電機和變壓器的鐵芯損耗是怎麼來的，與謝謝有關的因素有哪些

鐵芯損耗是因為當電磁軸承支撐的轉子高速旋轉時，除了空氣摩擦造成的損耗外，轉子中也會有相當大的鐵損（渦流損耗和滯後損耗），一般渦流損耗遠大於磁滯損耗。

磁芯損耗分為磁滯損耗和渦流損耗兩部分。

一般來說，將永磁同步電機與定子的銅損和鐵損進行比較。

轉子的渦流損耗非常小。 但是，由於轉子的散熱條件較差，這些渦流損耗可能會引起高溫公升，引起永磁體的區域性退磁，特別是燒結的釹鐵硼具有較大的導電性。

和較低的居里溫度。

在一些高速或高頻永磁同步電機中尤為嚴重。

與電機的基本損耗相比，永磁同步電機中轉子的渦流損耗較小。 因此，在計算基本損耗時，計算誤差小，就會導致轉子渦流損耗誤差大。 但是，轉子失速時的試驗可以消除電機基本損耗對轉子渦流損耗的影響。

材料和結構，磁導率主要與磁芯材料有關。

當交流電流過電機和變壓器時，鐵芯中會感應出渦流，並產生渦流損耗，最終以熱量的形式釋放出來。

渦流損耗主要與流經電機和變壓器的電流和頻率有關，間接與電壓水平有關。

答：1電動機和變壓器的磁路由鐵磁材料製成，在電場的作用下可以產生相應強度的磁場，從而將電能轉化為磁場能量。

在將電能轉化為磁場能量的過程中，鐵磁材料會有渦流加熱，加熱引起的損耗稱為鐵芯損耗。

2.鐵磁材料的磁導率越薄或越高，將電能轉化為磁場能量過程中的損耗越小，鐵芯損耗越低。 但是，在實際加工中，由於矽鋼片的強度和加工工藝的侷限性，矽鋼片不能做得太薄。

電動機和變壓器的功率損耗分為兩部分，即固定損耗和可變損耗。 固定損耗為空載損耗（即鐵損和勵磁功率損耗，簡稱鐵損），它是由容量的大小和額定電壓的水平決定的，電壓越高，容量越大，損耗越大。

發電機和變壓器的可變損耗是短路損耗（即繞組內的損耗，簡稱銅損），主要是變壓器的初級和次級繞組的電阻通過電流時產生的損耗，與電流的平方成正比，損耗由變壓器負載的大小決定， 負載越多，損失越大。

變壓器鐵損比較。

變壓器鐵損隨電壓的變化而變化，隨著電壓的增加，變壓器鐵損也會增加，即：

p′0=δp0×(u/ue)2

如果電壓偏移10，則u=，δp 0=，即變壓器損耗增加21。

變壓器銅損的比較。

變壓器銅損隨著電壓的變化而變化，隨著電壓的降低，變壓器銅損會增加：

如果電壓偏移 10，則 u=， δp l=，即變壓器損耗增加 25

變壓器的鐵和銅損耗。

變壓器的損耗由兩部分組成：鐵損和銅損。 變壓器的溫公升主要是由鐵和銅損共同引起的。 由於變壓器的鐵損和梅斯損耗，其傳輸功率總是小於輸入功率。

當變壓器的一次繞組通電時，線圈產生的磁通量在鐵芯內流動，因為鐵芯本身也是導體，在垂直於磁力線的平面上會感應出電勢，這個電勢會在鐵芯截面上形成閉環並產生電流， 像漩渦一樣，所以被稱為“渦流”。這種“渦流”增加了變壓器的損耗，並隨著變壓器鐵芯的加熱而增加了變壓器的溫公升。 由"旋渦'我們稱之為消費"鐵損"。

變壓器的鐵損也包括磁滯損耗，但是在變壓器的測試中，只需要知道變壓器的總鐵損，不需要知道。

分別測量磁滯損耗和渦流損耗。 變壓器在空載條件下獲得的功率被原繞組的鐵損和銅損所消耗，原繞組的銅損與鐵損相比微不足道，因為空載時相應的電流很小，因此變壓器在空載時消耗的功率可以近似地視為鐵損。

簡單來說，只有當初級繞組電壓的RMS值和頻率發生變化時，鐵損才會發生變化。

因為變壓器的空載損耗是這樣測量的，乙個繞組開路，另乙個繞組施加額定電壓，測得的電流和電壓的乘積就是變壓器的空載損耗。 此時，由於另一側開路，沒有負載，此時的空載電流主要是為鐵芯提供勵磁。 換句話說，由此產生的損耗主要由磁芯產生。

在這種情況下，與額定電流相比，電流非常小。 勵磁側繞組的電阻損耗非常小。 因此，此時的空載損耗大約等於鐵芯損耗，俗稱鐵損。

因為鐵損是空載損耗，不管是空載還是負責，變壓器的空載損耗都保持不變。

變壓器用於電力傳輸，它在電力傳輸過程中會產生損耗，即空載損耗P0和負載損耗PK，P0+PK=PQ Pq為變壓器的總損耗。

變壓器的效率是指變壓器的輸出有功功率p2與輸入有功功率p1的比值，用百分比表示，即=p2 p1*100% p2=p1-pq

在做了一些假設之後，變壓器效率公式為：

[1-（P0+ 2*PK） （ *S*Cos +P0+ 2*PK]*100% s 是變壓器容量 COS是功率因數，是負載因數 可以看出，變壓器的效率隨著負載和功率因數的變化而變化。

在恆定的情況下，功率因數越大，效率越大，當功率因數=1時，效率達到最大值。

假設在純阻性負載下或無功補償後的功率因數為1，則將上述等式微分並設為零，並且=（p0 pk） （1 2）該方程表明，當空載損耗（鐵損）等於負載損耗（銅損）時，變壓器以最高效率執行。

由於銅消耗量小，原側銅消耗量小，電壓僅為額定電壓的30%左右，電流小。 鐵芯的磁通量也小，漏磁不大，雜散損耗不大，基本上是鐵損，所以空載損耗與鐵損差不多。

當二次側開路時，等效電路變成一系列初級阻抗和勵磁阻抗，勵磁阻抗（鐵損）遠大於初級阻抗，所以說。

次級側沒有電流，初級繞組的電阻很小，初級側的電流也很小，因此初級側的銅損可以忽略不計，只剩下鐵損。

變壓器的空載損耗是變壓器的鐵損，實際上包括鐵損和銅損，銅損主要是指初級電流流過初級繞組時產生的損耗，鐵損由磁滯損耗和渦流損耗組成。 鐵損取決於電壓，而不依賴於負載。 銅損與負載電流有關，負載電流越大，銅損越大，但對電路沒有影響，可以忽略不計。

因此，空載損耗是變壓器的鐵損，準確測量空載功率對於分析變壓器的效率非常重要。 變壓器空載功率因數低，準p>

當變壓器的一次繞組通電時，線圈產生的磁通量在鐵芯內流動，因為鐵芯本身也是導體，在垂直於磁力線的平面上會感應出電勢，這個電勢會在鐵芯截面上形成閉環並產生電流， 像漩渦一樣，所以被稱為“渦流”。這種“渦流”增加了變壓器的損耗，並隨著鐵芯發熱而增加了變壓器的溫公升。 由“渦流”引起的損耗稱為“鐵損”; 另外，需要大量的銅線來繞制變壓器，而這些銅線是有電阻的，當電流流過時，這種電阻會消耗一定的功率，而這部分損耗往往會轉化為熱量而消耗掉，我們稱之為“銅損”。

因此，變壓器的溫公升主要是由鐵損和銅損引起的。 由於變壓器的鐵和銅損耗，其輸出功率總是小於輸入功率。 由此我們可以知道：

變壓器的鐵損與變壓器的一次電壓有關，與二次負載無關，即只要變壓器一次有電壓，就一定有鐵損。 如果電壓恆定，鐵損是確定的，銅損是不同的，其大小主要取決於負載電流的大小。

變壓器的損耗分為; 銅損、鐵損和渦流損耗，當然，空載損耗小，滿載損耗大。

變壓器用於電力傳輸，它在電力傳輸過程中會產生損耗，即空載損耗P0和負載損耗PK，P0+PK=PQ Pq為變壓器的總損耗。

變壓器的效率是指變壓器的輸出有功功率p2與輸入有功功率p1的比值，用百分比表示，即=p2 p1*100% p2=p1-pq

在做了一些假設之後，變壓器效率公式為：

[1-（P0+ 2*PK） （ *S*Cos +P0+ 2*PK]*100% s 是變壓器容量 COS是功率因數，是負載因數 可以看出，變壓器的效率隨著負載和功率因數的變化而變化。

在恆定的情況下，功率因數越大，效率越大，當功率因數=1時，效率達到最大值。

假設在純阻性負載下或無功補償後的功率因數為1，則將上述等式微分並設為零，並且=（p0 pk） （1 2）該方程表明，當空載損耗（鐵損）等於負載損耗（銅損）時，變壓器以最高效率執行。

變壓器的損耗主要有兩個部分：鐵損和銅損。 我們先來談談鐵損：

變壓器的鐵損包括三個方面：

一是滯後損耗; 二是渦流損耗; 三是殘餘損耗。

磁滯損耗是交流電通過變壓器時磁力線方向和大小的變化，導致鐵芯內部的分子相互摩擦並釋放熱能，從而損失一部分電能，這就是磁滯損耗。

通俗地說，就是磁疇在電磁場磁化作用下的旋轉，其中彈性旋轉是未來儲能的反向磁化，磁能會釋放出來，但剛性摩擦引起的變形的另一部分則以熱量的形式放出， 即滯後損耗，與滯後迴路的面積成正比;

通過控制磁力線的尺寸，可以減少滯後損耗）。

100kVA電力變壓器。 具體引數如下。

當空載為200W，負載達到100%時，銅損為1200W。 輸出：100kva，空載時200w，負載也為200w。 輸出功率20kva。

自己看看上面的資料。 自然，你會知道結果。

這可能是由於 a=b 為等號時的不等式 a+b =2sqrt（ab） 引起的。

簡單來說，銅損就是繞組上銅線的損耗，其中大部分是由內阻的發熱引起的。 鐵損：是鐵芯上的損耗，即磁損。

銅損是線損，鐵損是鐵芯損。

由於變壓器在空載時電流較小，流過線圈的電阻損耗可以忽略不計，此時的主要損耗是鐵芯渦流的滯後損耗，因此空載損耗可以看作是鐵芯的損耗。

因為當變壓器空載時，沒有負載電流，此時的損耗幾乎都是鐵的消耗，所以---變壓器的空載損耗可以近似為鐵的消耗。

首先看一下空載損耗的概念：當變壓器的乙個繞組在額定頻率下施加額定電壓，而其他繞組開路時，變壓器吸收的有功功率稱為空載損耗。

因此，空載損耗應包括鐵芯的滯後和渦流損耗以及施加在額定電壓上的繞組上的空載電流的電阻損耗。 由於空載電流很小，產生的損耗可以省略，因此，空載損耗基本上是鐵損，俗稱鐵損。