請問哪種型號的Bf109戰鬥機產量最大？

bf109g-6g/s

船長8.64公尺。

翼展9.87公尺。

飛機的高度為2.28公尺。

最大起飛重量4405 kg。

最高時速為570公里/小時。

最大射程700 km。

天花板：11,000公尺。

總共生產了約33,000輛。

<>BF 109是德國在二戰前研製的單引擎單座戰鬥機，於1935年5月首飛，1937年2月投入使用。

BF 109戰鬥機採用了當時最先進的空氣動力學外形，以及可伸縮起落架、可伸縮駕駛艙頂篷、下翼、自動襟翼等裝置。

該飛機的實際應用大大超出了其設計目標，並衍生出多種型別的“快速損失”，包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機和偵察機。

BF 109戰鬥機“友山”與FW 190戰鬥機一起成為德國空軍的標準戰鬥機，後者於1941年投入使用。

最常與BF 109戰鬥機相提並論的是英國噴火戰鬥機，它只從第二次世界大戰開始到結束戰鬥，覆蓋了西歐，蘇聯和北非。 在整個第二次世界大戰中，德國空軍總勝利的一半以上是由BF 109戰鬥機取得的。

產品名：BF 109。

國家： 德國.

製造商： Messerschmitt AG.

重要型號：BF 109A、B、C、D、E、G。

生產數量：33,984架飛機。

主要使用者：德國空軍、西班牙空軍、瑞士空軍、以色列空軍、芬蘭空軍。

基本引數。 長度 m.

高度儀表。 翼展公尺。

重量2247公斤。

最高時速640公里/小時。

最大射程為850公里。

不列顛之戰期間，德軍主力是BF109，是當時德軍最好的飛機，但缺點是飛行距離短，無法全程覆蓋轟炸機。

BF110原本是用於遠端護航的雙引擎戰鬥機，但機動性太差，在這次空戰中損失慘重，無法完成任務。

至於FW190，它確實比前兩架飛機更先進，是BF109的繼任者。 但問題是，它直到 1941 年夏天才正式裝備，並沒有趕上不列顛之戰。

FW190的總產量為20,001架，主要對手是P-51D，主要對付自衛火力強大的盟軍重型轟炸機群1944年夏天，由於以P-51野馬野馬戰鬥機為代表的新型盟軍戰鬥機的出現，德國空軍立即開始了改進計畫，使FW190A相形見絀。 新的容克斯“Yomo”發動機取代了寶馬之星發動機，大大提高了FW190D的效能，並於1944年底正式定型。 這種“長鼻子”FW190，也稱為TA-152，最高時速達到700公里/小時（最終型號達到750公里/小時），爬公升率提高了70%。

FW190D成為當時世界上最快的活塞式戰鬥機之一，憑藉其強大的火力（3門30公釐加農炮、2門20公釐加農炮和2挺13公釐機槍），它成為了一台近乎完美的戰爭機器，也是德國空軍在二戰中使用過的最好的活塞式戰鬥機。 但它來得太晚了，產量太少。 隨著第三帝國的垮台，FW190的光榮戰爭經歷走到了盡頭。

FW190是最先進的，但當時還沒有生產。

BF109的火力在二戰初期比較強大。

BF 109G：機翼上有兩挺MG17機槍，中軸上裝有MG 151 20 20公釐機炮，機翼下可安裝20mm MG 151 20加農炮吊艙，用於轟炸和破壞任務。

BF 109G-6：發動機護罩上方的兩挺 13 公釐 MG 131 機槍。 一門 30 公釐 MK 108 加農炮安裝在底部支架上。

20公釐MG 151 20加農炮吊艙可以安裝在機翼下方。 G-6 R1戰鬥轟炸機版本可以在機翼下攜帶21厘公尺WGR 210火箭。 G-4 U6 可以在機翼下方攜帶兩個 30 公釐 MK 108 加農炮吊艙。

BF 109K：兩挺 15 公釐 MG 151 重機槍和一門 30 公釐 MK 108 中軸加農炮。 K-6 可以在機翼下方攜帶 30 公釐 MK 108 加農炮吊艙。 它可以稱為BF 109的終極版本。

是的，至於在各國發表的文獻中究竟是BF還是ME，可以看到BF 109和ME 109，雖然它們都描述了同一架飛機，但它們的名稱不同，而且這兩個名稱都被廣泛使用，甚至根據德國空軍的戰時訊息來源，兩者都被使用，使情況相當混亂。

在 2000 年代初期，英國領先的航空作家之一比爾·岡斯頓 （Bill Gunston） 在《國際航空》雜誌上寫了一篇文章。 梅塞施密特博士設計的巴伐利亞飛機製造廠的名稱縮寫為BF，但後來德國將梅塞施密特設計的飛機名稱改為首字母ME，作為獎勵的象徵。 因此，這個分界點應以1938年為準，該年之前設計的飛機的官方名稱，無論生產年份如何，都應以BF開頭，而該年之後設計的飛機應使用以ME開頭的編號。

根據這一證據，BF 109 和 BF 110 是正確的，出於同樣的原因，ME 262 和 ME 163 也是正確的名稱。

梅塞施密特BF-109的起源是20世紀30年代德國空軍的戰鬥機設計競賽，還有另外3種型別的飛機參加了比賽：FW-159和AR-80，它們採用了當時最先進的空氣動力學形狀，可伸縮起落架，可伸縮駕駛艙頂篷，自動襟翼，下翼， 等等，並在測試中以無可爭辯的優勢擊敗了其他對手。

打造強大的空軍，技術效能優良的戰機是必不可少的條件。 1933年，希特拉上台後成立的國防軍空軍（RLM）要求四家德國飛機製造公司根據他們的要求提出新型戰鬥機的設計方案。 在這四架飛機中，最弱的是弗拉辛維克，但其設計總監是著名的梅塞施密特教授，他是單翼高速戰鬥機的熱心倡導者。

當時，由於1912年一項關於“不安全單翼飛機”的研究的影響，以及相當多的德國空軍領導人對單翼飛機持懷疑態度，梅與軍方的關係並不好。 1934年夏天，邁瑟組建了設計團隊，由精通應力結構的沃爾特·里瑟（Walter Reeser）擔任設計總監，以輕量化的車身和強大的發動機為基本設計方向。 由於它的設計理念在當時非常先進，以至於空軍技術辦公室主任烏迪特（德國在第一次世界大戰中排名第二的王牌飛行員）看到了BF-109的藍圖，並說：

這根本不是戰士。 “1935年9月，在大量德國空軍技術人員的注視下，首次試飛的BF-109飛向藍天。 它只有乙個英國製造的Krestrier發動機，以每小時497公里的速度飛行。

最終，BF-109擊敗了其他競爭對手，被選為空軍的主力戰鬥機。

納粹空軍是二戰中非常有名的戰鬥機，哈特曼創造了至今無人突破的352架擊落紀錄，但他也被擊落了n次，雖然馬賽只擊落了158架敵機，但創造了無人能及的記錄：10分鐘內擊落了8架敵機， 一天內擊落了17架敵機，只用了15發子彈（不是炮彈）就擊落了一架敵機，他還“嚇跑”了一位來自馬爾他的王牌，他屬於英國皇家空軍。他從未被擊落，死於飛機和降落傘同時失敗的北非。

它的結果也在空中。

二戰中德國空軍的主力戰鬥機是從戰爭開始到結束的二戰中為數不多的戰鬥機之一。

德國梅赫西迪公尺特109戰鬥機於1936年正式進入德國空軍服役，直到1945年戰敗，九年的服役給了德國空軍很多王牌...... 埃里希，世界排名第一的戰鬥機飛行員。 哈特曼創下了迄今為止無人擊落的 352 架記錄......

美國的那種地面擊球不會給他排名...... 人們在空中戰鬥。

二戰中納粹德國的主要戰士。

啊，二戰期間的納粹德國。