電容問題 如何讓電動汽車啟動大電流，讓電容完成？

電容器可以提供瞬時大電流。

電池兩端併聯電容可以在一定程度上降低供電系統的內阻，確實增強了電池提供瞬時大電流的能力。

但是，電動汽車電池兩端大電容器的併聯會提高啟動時間是最小的，因為在啟動時，它本來是全電壓啟動，但瞬時大電流可能會導致電池的瞬時電壓下降。 但是，這對電機啟動影響不大。

不實用，你說的叫電容補償器，一般是用來補償大功率電機啟動時的電壓，減少對市電的衝擊。 但你要知道，電池本身就是乙個超大電容。

解決汽車慢速的根本方法是：

1.增加電池電壓。

2.增加控制器的功率。

3.增加電機的功率。

3個應該搭配得很好，只有一兩個會有不好的效果。

同樣，大電流啟動對電池極為有害，對於您的汽車，不建議快速啟動。

理論上是可能的，但在實踐中卻沒有。 因為電池本身是超級電容器，所以一般電容器與電池本身相比非常小。 您不妨併聯一組電池。

可以使用磷酸鐵鋰電池代替，但市場上有很多拆解電池。

首先，不值得安裝電容器，乙個100000uf 60V電容器可以在幾秒鐘內放電，放電電流為1A。 價格在100元左右。

當汽車在大電流下啟動時，電池的負擔不會減少，因為與電池相比，電容器儲存的電量很少，基本上是電池使用的全部電量。 當電流大時，電池的壓降不是很大，電容器可以放電的電量較少。

直接給電容器充電不會影響電池，因為電容器可以在瞬間充滿電。 電腦電源的電感線圈用於高頻濾波（約40kHz），電池為直流輸出，這裡不起作用。 它在放電時也不工作，與正電池和正電容器之間的正極短路沒有什麼不同。

只有電路中的電感線圈不工作才能說，有的受訪者說電感線圈在直流電路中不工作，我認為是錯誤的，或者說不全面，當直流電流流動時，電感線圈起著阻礙電流瞬時增加的作用，這是電感器在通電瞬間會產生自感電動勢， 這種電動勢與電流流動的方向相反，只是為了抵消正向電流突變，當電流不增加時，即電感電流飽和，電動勢消失，電流穩定在這個電路上加乙個電感器，實際上保護了電池，防止了電池瞬間給電容器充電的大電流！

電動車60V，我裝電容12800000uf

速度很明顯，爬坡很強，我換到1檔放慢了速度，速度是原來的一半，我覺得還不錯！

如果您是相關領域的維護技術人員; 您可以嘗試向相關資深技術人員提出相關問題，看看資深技術人員是否能給您乙個權威、完整、滿意和完美的答案。

我用了電容器，發現它好多了。 功率加大了，最後有兩盞綠燈，之前燈都是紅燈。

電感器在放電時沒有影響。

電容器是必要的。

電感反轉，當電流增加時電感減小，反之亦然。

它還可以作為電流突然變化的緩衝器。

電動汽車電池有多大？ 電容器充電。

你錯了！

電動汽車需要能夠放電大電流的儲能裝置——尤其是那些頻繁啟動和停止的儲能裝置，電動汽車電機啟動所需的電流比正常行駛要大得多（約7倍）; 由於目前化學電池的固有特性，它們都無法趕上超級電容器的瞬態充放電特性！

化學電池可以在大電流下充放電，可能會劇烈發熱，產生枝晶並被內部電極永久損壞，甚至發生****等嚴重事故。 因此，化學電池一般會限制充放電電流，也就是你所說的“穩定輸出”。

另一方面，超級電容器可以對極大電流（幾乎沒有限制）進行充電和放電，而不會對電容器造成實質性損壞。 因此，它經常被用作電機和電池外部電源之間的能量緩衝：它在啟動時提供高電流補償，在制動時提供最佳能量，高鐵也是如此。

為什麼效能這麼好，卻沒有大規模推廣？

原因是成本高，與相同容量的電池相比，至少高出乙個數量級。

通過增加負載電容器的電壓上公升時間和減慢電容器的充電速率，可以降低浪湧電流。 所有 TI 負載開關（TPS229xx 產品）均具有受控輸出壓擺率，可降低浪湧電流。

受控上公升時間可防止電源電壓出現壓降，並將浪湧電流降低到可控範圍內。

較大的電容值會導致電流湧入，從而導致裝置損壞、系統不穩定或有害的工作模式。 對於浪湧電流的管理，使用 TI 負載開關是一種小型且經濟高效的解決方案。

當系統啟動時，電源將上公升到調節電壓。 隨著電壓的增加，浪湧電流進入未充電的電容器。 當容性負載切換到電源軌時，也會產生浪湧電流，並且必須充電到該電壓水平。

降低電容值或在大電容端串聯小電阻，電容相當於上電瞬間短路，使用過大的電容會導致驅動電流過大。

呵呵，根據電感器中電流不能突然改變的特點，可以在電源輸入電路中適當串聯乙個電感器，以減小容性負載的啟動電流。

不可能。 如果在電動汽車中增加電容，因為電動汽車在啟動和加速時需要大量的電流，因此電池的內阻也會增加，電壓瞬間下降，此時電容器會立即放電，增加電源電流，減輕大電流對電池的影響， 從而提高電機的瞬時轉矩。

因此，增加電容只能保護電池，而電動汽車啟動時動力強勁，不能跑遠增加里程。

擴充套件材料。 電容有兩種型別。

1）總加48V電動車加上總電容，這種方法電容必須很大，大約10000UF以上，當然越大越好，而且耐壓在100V。

2）單加就是乙個電池加乙個電容器，這種方法電容器容量不需要很大，幾千UF就夠了，當然越大越好，耐壓可以取25V到50V。

注意：電容器必須是非極性的，如果沒有非極性，可以用兩個帶正極的電解電容器代替電容器，並且電容器必須與電池併聯。

此外，增加電容還有乙個缺點，那就是影響充電器的使用壽命。

理論上可行，但沒必要，騎電動車的加速要慢，尤其是10碼左右的速度，這時強烈的加速電流會非常大，電容只能瞬間釋放，但電動車的加速過程不是瞬時的。

電容器不能減少功率損耗，但在一定程度上可以減少大電流在大燈開啟時對電池的影響。

要安裝很多燈，但又不想傷到電池，比較可行的方法是全部使用LED燈，乙個6W LED大燈相當於35個燈泡。

有傳言說，電動汽車可以加電容來增強功率，能不能加電容，專業師傅會告訴你。

綏化**購買四輪電動車電容器。

法拉電容是必需的，100F以上為60V，但**非常昂貴，足夠買一輛車，一般只會配備汽車。

電動汽車的電源是電池，而電池是直流電，是直流電，沒有交流元件，所以根本不需要電容器。

如果想提高電動汽車的起動效能，最好諮詢專業人士。

電動汽車不是汽車，它們經不起這樣的折騰，而且電動汽車的電路非常脆弱，不一定會燒壞。

這個不能隨便加，那天我還在**上看到了一家專門從事未經授權的電動車改裝。

一種情況是電池電壓本身接近欠壓值，但是當手柄快速旋轉時，電源電流會在短時間內大幅增加，導致電池和控制器之間的電壓降約為2V，而控制器檢測到的電壓此時已經是欠壓值， 使欠壓切斷，斷電後電流消失，電壓降消失，控制器重啟，重啟後電壓欠壓。在這種情況下，請立即充電或緩慢轉動手柄。

另一種情況是電池壽命即將耗盡。

是保險燒了 你的電池可能有問題，去專業的地方檢查。

你的電池快要用完了，所以換吧。