的，即使開啟了飛行模式也是不允許的，因為飛機起飛後開啟手機時，手機會連線到地面上的基站， 而這樣的訊號頻段會影響飛行中飛機的電子系統，雖然這種說法之前沒有得到證實，但美國科學家通過實驗發現，這種訊號干擾確實存在， 於是國際民用航空組織（ICAO）在各大航空公司普及了關閉手機的要求，但現在隨著科技的進步， 我國乘客對手機網際網絡服務的需求，各大航空公司都開始提供無線網路服務，我認為目的更多的是滿足需求和提高競爭水平。

如果過去飛行時不放開手機，那就證明之前的飛機質量可能沒有提高，而現在的飛機可能處於一種精神狀態和改善狀態，所以你可以開啟手機，所以你現在的科學確實發展得很好。

因為手機訊號在飛行起飛時會產生電磁干擾，所以飛機是一件非常脆弱的東西，稍有干擾就會造成危險，所以對於起飛安全來說是需要的。

隨著時代的進步，技術也在進步。 因為過去科學技術可能不是很發達，如果飛機起飛，玩手機，我們都知道手機的磁性也很強，手機會干擾飛行路線，自然會對飛機的起飛造成一些影響， 而現在可以使用它，那是由於科學技術的發展，一些飛機已經能夠消除手機的干擾。

大量證據表明，在飛機上使用手機**產生的電磁干擾，會導致飛機導航裝置和自動駕駛系統出現故障，進而嚴重危害航空安全。 特別是在飛機無線電導航和通訊系統的起飛、爬公升、進近和著陸階段，由於飛機的低空（小於 2,500 英呎和 762 公尺），任何電磁干擾都可能造成飛機損壞和人員傷亡。 因此，在飛機上關掉手機，其實是為了大家的飛行安全，為了自己和他人的安全，一定要遵守規則。

大量證據表明，在飛機上使用手機**造成的電磁干擾，會導致飛機導航裝置和自動駕駛系統出現故障，進而嚴重危害航空安全。 特別是在飛機無線電導航和通訊系統的起飛、爬公升、進近和著陸階段，由於飛機的低空（小於 2,500 英呎和 762 公尺），任何電磁干擾都可能造成飛機損壞和人員傷亡。 因此，在飛機上關掉手機，其實是為了大家的飛行安全，為了自己和他人的安全，一定要遵守規則。

大量證據表明，在飛機上使用手機**造成的電磁干擾，會導致飛機導航裝置和自動駕駛系統出現故障，進而嚴重危害航空安全。 特別是在飛機無線電導航和通訊系統的起飛、爬公升、進近和著陸階段，由於飛機的低空（小於 2,500 英呎和 762 公尺），任何電磁干擾都可能造成飛機損壞和人員傷亡。 因此，在飛機上關掉手機，其實是為了大家的飛行安全，為了自己和他人的安全，一定要遵守規則。

使用手機會干擾飛行器的正常飛行狀態，在起飛和著陸階段，手機開機後會搜尋訊號，手機使用的頻率與飛行器與塔台的電磁波頻率相似甚至疊加，可以看作是塔台發出的執行訊號， 導致誤操作。

過去，出於安全考慮，飛機上沒有開機，但現在安全技術已經達到了一定的水平。 在飛機上看手機是安全的，不會對飛行器的飛行安全造成潛在的安全隱患。

1、在飛機上打不開手機的原因是使用手機會干擾飛行器的正常飛行狀態。 在起飛和著陸階段，手機開機後會搜尋訊號，手機使用的頻率與飛機與塔台的電磁波頻率相似甚至疊加，可以視為塔台發出的執行訊號，造成誤操作。

2、航空公司還增加了對旅客關閉機上攜帶的可攜式電子裝置電源的要求，禁止帶上飛機的電子裝置包括手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收器、膝上型電腦、CD播放器等。

3、《中華人民共和國民用航空法》第八十八條限制旅客在機上使用可攜式電子裝置，第二百條規定，違者應當受到公安管理甚至刑事處罰。

因為飛機起飛時需要滲透到塔台，接觸時使用的電磁頻率會干擾我們手機的電磁頻率，造成操作失誤，所以現在可以開啟手機了，因為飛聰笑機上有獨立的wifi，手機的電磁波不會相互干擾。

因為現在的飛機設定比較全面，而且飛機還配備了反雷達裝置，所以現在坐飛機的時候可以開啟手機了。

因為現在飛機越來越先進，手機也越來越智慧型，手機發出的一些訊號不會影響飛機的飛行。

一般來說，飛機起飛降落的時候，一定要關掉手機，其實也是為了自己和飛機上所有乘客的安全，當然，飛機起飛後，可以開啟手機調整到飛行模式，沒有任何問題。

為什麼在飛機上使用“飛行模式”時，空姐說自己不能“飛行”，只能關閉飛行器。 下面就為大家整理一下坐飛機打不開手機的原因，一起來看看吧！ 在起飛和著陸階段，手機開機後會干擾飛行器的正常飛行，手機的頻率與飛行器與塔台的電磁波頻率相似甚至重疊，可以看作是塔台發出的執行訊號， 導致誤操作。

在飛機上打電話的後果。 鑑於中國民用航空局（CAAC）尚未對任何處於“飛行模式”的手機進行認證，因此，即使您將手機調整為飛行模式，如果您不恰當地開啟手機，您仍將被罰款。 根據《民航飛行標準管理條例》，不合規使用電腦、手機等可攜式電子裝置的，可處以2000元罰款，同時禁止使用各種具有飛行模式的手機。

業內人士解釋說，從理論上或技術上講，“飛行模式”可以認為對飛行過程影響不大，但目前民航局尚未對其安全性進行認證。 即使被閃電擊中的概率更低，最好不要冒險，關掉手機是最安全的。 手機的大功率感測器**模組將停產，手機不會主動向基站傳送求救訊號，即不會嘗試聯絡基站。

但一般來說，可以撥打緊急**（類似於您沒有試用卡的方式）。 在這種模式下，手機可以撥打112進行國際SOS，但可能不支援國內SOS。 當飛行模式開啟時，藍芽和 wifi 連線也會同時中斷。

民航專家告訴記者，飛行模式只是讓手機不會主動聯絡基站，也不意味著在此期間無法聯絡基站。 處於飛行模式的手機可以呼叫緊急服務**，這意味著手機在這段時間內仍然可以獲得訊號，並且存在干擾機上通訊的風險。 目前，行業內尚無針對手機“飛行模式”的標準認證。

目前國內山寨手機很多，這些山寨手機如何讓使用者和航空公司放心？ “我不怕一萬，怕以防萬一，而且安全事件不是小事，真是草率。 ”

起飛時不允許使用手機。 在起飛和降落過程中，由於高度較低，手機可以與地面基站取得聯絡，對導航系統的干擾最為嚴重。 在能見度差，飛機需要使用儀表著陸系統著陸的情況下，跑道上的盲人著陸墊會向飛機傳送電磁訊號以確定跑道位置，如果不關機，可能會造成嚴重的干擾。

手機**不僅在撥打或接聽電話時發出電磁訊號，而且在待機模式下不斷與地面基站聯絡。 在手機上搜尋訊號的過程中，雖然每個傳輸訊號的時間很短，但具有很強的連續性。 因此，手機發出的電磁波會對飛行器的導航系統造成干擾。

與對飛機通訊系統的影響相比，使用手機對飛機地面基站的影響是顯而易見的。 當手機使用者從乙個區域移動到另乙個區域時，他們需要重新選擇和切換基站，這個過程需要計算。 當乘客在飛機上使用手機時，由於飛行速度快，跨區切換會非常頻繁，這會增加基站的工作量。

您現在可以在空中使用手機，只需將其設定為“飛行模式”，但不允許在起飛和降落期間使用它。 這可以根據飛機上的公告來做，進入平流層後可以用手機播放。

使用手機時，會干擾無線電波，可能會影響飛機上敏感的計算機和導航系統，擾亂飛行系統的正常執行，尤其是在起飛、爬公升和著陸期間。

《中華人民共和國民用航空法》第88條限制旅客在機上使用可攜式電子裝置，第200條規定，違反規定的，應當受到治安管理處罰甚至刑事處罰。 《民航飛行標準管理條例（草案）》規定，“在航空器上使用可攜式電子裝置，影響航空器起降安全的”，處二千元罰款。

嘿，朋友。

起飛前和著陸後都可以使用手機，但不能在飛行過程中使用，因為手機訊號會干擾飛行。

這是基本的常識和民航規定。

開啟手機設定——開啟飛行模式，可以在飛行過程中玩手機開啟飛行模式，切記不要關閉飛行模式，會對飛行器產生一定的影響。

影響飛機起飛和模型發射。

訊號干擾會導致飛機安全問題。

使用手機會干擾飛機的正常飛行狀態。 手機之所以會干擾飛機的正常飛行，是因為在起飛和著陸階段，手機開機後會搜尋訊號，手機使用的頻率與飛機與塔台的電磁波頻率相似甚至疊加， 可視為塔台發出的執行訊號，造成誤操作。

這是乙個本來就不應該存在的規則，因為使用手機對飛機起飛和降落沒有任何影響。 我們不說行話，這可以通過非常簡單的邏輯推理來證明：

假設手機的使用真的影響了飛機的起降或航行的安全，那麼沒有航空公司敢允許乘客攜帶電子裝置登機，因為沒有辦法確保所有帶上飛機的手機都關機。 因此，反證得出結論，該假設是站不住腳的，如果手機的使用影響了飛機的起降，那麼首先要禁止的就是在排程室、塔台和候機廳等場所使用手機。 然而，在實踐中沒有禁止，同樣的反證導致了它無效的假設。

許多機組人員可以在自己的工作區域使用手機。 許多外國航空公司並不禁止使用手機。 <>

因此，可以推斷，無論是手機等電子裝置開機還是開機，都不會對飛機的起飛、降落和飛行產生任何影響。 之前的規定是不必要的，相信未來航空公司會逐步放寬這一限制。

過去，當初禁止使用手機的不是國際民航組織，而是無線電組織，他們擔心在飛行過程中將頻道切換到基站會占用不必要的資源，因此禁止使用。 2013年，美國聯邦航空局（FAA）發布了乙份報告，宣稱手機並不危險（除了一部國家炸彈手機），然後外國航空公司率先開始為手機發放許可證。 該國只有在民航局批准後才開放。

美國聯邦航空局（FAA）修改了規定，手機可以使用飛行模式，但全程不允許開啟資料網路，巡航水平飛行階段可以開啟wifi，飛機爬公升和下降階段不允許wifi。 中國民用暫時沒有變化，乙個很大的原因是：國產Android等手機質量參差不齊，沒人敢保證不會出現一些莫名其妙的干擾。

這些干擾可能沒問題一百萬次，但如果發生什麼事，最嚴重的事情是飛機被摧毀，人們死亡。 對於旅行者來說，僅僅幾個小時的娛樂費用是不值得的。 <>