委任貨運代理收取該費用是否合適？

你好朋友。 這些費用是正常費用。

首先，檔案費是200，這是全國固定的。

車站費有點奇怪

港口雜費105是正常的。

電傳200，全國固定收費。

200的報關也是正常的。

300元的操作，大概是因為你是FOB貨物，貨代收費是正常的。

毋庸置疑，四氫大麻酚對整個中國都是一樣的，但應該是 470。

總體而言，這些列出的成本是合理的，尤其是在您購買 FOB 商品時。

至於你的補貨，你遇到了乙個黑心的貨代，貨代應該自己承擔錯誤**，而不是用卡放貨來威脅你。

我給你**！ 報關費100！ 操作是180！ 檔案正常！ 停！ 香港雜項！ 釋放！ 都在乙個類別中！ 收集380！！ 這只是乙個指定的貨運代理！ 你能做些什麼？

對於被分配的人來說，肯定不是白賺的，但他確實想要更高一點。

我建議你和他們談談，因為這是乙個長期的，你一次性付款，也就是說，除了海運之外，所有雜項都將一次性支付。

這是中國特色，霸主單位指定的霸主條款，想不通，不要那樣做。

海關 100、行動 150 和 300 370 都有點黑暗。

我有 300 個港口雜項 105 個報關單 150 個操作 200 THC 和船公司一樣。 檔案（電傳） 160 外部經理 20 有時 100 個預訂。 FOB商品的利潤確實太小了，必須收取更多的費用。

乙個小櫃子的利潤只有幾百美元。

首先，您需要確定您與客戶簽訂了哪些條款，一般在以下情況下：

1.FOB（裝運港船對貨物的權利）的版本是指貨物不在船上之前的所有費用都是您的，一般有碼頭費、散貨和散雜貨拼箱費、報關費、拖車費、單證費、提單費;

2、如果是CIF（目的港交貨），也就是說，除了包括你在內的FOB費用外，你還要承擔海運和空運費用，你需要負責保險費;

3、如果是FCA（快遞公司），即交給客戶指定的貨代，一般需要支付運輸費和報關費;

一般來說，這些型號是目前使用最廣泛的，當然還有一種是EXW工廠交貨，工廠使用較多。

還有快遞方式，DDU和DDP乙個用於無薪交付，乙個用於交付關稅。

貨櫃貨物。

白是杜

海運，THC BAF CAF PSS DOC（歐洲-地中海-美洲 Zhi 收費 ORC，其 DAO

其他地區不收）內海運以居多，其次是BAF CAF和另外兩個PSS doc分別是幾十元的小額報關費（視什麼貨物而定，一般普貨約500）、拖車費（視工廠與港口的距離而定），以及150個港口建設安全費。

常見的雜項費用包括：

1. ORC：始發地在出發港收取附加費;

2. DDC：DestinationDeliveryCharge;

3.THC：終端裝卸收費終端操作（吊櫃）費;

4. BAF：BunkeradjustedFactor 燃油附加費，或 FAF（FuelAdjustedFactor）;

5. CAF：貨幣調整因子;

6.doc：檔案檔案費;

7. PSS：旺季附加費：旺季附加費;

8. AMS：AmericaManifest 系統。

自2003年以來，美國規定所有運往美國的貨物都必須通過AMS系統向美國海關報告。 同一貨運代理必須如實向船公司報告貨物資訊。 因此，貨運代理向託運人收取 AMS 附加費，通常每筆訂單約 25 美元。

這些收費專案會根據時間和路線進行調整，但整個行業基本都是固定的，也就是說大家都會收取，如果別人不收貨，就有問題了。

在FOB條件下，應特別注意膨脹的費用專案。 當然，FOB是客戶指定的貨代，貨代“請”的物件是國外客戶，我們承擔的國內雜費必須高於CNF項下的費用，這是“潛規則”，沒有辦法做到。 但不要太高。

各地**略有不同，根據當地情況，多找幾家貨代比較，了解當地的“行業規矩”。

以上海為例，貨代會收取100元左右的“報關費”，“單證費”約150元，“裝卸操作費”有時還要收取350元。

這樣，在FOB條件下，以一立方公尺散裝貨物為宜，人民幣雜費300元左右。 這些費用最好在運輸前與貨代確認，否則我們上船後會被動，然後“打狗討價還價”。 因為貨代手裡還有我們的提單，還有委託貨代報關時的核銷單和報關單。 如果您不按照貨運代理的要求支付雜項費用，您將無法及時獲得這些檔案，您將陷入困境。

貨運代理公司是第一家國際運輸和外貿出口公司。

收費主要取決於您需要什麼樣的服務，例如出口運輸和具體的運輸地點和數量，以便提供特定的**。

這些問題的原因是你們的貨運代理不成熟，貴公司的人員在操作上不成熟。 不到一箱的商品應該自己清楚！！

我還沒有真正看到你的 3 筆費用。

簡而言之，您的貨運代理已經黑了您！

太遠就不要拖 拖車成本高 你去拖車的拼箱其實是拖車 產生拖車車隊過夜費1000神。

您可以投訴貨運代理的任意收費。

只有一半的貨物被預訂，但訂購了乙個貨櫃，並按滿貨櫃收取費用。 我有乙個客戶，只有10平方貨，3噸，我必須訂購乙個小貨櫃，因為我計算過拼箱的成本更高。 作為貨運代理，應該為客戶著想。

我不知道你們的貨物要去哪裡，所以不知道你們的貨運代理是否也為您計算了相關費用。

有兩種進項，驗貨費和過夜護航費（可解釋為等候時間費），二次進項和等候時間費是貨代拖車交付貨物造成的，或相關安排不及時造成的。 貨運代理應在產生費用之前通知您。 如果不是工廠裝貨不及時造成的，那麼應該是貨代進度不合理造成的費用，不應該由您承擔。

查驗費在傳播時只能算是你的倒霉，因為在海關查驗時馬上就抽到了。 如果你向貨運代理索要港口開具的發票，如果你不能提供，可能是他們捏造的費用金額

歸結為一句話，貴公司的貨運代理不是很專業

你好朋友。

至於這 3 項費用，我可能會告訴你它們是如何產生的：

二次入場費：是你的櫃子被抬起然後不裝貨就退回，導致退貨費，然後再次拿起貨櫃，把貨櫃重新裝回去的成本。

報檢費：海關報檢。

隔夜費：拖把頭在工廠停留超過規定時間，一般為中午12點產生的隔夜費。

前2個費用是正常收費，還是比較合理的。

不明箱型問題導致了雙方各自承擔的成本。 雖然沒有說是拼箱，但訂艙時應與貨代確認箱型，若無確認，貨代會根據實際裝運重量標尺選擇合適的箱型，貨代有權拒絕支付因未能與貴司確認箱型及費用而產生的費用， 但貨代會扣留相關檔案，如：驗證單、報關單、提單，因為訂單是整箱，所以貨代收取的整箱費是正確的，但結算需要與貨代協商。

二次入境費：拖車不及時送達造成的檢驗費（帶發票）：海關對貨物進行抽查造成的費用（帶發票）

車隊過夜住宿費：因夜間生產裝貨導致貨車返程不及，或未能及時收港（面議）而使司機過夜的費用。

如果貨物是進洋山港，在海關查驗的情況下，需要將貨櫃從碼頭提到驗貨場，然後提前在港區重新安排碼頭，二次進港費確實在600左右; 如果進入其他港口，二次入境費非常低。

如果海關要求所有箱子都拆箱（或稱為可逆），所產生的所有費用確實可能超過1000元，光是20GP的拆箱費就要花費800-900元你可以讓貨代通過海關查驗報告，看看海關要求查驗是怎麼回事，如果是20英呎的箱子，海關要求全部倒，或者是40英呎的箱子，海關要求倒了一半，1250的查驗費也不離譜。

車隊的過夜費其實是車隊等待時間的另一種說法，一般車隊到工廠裝貨，從到廠到出廠，整個過程不能超過4小時，超過，就要收取小時費（又稱加班費、過夜費）， 標準是 50 小時。如果汽車在工廠停留一天一夜共24小時，則標準收費為20*50=1000的20小時等候費。

至於裝半個貨櫃，如果你不要求拼箱，收貨人也不要求拼箱，貨代安排取整箱是正常的，當然你必須按照整箱的成本收錢，除非你能證明貨代同時混了其他客人的貨物。

首先，如果你不說拼箱，貨代是按整箱訂貨的，費用要按整箱收費，但是你的貨代太不正宗，你委託的書數量不夠櫃子，貨代也不提醒你問你。

驗貨費你可以要求貨代在車站給你看各種收費，然後你問有多少平方公尺的貨物被驗貨了。

然後是船隊的過夜費，你可以談談為什麼它這麼高。

這需要您與貨代確認，只有在實際發生檢查和隔夜時才會收取費用;

此外，只有整箱的一半也是要支付整箱的費用，這就是它的工作原理，除非你把它交給貨運代理做拼箱。

它是否合理取決於您的實際情況。

（1） DOC （約人民幣150元） （2） THC （人民幣370元 20 元）' rmb540/40')

3）AMS（或ACI）（25美元鈔票） （4）訂艙費（人民幣200-300元） （5）換貨費（約人民幣100元） （6）報關費（人民幣100-200元） （7）查驗和邊檢資料費（8太清楚了。

8）拖車費（拖車！看距離，找個當地的貨代諮詢就行了，收費差不多）。

9）h c（這個不確定，如果歐洲人自己有貨運代理，有時還是不收貨，具體說明不清楚。

因地區而異！

1。海運、港口雜費、安全保險費、碼頭運營費、單證費、艙單費、訂艙費等。

2。包裝費、卸貨費、燃油附加費等。

3。報關費、國外管理費、商檢費等

4。拖車費等

根據你的操作方式，有些客戶需要安排場地，需要拖車，需要安排清關等，當然，可能會被檢查，還有檢查費、扒竊費等，視情況而定。