PM2 5 超過 400，是否影響飛機著陸

當達到300時，汙染嚴重，飛機能否降落取決於能見度。 黃色警報 – 不太嚴重。

定義：能見度小於500公尺的霧可能在12小時內發生，或能見度小於500公尺且大於或等於200公尺的霧已經發生並將繼續發生。

預防措施：1有關部門和單位應當根據職責做好防霧準備工作; 2.

機場、高速公路、客運碼頭等單位加強交通管理，確保安全; 3.駕駛員注意霧氣的變化，小心駕駛; 4.在戶外保持安全。

橙色警報 – 中等嚴重性。

定義：能見度小於200公尺的濃霧很可能在6小時內發生，或能見度小於200公尺且大於等於50公尺的濃霧已經發生並可能持續。

預防措施：1有關部門和單位要按照職責做好防霧工作; 2.加強機場、公路、輪渡碼頭等單位排程指揮; 3.司機必須嚴格控制車輛和船隻的速度; 4.減少戶外活動。

紅色警報 - 嚴重。

定義：能見度小於50公尺的霧很可能在兩小時內發生，或者能見度小於50公尺的霧已經發生並將繼續發生。

預防措施：1有關部門和單位要按照職責做好防霧應急工作; 2.

有關單位應當按照行業規定及時採取交通安全管控措施，如暫停機場飛機起降、高速公路暫時封閉、輪渡暫停等;3.根據《大霧天駕駛規定》，駕駛人應在大霧天採取防範措施，根據環境條件採取合理的駕駛方式，盡快找到安全的停車區停車; 4.不要從事戶外活動。

霧霾對飛機起降沒有影響，主要是起霧的作用，要區分霧和霧霾，一般機場能見度小於500公尺就禁止起飛和降落。

是的。 大雨和強風對航班有影響。 大雨、風力5-6級航班將取消，一般暴雨的能見度很低，航班要求的能見度在500公尺外，暴雨無法達到這個能見度，所以航班取消。

飛機起飛降落時，在大雨下容易產生強烈的下沉氣流，大雨和大雨可以關閉發動機，大雨加重了飛機的空氣動力，降水影響了跑道的使用。 但是，通常下雨不會影響飛機的起飛，除非遇到無法改變的強對流天氣和風切變，會影響飛行軌跡和姿態，影響飛行安全。

能見度低於550公尺不能著陸。

能見度低於 400 公尺是不可能起飛的。

惡劣天氣將向後延遲。

在正常情況下，將進行改道或返程。

但根據你說的，它應該不會有太大的影響，它只會被推遲。

如果能見度太低，就沒有辦法著陸。

有一定的影響，但不是大問題。

逆風 25 公里/小時、側風 15 公里/小時、順風 5 公里/小時，以上風力飛機無法降落。

管理局批准的操作手冊中起飛和著陸的側風標準示例：

B737-300 600 700 800 側風極限標準。

幹跑道起飛 25 （50kts）， 15 （30kts）， 5 （10kts）.

幹跑道著陸 25 （50kts） 15 （30kts） 5 （10kts）。

溼跑道起飛 25 （50kts） 8 （15kts） 5 （10kts）。

溼跑道著陸 25 （50kts） 8 （15kts） 5 （10kts）。

注意：在潮濕的跑道上（沒有積水和雪）上的正側風標準是 12 公尺秒（25 節）。

B757-200 側風極限標準。

幹跑道起飛 25 （50kts）， 15 （30kts）， 5 （10kts）.

幹跑道著陸 25 （50kts） 15 （30kts） 5 （10kts）。

溼跑道起飛 25 （50kts） 8 （15kts） 5 （10kts）。

溼跑道著陸 25 （50kts） 8 （15kts） 5 （10kts）。

風對飛機起降的影響更為明顯，對於障礙物限制嚴重的機場來說，在起飛效能方面，其他條件保持不變，飛機在靜風中所能達到的最大起飛重量可能比順風10節條件下所能達到的最大起飛重量小一噸以上！ 該飛機在起飛和著陸時也有相應的順風和側風限制，例如空客319飛機飛行測試認證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。

《航空交通管制規則》（通告第86號）：

第四十三條 航空器應當逆風起降。 但是，當跑道長度允許且風速不超過3公尺秒時，飛機可以順風降落; 由於機場淨空條件或跑道坡度的限制，只有機場使用規則允許的飛機才能順風起飛。

當飛機在著陸過程中被側風擊中時會發生什麼？ 相機記錄了整個過程，你能相信嗎？

高濃度會。 只要是多久有霧，估計會影響起飛！ 你看到天空有霧了嗎？

低能見度會影響飛行員的視線。

能見度低於550公尺不能著陸。

能見度低於 400 公尺是不可能起飛的。

惡劣天氣將向後延遲。

在正常情況下，將進行改道或返程。

但根據你說的，它應該不會有太大的影響，它只會被推遲。

下爆天氣飛機無法降落。 這是因為下暴是災難性的風，水平風在地面上，風速大於每秒公釐（8級以上的風），從低空向下，以及發散或直線的地面氣流。

對於飛機來說，是風能使鋼製飛機翱翔天空，但是如果低空幾百公尺水平方向的風速和風向變化很大（即低空風切變），就可能導致飛機翻滾，如果遇到垂直方向的風切變， 也就是說，暴發，後果更加可怕。

只要不是暴雨，降雨過程包括強風、雷電等其他有害自然現象; 飛機正常起飛。 一般來說，如果有小到中雨，沒有明顯的雷暴，飛機可以在雨中起飛和降落。

萬一飛機在最後著陸時遇到下沉氣流，飛行員將立即終止著陸並全力以赴。

為了保證飛行安全，飛行、起飛和著陸的天氣標準很多，具體如下：

1. 出發機場的天氣狀況（能見度、低空雲層、雷暴地區、強側風）。

2.目的地機場的天氣狀況（能見度、低空雲層、雷暴區域、強側風）。

3.飛行路線上的氣象條件（高空雷暴區）。

4.單位狀態（單位的技術水平，分析和把握當前天氣和趨勢做出專業決策）。

5.飛機狀況（飛機在氣象條件下的安全標準，以及某些機載裝置在滿足安全的前提下出現故障，導致飛機不適合在天氣條件下飛行）。

6、惡劣天氣導致的後續情況（主要指機場導航設施損壞、跑道不達標結冰、嚴重積水等）。

1、根據各機場採用的盲降系統，能見度的距離不同。

2.盲著陸是儀表著陸系統（ILS）的通用名稱。 由於儀表著陸系統可以引導飛機在低天氣標準下或飛行員看不到任何視覺參考時接近和降落，因此稱為儀表著陸系統。

3、根據盲著陸的精度，盲降為飛機提供了不同的進近和著陸標準，因此盲降可分為等級標準。

盲降的氣象標準是前方能見度不小於800公尺（半英里）或跑道視距不小於550公尺，最小著陸標準決策高度不小於60公尺（200英呎），即盲降系統可以引導飛機在滑行道上，自動下降到跑道高度60公尺的高度。 如果飛行員在這個高度清楚地看到跑道，他可以降落，否則他必須返回飛行。

盲降的標準是前方400公尺（1 4英里）或跑道視距不小於350公尺，最低著陸標準不小於30公尺（100英呎）。 同樣，自動駕駛儀下降到30公尺的決策高度，如果飛行員看到跑道，他可以降落，否則他必須返回飛行。

盲降的天氣標準意味著在任何高度都無法有效看到跑道，著陸的決定只能由駕駛員做出，高度是無法決定的。

盲裔類可細分為三個子類：a、b 和 c。

A類天氣標準是前方能見度為200公尺（700英呎），決策高度小於30公尺或無決策高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離和不小於200公尺的跑道視程;

B類天氣標準是前方能見度為50公尺（150英呎），斷裂高度小於15公尺或無決策高度，跑道視線範圍小於200公尺但不小於50公尺，以及足夠的距離允許在停飛後滑行;

C級沒有決策高度，沒有跑道視距限制，這意味著在“伸出手看不見五指”的情況下，它可以在盲著陸引導下通過自動駕駛安全著陸和滑翔。 目前，國際民航組織尚未批准C類操作。

飛機上往往有不止乙個類似的裝置，比如盲降系統發生故障後，可以使用其他備用系統代替，但相比之下，盲降系統是最好的選擇，更安全。 即使所有這些系統都失敗了，飛行員仍然能夠安全降落飛機，但這將是相對困難的。

不同機場和機型的著陸標準，以及飛行員的資質，都會影響著陸條件，跑道側燈開啟時，RVR跑道的起飛要求為400公尺，白天無燈時跑道的起飛要求為550公尺。 著陸的標準，無論是白天還是黑夜，跑道視距均為550公尺。 跑道視距和水平能見度之間有乙個轉換，基本上是550公尺的跑道視距，對應的水平能見度在800公尺左右。

著陸標準高於起飛標準，具體把握應以機場規則和空管指揮部和航空公司的意見為依據。

一般來說，如果機場的能見度小於1公里，基本上會造成大面積的延誤。

涉及不同機型、不同機場、不同局的詳細規則。