在最新的紐博格林記錄中，為什麼法拉利最後完成？

車手的素質與車手的素質有關，仔細想想，南環路每年都是F1賽道，那些F1車手跑了5公里以上的賽道，跑了n次，有時候也會犯錯。

而且北角比較死氣沉沉，這對前期加速快的車是有利的，你去看看GTR35 599GTB ZR1 GT2，這些車同時起步，直線跑** GTR35起步比其他任何人都快（雖然資料它們在效能上還算不算太差， 但起步後，GTR35出去了半個車身），但後期很無聊，最後是底部。

法拉利 F430 599GTB 不是為賽道設計的，但如果你改用 Enzo Evolution 599XX，它們會執行得很好。

此外，有的是改裝車，有的車在彎道，有的在技術上還不錯。

牛蓓只能作為參考，我不能一巴掌打死你，希望你能明智地評價一輛超級跑車。

法拉利跑車不是為賽道而生的，雖然也跑得很快，但主要是為了日常駕駛，偶爾也可以比賽，新北區很多車都是改裝的，所以速度很快。 此外，法拉利ENZO的排名也非常高，排名第五，比保時捷的頂級Carrera GT還要快。

保時捷的調校和先進的電子裝置通常都非常好的操控性，而且車子很輕，保時捷最講究底盤，而紐堡的北環賽道是彎道多、落差高的賽道，所以非常符合保時捷的胃口。

結果如此之好也就不足為奇了。

軌道處理很重要。 此外，功率越大越好。 輕 100 公斤，比 100 馬力輕，有時要好得多。

單圈時間都與車輛效能、駕駛員技術和天氣條件有關。 法拉利也分為入門級和頂級車型，保時捷也有效能比法拉利更好的車型，更不用說其他更極限跑車廠商生產的其他一些超級跑車了，在效能方面能與法拉利抗衡的車型更多。

不要以為法拉利一定快，很多品牌都有跑得快的跑車，和車手有一定的關係，但一般在測試中，車手之間的水平差距很小，法拉利也不是最快的。

法家牛比，刷不刷圈速都無所謂，如果不刷圈速，世人還是認為超級跑車還是法拉利的抓地力，沒必要刷一圈時間，不然你明白為什麼新法家車出來了，不借給那些車刊進行測試。

法拉利的大多數車型都比較注重在街車上加入賽車元素，不計入刷圈時間的型別，比如法拉利的458，新北的單圈時間可以接近法拉利最強的恩佐，所以法拉利的量產車更多的是用來駕駛的，而不是賽車的，但我很期待新的旗艦車型拉法拉利， 這個更強大的模型應該能夠打破僵局.........事實上，法拉利的非量產車，599GTO或FXX系列，應該是新北方的王牌。

1.應為普通起步百城渡。 因為彈射器啟動對汽車的傷害太大，所以也是乙個特殊的派對道

法律。 2 彈射開始，並且是專門提公升一檔時的附加功能。

日產 GT-R 得到一致認可。

BAI價格比最高的DU超級跑車，與歐洲品牌DAO相當，售價分別為150萬和600萬

超級跑車A的效能，效能絕對不言而喻，V6雙渦輪增壓配6速雙離合變速箱和強大的全時四輪驅動系統（AWD），2012款GT-R 100公里加速只需要彈出啟動模式），這是這個**範圍內最無敵的，你不得不喜歡GT-R。

日本戰神GTR

有乙個增強版本。

GTR2 - Alénén Emirates Dubai 單圈世界紀錄！ 兩者都跑到 1：49第二！

在路上看到法拉利、蘭博基尼、保時捷等超級跑車並不少見，親眼看到日產GTR（BNR系列）也是一種祝福; 要知道，過去GTR從來不生產左舵車，GTR在中國的數量也完全少之又少。

三四個，而且因為比賽需要定製。

紐博格林北環賽道在單圈中通常優於法拉利。 賽道和彎道一直是保時捷的強項。 當然，法拉利也很強大。 只不過綜合性還是保時捷的強項。 加速對法拉利來說可能更好。

保時捷，更全面。

法拉利更具爆發力。

去看看紐博格林北環賽道的單圈記錄......一般來說，對自己車輛效能有信心的廠家都會找試車手在這條賽道上刷車圈,,,最終結果排名基本就是這些車的效能,,,其實對於車迷來說，世界上很少有不為人知的汽車,,,但中國的汽車工業相對落後,,, 很多人甚至認為法拉利和蘭博基尼是稀有跑車,,,總之，那條賽道的最高排名是超級不常見的超級跑車,,,可以參考一下。

排名如何？ 跑車之間根本沒有可比性 法拉利和麥拿輪擅長製造具有賽道效能的跑車 布加迪和科尼賽克擅長製造打破速度記錄的天價跑車 梅赫西迪-賓士寶馬只是豪華轎跑車 蘭博基尼轎跑車完全時尚,,,沒有高效能可言,,,你想怎麼比較？ 世界上沒有這樣的排名,,,你可以去紐博格林北環賽道的記錄,,,所有對自己的產品有信心的跑車公司都會把自己的車拉到賽道上跑一圈,,,比較圈速可以比較效能的好壞,,,而前100名基本上都是還在生產的跑車,,, 並非所有像跑車這樣的汽車都可以稱為跑車。