為什麼很多司機認為自動啟停功能很弱？

1、發動機自動啟停。

省油，無論您是在等紅燈還是在交通擁堵中，自動啟停技術都可以在停車時自動熄滅發動機，達到省油的目的。

2.發動機自動啟停。

使用汽車的成本增加，帶有自動啟停系統的汽車比沒有它的汽車更貴。 此外，由於發動機頻繁、反覆地啟停，這對機油的質量提出了更高的要求，這進一步增加了維護成本。

行駛時，應關閉汽車的自動啟停系統，一般大多數車主不會開啟此功能，只有在特殊駕駛時才會行駛。 正確的使用方法是提前開啟這個按鈕，拋錨後自動停車。 自動啟停通常用於城市駕駛，但如果車輛在不太擁堵的道路上行駛，則啟動和停止並正常使用就足夠了。

當我們在非常擁擠的道路上行駛時，頻繁啟動發動機很容易使電池過度放電，因此最好關閉啟停開關。

下次倒車時最好也要關掉啟停開關，不要每次停車都關掉發動機，所以，考慮到這個間隙，省下來的機油不夠更換電池，所以很多人一啟動汽車就關掉自動啟停裝置。 當然，不同型號的設計也不同，有的型號是一次關掉就關掉，也有每次點火都手動關掉的型號。 對於這樣的車型，似乎在**上，機器的電源自動關閉，車公司的工程師們正在開發相應的電機，以使啟停紳士長時間工作。

自動啟停功能可以幫助我們節省一定的燃油，但是在城市裡，每次汽車啟停時，都必須點火發動機，這個動作確實有點麻煩，因此，很多朋友不知道自動啟停功能是開還是關， 這取決於具體情況。自動啟停通常用於城市駕駛，車輛在不太擁堵的道路上行駛，在非常擁堵的道路上行駛時可以正常使用，如果發動機頻繁啟動，電池容易過度放電，因此建議關閉啟停。

倒車時也最好關閉啟停，不要每次停機都停車，國內的行車環境，尤其是二線城市擁堵頻發時，自動泊車功能尤為重要，目前自動停機功能已經成熟，起步時的挫敗感並不明顯。 因此，越來越多的人相信這個功能。 有帶有專門定製電池和電池的自動啟停汽車。

如果電池由於頻繁的啟停而長時間耗盡，電池的壽命也會大大降低。

不宜關機，啟動汽車時，開啟自動啟停功能，了解自動啟停的使用方法，並按照正確的步驟進行說明。

沒有必要關閉它，它需要根據你正在駕駛的路線來確定，如果它嚴重影響駕駛，它確實可以關閉。

我認為應該關閉它，正確的方法是將其關閉並且不使用它，因為它會非常傷害電池。

有的車主為了節省車油，會開啟自動啟停系統，有的車主覺得自動啟停系統傷了車，一啟動就會熄火。 當我們在駕駛時需要暫時停車時，它會控制發動機自動關閉。 當汽車需要繼續行駛時，它控制發動機重新啟動。

它不僅方便我們駕駛，而且可以減少發動機怠速時不必要的油耗，可見自動啟停系統可以節省燃油。

很多車主會說，自動啟停系統雖然省油，但會對汽車造成一些損壞，尤其是頻繁的啟停會對發動機和蓄電池造成損壞。 其實大家的擔心都是不必要的，大家能想到的問題，車廠家自然會想到。 因此，汽車製造商在設計汽車時，會加強汽車發動機和電池的設計，以免對汽車造成損壞。

自動啟停系統雖然省油，不會傷車，但會影響駕駛的舒適性，尤其是高峰時段的交通擁堵，汽車會反覆翹曲啟動，車主在車內會感到非常不舒服。

除了影響乘坐舒適性外，汽車啟停系統在許多情況下都不合適。 例如，當我們在暴雨中行駛時，如果我們開啟自動啟停系統，當汽車被淹並熄火時，自動啟停系統會預設重新啟動，發動機會立即進水，這會對發動機造成損壞，因此我們在暴雨中行駛時一定不能開啟自動啟停系統。 除了自動啟停系統外，車身穩定系統和胎壓監測系統這兩個系統也非常有用。

車身穩定系統不僅可以保持車身穩定，還可以防止汽車緊急剎車時車輪抱死，從而保證我們碧派行車的安全。

自動啟停的汽車越來越多，但這並不意味著這個功能好，只是因為國內外的排放標準越來越嚴格。 因此，為了保護環境和節約能源，將逐步增加更多的汽車自動啟停功能。 其實自動啟停的初衷是非常好的，可能是因為還不完善，所以沒有那麼廣泛地應用。

真的是雞肋骨，這個功能會磨損電池，所以大多數人會選擇關掉它。

我覺得這個功能不僅不好用，而且特別傷到起動電機和電池，所以很多司機會乾脆關掉不用。

因為這個功能是雞肋骨，所以沒用，而且省油不多。

自動停止啟動出現在 20 世紀 70 年代中期。 當時，豐田在皇冠轎車上對這項技術進行了實際測試，車輛停車後，只要幾秒鐘，發動機就會自動熄火，這成為未來自動啟停發展的理論和設計原型。 該錶冠已經在東京的城市交通中進行了長時間的測試，並證明該技術可提供約10%的燃油效率。

許多品牌，如大眾、菲亞特雪鐵龍，開始涉足這項技術，但到了2006年，自動停止啟動功能開始變得普遍，因為歐盟受到越來越嚴格的監管限制，許多汽車公司不得不想方設法節約和減少能源。 自動開機啟動“高獎”，但很多車主採用雞肋骨配置，使用者對系統啟動的爭議比較大，有時候覺得燃油經濟性不好，覺得價效比不高，覺得可靠性不高，或者使用不方便。 那麼，我們是否應該使用自動啟動停止呢？

我應該什麼時候使用它？ 自動停止啟動是如何工作的？ 又稱自動停止啟動、自動停止、i-stop，簡單來說就是如果車輛在行駛中暫時停止，制動發動機會自動關閉並啟動。

就電動機而言，可以肯定的是，為了開發一種能夠讓下乙個行業的工程師長時間工作的機器，可以考慮它的使用次數。 預設情況下，當鑰匙通電時，自動啟停系統會自動開啟。 要關閉，只需按下按鈕 當然，自動啟停系統在省油的同時會降低舒適性，啟動速度會比普通捲收器慢，而且一開始也會有點搖晃所以，根據你的選擇，你想要燃油經濟性和舒適性嗎？

如果你堵車，長時間減速，經常走路和停車，你最好關閉這個功能。

當您在涉水區或下雨天見面時，最好關上門。 只要你每天在城市裡走走，你就可以繼續開車。 自動停止啟動真的是雞肋骨嗎？

你需要還是不需要？ 很多人對自動啟動和停止的舒適性感興趣。 在許多情況下，具有啟動和停止系統的模型表示啟動時存在抖動。

我認為這個問題是基於每個汽車公司的協調能力。 現在不乏具有與整車完全協調的啟停系統的車型。 根本感覺不到發動機的重新啟動。

但也可以清楚地感覺到搖晃、顛簸的模型。 這只是買車時要注意的問題。

沒有多大用處，因為自動啟停會頻繁啟動，會對電池造成很大的損壞。

這很有用，如果駕駛員是新手，經常忘記啟動和停止，那麼自動啟動和停止起著很大的作用。

對於許多資深司機來說，這個功能根本沒有用處，反而浪費時間。

當然，它很有用，它可以是保證旅行安全的好方法，但很多人根本不會為了體驗駕駛的樂趣而使用這個功能。

事實上，它相對有用，但許多人更喜歡手動完成。

大多數司機上車時之所以會關閉自動啟停功能，並不是因為不實用，啟停，而是汽車公司為了能夠實現放電和雙積分政策，根本不是能讓司機省油的配置， 而怠速停止可以降低油耗，當中國工業和資訊化部檢測到它時，所以很多品牌都標配了啟停。但是，在實際選型的情況下，大部分通過啟停可以減少的油耗可以忽略不計，而市區跑慢的情況也可以節省一些燃油，但是走國道快，大部分都沒效果。 啟停必須配備更專業的充電電池，AGM電池，歐洲占多數，以AGM Valta為例，市場價格約為1500，是一般電池的3倍，即使使用壽命比一般電池稍長，更換電池的成本也非常高，而且節省了燃油錢， 並全力以赴。

感覺是很多司機不願意使用啟停、起到啟停效果的根本原因，因為在城市駕駛的情況下，往往會停止消防作業，在發動機啟動下，會有震動和聲音，從而傷害了駕駛體驗，在開啟空調的情況下， 發動機往往需要啟動，以保證電池的電磁能量，在緩慢換檔的情況下，發動機經常關閉，造成傷害。此外，不同知名品牌的啟停思維邏輯不同，在工作中也存在一些非常不合理的啟停思維邏輯，甚至嚴重影響安全效能。

由於其節能降耗的功效，絕大多數車企都會將其校準為全自動開啟，其工作原理並不複雜，不需要人工干預，但為什麼大多數人還是無法接受呢？ 因為有些車型在邏輯上校準，不符合實際的日常駕駛習慣。 我國紅綠燈的工作條件不是“走走停停”，大多處於走走停停的狀態，還需要防止一些不守規矩的變道器，這些變道器不再適合啟停干預。

啟停方式是多樣化的，除了傳統的起動電機外，還有48V的汽車系統根據電機驅動等，雖然汽車企業在規劃之前已經全面考慮了電池的使用效能和電機齒輪的加強，但仍有很多人認為此時加速對齒輪和蓄電池的損害而拒絕應用，除了部分車型執行噪音過大，還嚴重影響整車NVH的主要效能外，所以大多數客戶不願意使用這些“可有可無”的角色，而手動關機。

不切實際。 自動啟停的目的是節省燃料。 但對於中國大多數城市來說，堵車是常態，汽車經常走走停停，“自動智慧型空氣啟停”功能會讓發動機不斷啟閉，所以迴圈往復，浪費的燃油不夠，但節油的效果卻不見了。

不是因為不實用，而是因為如果不關閉自動啟停功能，對發動機和火花塞的影響會非常大。

配備自動啟停技術的車輛在啟動時會振動，這種振動可能會非常不舒服。 是的，不實用。

因為這個功能會讓車輛在行駛時晃動，駕駛員會感到有些不舒服; 沒有。

自動啟停技術，本來可以節省燃油的硬體配置，但被很多車主作為車上最可有可無的裝置之一，臭名昭著，很多車主表示，他們一進車就會關閉自動啟停，而一些車主則找了各種冒犯性的吳羅大全， 了解如何永久關閉自動啟動和停止。為什麼原本旨在省油的自動啟停功能，被那麼多車主認為是可有可無的？

其實自動啟停也分為企業品牌，有些品牌的自動啟停可能更合適，比如馬自達、豐田等。 一些品牌的自動啟停立即減少點和滾動粗糙，如大家。 為什麼很多車主一進車就關掉自動啟停？

也就是說，它根本沒有配置為讓車主節省燃油，而工信部檢測到的自動啟停可以降低油耗，因此許多品牌都標配了自動啟停功能。 但是，在具體使用的情況下，通過自動啟停可以降低的油耗基本可以忽略不計，而慢城區的情況也可以節省一些燃料，但是走國道和快路，基本不費吹灰之力就能實現高效率。

自動啟停必須配備專業的充電電池，AGM電池，歐洲系統占多數，以AGM Valta為例，市場價格在1500左右，是一般電池的3倍，即使使用壽命比一般電池略長，更換電池的成本也非常高， 節省的燃料成本全部投入。

感覺是很多車主不想應用自動啟停、開啟自動啟停效果的直接原因，由於在市區行駛的情況，會經常停火作業，在發動機啟動時，會有震動和聲音，對駕駛體驗更有害，在吹空調的情況下， 汽車發動機經常要啟動以保證電池的電能，在低檔位的情況下，汽車發動機經常關閉危險轉向。此外，不同知名品牌的自動啟停邏輯不同，有些自動啟停在工作中非常不科學，甚至危及安全係數。

一般來說，在這個階段，汽油車的自動啟停感覺很一般，而混合動力車型要好得多，由於電動機的發展，聲音更小。 這種裝置的自動啟停是汽車公司為了減少油耗檢測的乙個漏洞，被稱為可有可無，是當之無愧的。