地鐵道閘左右延伸多少公尺

在這種情況下，主要取決於規格是什麼，例如線徑有多大，網孔有多大，框架是什麼。 常用的**是30元一公尺。

根據《鐵路保護條例》第十條的規定，鐵路線兩側應當設定鐵路線安全保護區。 鐵路線安全保護區的範圍如下：（1）市區，不小於8公尺; （2）城市郊區的住宅小區，不小於10公尺; （三）村鎮居民區，不小於12公尺; （4）在其他地區，不小於15公尺。

關於施工後退鐵路的規定：（1）建築物後退與鐵路最近一側的距離，距準軌距幹線30m; 準軌支線和專線20m; 儀表15m; （2）鐵路最近一側的圍欄與側欄的距離為10m，圍欄高度; （三）高層建築、高層建築（水塔、煙囪等）、危險品倉庫和車間以及最近一側的鐵路軌道距離，以及鐵路道口附近的施工活動，應當遵守鐵路管理的有關規定; （四）分隔區專用路段的寬度由城市規劃行政主管部門會同鐵路部門確定。 也就是說，原則上不允許在新鐵路兩側20公尺以內建造房屋，但現有住房可根據當地實際情況由鐵路部門審批，對未拆除的房屋的拆除不予賠償， 但鐵路承包人對新鐵路建設造成的損害負賠償責任。

這個範圍設定在10到20公尺之間，這取決於道路的兩側是屬於城市還是鄉村。

距鐵路線路堤腳下、挖坡頂或鐵路橋（含鐵路、公路橋，下同）外側的距離如下

1）城市高速鐵路10公尺，其他鐵路8公尺;

2）城市郊區居民區高鐵12公尺，其他鐵路10公尺;

3）村鎮居民區高鐵15公尺，其他鐵路12公尺;

4）其他地區高鐵20公尺，其他鐵路15公尺。其中，路堤邊坡腳下是指路基邊坡與地面連線的部分，挖坡頂部是指挖坡邊坡與地面連線的部分。

鐵路線兩側應當設定鐵路線安全保護區。 鐵路線安全保護區的範圍是從鐵路線路堤腳下、挖坡頂部或鐵路橋（含鐵路和公路兩用橋梁，下同）向外

1）城市高速鐵路10公尺，其他鐵路8公尺;

2）城市郊區居民區高鐵12公尺，其他鐵路10公尺;

3）村鎮居民區高鐵15公尺，其他鐵路12公尺;

4）其他地區高鐵20公尺，其他鐵路15公尺。

擴充套件材料。 在鐵路用地範圍內劃定鐵路線路安全保護區的，鐵路監督管理機構應當組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定並公告。 在劃定鐵路用地範圍外的鐵路線路安全保護區時，縣級以上地方人民應當按照保證鐵路運輸安全、節約用地的原則，組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方民土資源部門劃定、公告。

鐵路線安全保護區與公路建設控制區、河流管理範圍、水利工程管理保護範圍、水路保護範圍、石油、電力等重要設施保護區重疊的，縣級以上地方人民組織有關部門應當按照法律、行政法規的規定協商劃定並公告。

新建或者改建鐵路鐵路線路安全保護區的範圍，應當自鐵路建設專案初步設計批准之日起30日內，由縣級以上地方人民按照本條例的規定劃定並公布。 鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當根據專案完工資料，進行邊界勘測，繪製鐵路線路安全保護區平面圖，並按方案設定樁。

根據設計要求，高鐵兩側應留出200公尺的房屋。

紅線外，可拆，可不拆，待環評報告後才能獲得結果。

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隨後，DU與規劃地鐵線路後退處的距離不應小於6公尺，並應符合DAO地鐵軌道交通管理的相關規定。 各地標準權利存在一定差異，以當地**部門公告為準。

向後退陸地邊界的距離。

第十八條 編制詳細規劃，出具建設用地規劃條件（點），應當綜合考慮開發相鄰地塊、施工強度，按照公平原則，合理確定建築後退用地邊界的距離。

第十九條 建築物後退施工用地邊界距離應當按照下列規定控制，但當後退距離小於防火間距時，應當按照防火間距的規定進行控制。

一般50公尺以內為地鐵防護範圍，規劃部門一般會要求實施方與當地地鐵防護辦溝通，並報告該範圍內的施工情況。

地鐵現在非常善於考慮自身安全。 其後退沒有固定價值，建議在設計建築基坑支護方案前與他們溝通。

根據材料的不同，交警部隊將不得不支付盡可能多的費用，因為它還涉及破壞公共設施的問題，並且有罰款的成分。

以前沒有護欄的地鐵是建的，現在新建的地鐵都有護欄，比如我在北京做過的地鐵4號線和10號線，還有大型的玻璃密封護欄，應該陸續重建，相信以後還會安裝護欄。