四缸發動機氣門間隙的二次調整方法是什麼

以點火順序為1 3 4 2為例，讓曲軸。

帶凸輪軸的正時標記。

正時標記對齊，然後曲軸旋轉360度，使氣缸達到壓縮的上止點，此時開始“全部徘徊”（滿：進排氣門完全調節：只有排氣門不調整

進氣門和排氣門不調節：只調節進氣門），然後曲軸旋轉360度開始“不進入全排”來調節氣門。

調整時，先鬆開鎖緊螺母和調節螺絲，將與閥門間隙規定值相同厚度的塞尺插入調節後的閥腳與搖臂之間的間隙中，旋轉調節螺釘，來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時， 擰緊鎖緊螺母後需要重新檢查，如果間隙發生變化，則需要重新調整。

調節閥門間隙主要有兩種方法：

1）逐缸調節法：逐缸調節法只要求將每個待調節的氣缸搖晃到氣缸壓縮衝程的上止點（此時進排氣門完全關閉）來調節氣缸氣門間隙。這種方法需要找到每個氣缸壓縮衝程的上止點，並記住各種型號發動機的工作順序（汽油發動機的點火順序和柴油發動機的燃油噴射順序）。

2）二次調節法：二次調節方式是將發動機上的所有氣門分兩次調節，此法操作簡單，工作效率高。不管你有多少個氣缸，你只需要調整兩次。

當發動機工作時，氣門會因溫度公升高而膨脹。 如果在冷卻時氣門與其傳動裝置之間沒有間隙或間隙過小，那麼在熱狀態下，氣門及其傳動部件的熱膨脹必然會造成氣門關閉不足，導致發動機在壓縮和動力衝程中洩漏，使發動機功率下降， 甚至在嚴重的情況下也無法啟動。為了消除這種現象，通常在閥門與其傳動機構之間留有一定的間隙，以補償閥門加熱後的膨脹。

如果間隙太小，發動機可能會在熱態下洩漏，導致功率下降甚至氣門燒毀。 如果間隙過大，會引起傳動部件之間以及氣門與閥座之間發出碰撞聲，加速磨損，同時減少氣門開啟時間，氣缸充氣排氣情況惡化。

發動機氣門必須有一定的間隙。 發動機溫度公升高後，由於氣門、搖臂和氣門座的浪湧，常溫下氣門間隙的間隙會變小，如果沒有氣門間隙，氣門會過早開啟和關閉，使發動機無法正常運轉或無法運轉。 氣門間隙過大會導致氣門開度不足，吸入氣缸的新鮮空氣不足，無法有效排出氣缸內的廢氣，導致發動機功率下降，油耗增加，溫度公升高，積碳增加，磨損嚴重。

氣門間隙太小會導致氣門過早開啟和關閉延遲，從而導致發動機壓縮降低、發動機功率降低和油耗增加。

完全調整，不轉移。 也可以概括為：取第乙個氣缸，走到中間，調整前排，在後面轉移，三百。

第六，依次是剩餘的氣缸。 即：6缸前氣缸調節進氣門，6缸後氣缸調節進氣門。

如果 6 個氣缸處於壓縮的上止點（6-2-4-1-5-3），則推理方法相同，從 6 個氣缸開始，也是完全調整和不調整。 即第1缸前氣缸調節進氣門，第1缸後氣缸調節進氣門。

這種方法也可用於 4 缸和多缸發動機，以 1-3-4-2 工作順序的 4 缸發動機為例：它的口頭禪仍然是完全調整的，沒有調整。 即4缸前氣缸調節進氣門，4缸後氣缸調節進氣門。 第 4 缸的進氣門和排氣門未調整。

以上推理表明，只要背誦“咒語”，知道發動機工作的順序，就可以輕鬆確定可調氣門。

閥門順序和調諧**。

以已知點火順序為 1-3-4-2 的 4 缸發動機為例。 該序列首先將第乙個氣缸置於壓縮的頂部止點並調整其閥門。 然後將電機的曲軸旋轉180度，使3個氣缸位於進氣口的下止點，並調整間隙。

然後再次選擇曲軸180度，將4個氣缸轉動到排氣頂部止點，調整間隙，最後將2個氣缸在工作頂部止點處調整間隙。

除了發動機氣門的調整順序外，還應注意間隙的大小。 如果氣門間隙調整太小，氣門不會關閉，發動機功率會降低。

如果調節間隙過大，會導致點膠機構各部件的衝擊次數增加，從而增加磨損。 還會導致氣門開動延遲，發動機無法正常工作，功率降低。

檢查和調整閥門間隙有兩種常用方法：

1、第一種是逐缸調節法，即根據氣缸點火順序，在確定氣缸活塞在壓縮上止點的位置後，可調整氣缸的進排氣門間隙，調整後搖動曲軸，其他氣缸的氣門間隙按此方法逐步調整;

2、二是採用雙調法，即搖動曲軸，使第一缸活塞處於上止點壓縮，飛輪標誌對準檢查孔（如EQ6100發動機），此時可調節，氣門（指發動機氣門從前到後的順序）;

3、然後搖晃曲軸，使六缸活塞在壓縮行程的上止點處，然後調整“加二”（即）氣門，這實際上是記憶法的調整。 調整時，一邊擰緊調節螺絲，一邊用厚規插入氣門杆，在擺動臂之間來回拉動，葉昭宇感覺到有輕微的阻力，然後重新檢查，直到合適為止;

4、曲軸需要逐缸多轉動，檢查調整時間較多，但對於磨損嚴重的發動機，按氣缸方式檢查和調整氣門間隙更為準確。 兩次調整閥門間隙更省時省力，但對於不同的型號，需要記住不同的可猜測的閥門序號，而且型號複雜，維修人員有些難以記住。

總結。 正確調整，氣門間隙的前提是發動機溫度合適，氣門導管和凸輪軸不磨損，要保證氣門和凸輪軸不處於壓縮狀態。

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正確調整氣門間隙的前提是發動機溫度合適，氣門導管和凸輪軸不磨損，必須保證氣門和凸輪軸不被壓縮。

1、閥門間隙需要經常檢查和調整，一般調整方法和步驟如下

1）通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。

2）開啟氣缸蓋蓋並按順序檢查，通常在每個氣缸壓縮行程結束時，開始分別檢查每個氣缸的進氣門和排氣門間隙。

3）首先用手搖晃搖臂，檢查閥門是否受到阻力，一般當活塞處於壓縮衝程的死點時，搖臂鬆動。然後將塞尺塞入閥隙中，閥隙值剛好足以讓塞尺順利通過。

4）如果間隙不符合規定值，應鬆開搖臂上的鎖緊螺母，當間隙達到規定值時，應用螺釘擰緊鎖緊螺母。

5）重新租用吃水，檢查各閥門的間隙是否調整到適當的水平。

6）為提高工作效率，可採用兩種調節方法，即當曲軸轉移到第一缸的壓縮位置時，同時調整其他氣缸氣門的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一周，然後檢查和調整其餘未調整的氣門間隙。

有三種方法可以調節閥門。

第一種是通過用標準墊片在裝配時測量閥門間隙值來補償閥門頂出杆上的間隙，但磨損後必須新增新的墊片。

二是採用液壓頂桿，間隙由液壓頂桿自動調節，液壓頂桿不折斷無需調整。

最後，還有老式的汽油發動機，它在氣門完全關閉的情況下調整搖臂上的螺桿補償間隙。

調整閥門順序。 首先獲得動力，使第乙個氣缸工作，調整第四個氣缸進出，第三個氣缸進出，第二個氣缸進出！ 然後在動力宴的第四缸上下功夫，調整第一缸進出，第二缸進出，第三缸進出！ 請記住，差距應該盡可能大。

順序是 1-3-4-2

1. 將 1 個氣缸轉動到壓縮上止點，並調整 1 個氣缸的近排氣閥。

2、根據發動機工作方向將曲軸轉動180度，將3缸轉動至壓縮上止點，調整3缸近排氣門。

3.再次旋轉180度，將4個氣缸轉到壓縮頂部止點，並在4個氣缸附近調整頂部止點。

第四，據此調整2個氣缸。