汽車啟動前猛踩油門有什麼用

一是更好的預熱汽車，使發動機運轉得更好，二是使離合器更好地與發動機嚙合，使發動機能夠更好地加速。

汽車發動機的油門踏板一般由踏板控制，又稱油門踏板，是控制汽車發動機供油的裝置。 油門踏板的控制應以右腳跟在駕駛室地板上為支點，腳底輕輕踩在油門踏板上，配合腳踝伸展和屈曲動作，踩下踏板或放鬆。 踩下油門踏板時，輕輕用力並輕輕抬起。

啟動發動機時，不要將油門踏板一直踩下，也不要略高於怠速油門。 起步時，加油應稍早於離合器連桿點，節氣門開度應小到中等。 鬆開離合器，緊緊踩油門，動作敏捷。

在執行過程中，油門應根據路況和實際需要增加或減少。 選擇合適的檔位，使發動機在大部分時間以中等轉速和大油門執行以節省燃油。 換檔時，應協調加油、離合器和油門踏板的配合。

汽車上坡時，不要踩油門踏板，使用低檔時，油門踏板一般應中途踩下。 汽車橫行時，不要一直踩油門踏板。 如果油門踏板踩下四分之三，而發動機仍然無法相應地提高速度，則應換到較低的檔位，然後踩下油門踏板進行加速。

汽車停車熄火前，應先鬆開油門踏板，不要猛踩空油門。 一般要領：輕踩慢公升，直線加速，用力輕，不宜操過急，腳趾功夫，不要顫抖。

其實不管是賽車還是民用車，想要快速起步，都可以用這個方法。 就是把發動機的初始轉速提高到更高的轉速，然後迅速抬起離合器，會有前輪怠速迅速衝出起跑線的效果。 而且賽車發動機是專門調校的，所以在高轉速範圍內的功率很在意，但是在相對較低的轉速範圍內幾乎沒有扭矩，所以他們當然要在起步時將轉速爆破到最大扭矩轉速區。

而且他們的離合器也和我們的民用車有點不同，就是所謂的半離合器面積很小，所以賽車在起步的時候要非常小心配合油門和離合器，否則很容易造成死火。

為了提高發動機轉速並使其保持高效率狀態，優點是啟動快。

一般沒有人會這樣做，因為車油還沒上來，你把油門加大了，油跟不上潤滑，發動機就會嚴重磨損，我不相信你去賽道的時候，所有的賽車手都在啟動汽車，等油燈熄滅才敢踩油門。

所以這就是遊戲，不要拿著它開車，你將不得不花很多錢進行維修。

揉搓離合器再踩油門，就是這樣，至於為什麼，是因為發動機轉速高，然後瞬間與離合器片摩擦，產生的力最強，可以達到最快的起步速度。

拉高轉速並鬆開離合器，使發動機保持在上扭矩區域。

這是一輛熱車。 改善潤滑。

動力和動力也有所增加。

為了獲得較高的初始速度。

當然，談論它是不對的。 對汽車的影響是，它可能會影響汽車第一乘務員的駕駛，可能會造成爆胎，影響汽車的發動機，影響汽車的用油，還會影響汽車的速度，從而對汽車造成傷害。

這樣的行為是錯開的，因為它只會對汽車的發動機造成嚴重的衝擊和傷害，而且油箱也會出孔，而且問題對汽車的影響比較大，所以在開車時盡量不要選擇這種行為。

這是不正確的，很可能會傷到汽車的發動機，並可能導致汽車發動機的劇烈飢餓感，在加速時相對較慢，並且很可能會傷害變速箱。

不行，這樣會造成車輛損壞，會造成非常油耗，容易導致嚴重的積碳，也容易引起發動機問題。

新車的油門對BAI車有影響。

DU機器的可靠性和壽命。

油門是控制 DAO 引擎動力版本（推力）的控制裝置。 在活塞式航空發動機的情況下，節氣門控制化油器的節氣門開度，以控制氣缸的填充量，從而決定發動機的輸出功率。 在燃氣渦輪發動機上，節氣門控制燃油調節器處的計量燃油流量，這決定了發動機產生的推力。

當汽車處於空檔時，發動機沒有動力輸出。 此時，油門轟鳴，發動機轉速急劇上公升，活塞、連桿等運動部件做快速加速運動，會產生很大的加速度，會受到較大的交變載荷，活塞、活塞銷、連桿、連桿螺栓和曲軸上的力會超過正常執行下的力。

它不會影響何時合適。 複製油門是違反科學和有害的。 實踐證明，由於節氣門的作用，發動機的轉速有快有慢，運動部件的負荷有大有小，活塞在氣缸內形成不規則的衝擊運動，引起活塞與氣缸壁之間的衝擊摩擦，加速形成氣缸出竅和圓錐; 轟隆隆的油門還可以加速活塞環、活塞銷和銅套、大小瓦片的損壞; 轟鳴式節氣門還能破壞頂置氣門結構的搖臂軸; 轟鳴油門也會加速曲軸的損壞; 轟鳴油門會導致連桿彎曲並折斷活塞，導致發動機報廢。

冷啟動前，各運動部件處的潤滑油回流到油底殼，潤滑條件差，處於硬摩擦狀態。 另外，此時各執行部件的匹配間隙和溫度異常，節氣門會造成發動機嚴重磨損。 實驗統計證明，發動機總磨損的一半以上是由起動引起的，冷車節氣門的磨損約佔發動機總磨損的35%。

一般情況下，隨著油門的砰的一聲，氣缸的磨損量相當於正常情況下行駛15至30公里時氣缸的磨損。 如果在冷車中踩油門，相當於正常情況下50到200公里後氣缸的磨損量。

汽車不是豆腐做的，計程車整天加油。

車門，也能跑90萬公里，什麼私家車踩油門，再回答3000轉/分是很正常的速度，別把車當兒子養，不要那麼嬌氣去轟炸一些油是傷心欲絕的，不要開車，車輪要磨地，有石頭，要磨壞

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汽車油門的影響： 1、在正常行駛中幾乎沒有油門隱藏的情況，空檔的危害是消耗燃料，浪費燃料，汙染大氣。 2.將油門保持在空檔會使發動機的運動部件承受很大的慣性力，從而影響發動機的可靠性和壽命。

3、長時間踩油門處於空檔會造成嚴重的燃燒不足，燃燒不充分的油氣可能會在氣缸外燃燒，燃燒產生的高溫會點燃旁邊的管路; 燃燒不足產生的積碳會堵塞三元催化轉化器，進而使三元催化轉化器異常發熱，高溫會點燃線路。

空檔油門會使發動機的運動部件承受較大的慣性力，影響發動機的可靠性和壽命。 同時，由於踩油門時轉速急劇增加。 每個摩擦副的潤滑也跟不上，容易造成拉氣缸、Lavaminbi鍵等故障。

因此，應避免使用空檔節氣門橋。

當汽車處於空檔時，發動機沒有動力輸出。 此時油門轟鳴，發動機轉速急劇上公升，活塞、連桿等運動部件急劇加速，會產生很大的加速度; 結果，活塞、活塞銷、連桿、連桿螺栓、曲軸會受到較大的交變載荷的應力，力會超過正常執行時的力。

根據不同型號的不同設定，一些工廠對空檔發動機的轉速有限制，最高可提高到3000轉/分左右; 但是，有些工廠沒有限制，可以提高發動機的最高速度。 如果是老款車型，可以踩紅線以速度切斷機油，因為很多老款車型的發動機電腦無法感應到車輛是否在移動，所以可以踩得很高的速度。 但是這輛車不好，該車型的發動機電腦可以感知到車輛的行駛狀態，該車型的最高車速在4000左右，發動機會自動切斷機油。

但偶爾踩一下油門是可以的。 因為發動機低速運轉時，混合物往往沒有完全燃燒，會造成長時間積碳，從而影響車輛的效能和環保引數。

攝影：太平洋汽車網李彥1）。