汽車機油燃燒的原因有哪些？ 20

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

1.閥門油封。

閥門實際上是用來防止油洩漏到燃燒室的，但隨著時間的推移，它或多或少會磨損或老化。 如果情況嚴重，會影響氣門的密封性，因此很容易燒壞機油。

2.活塞間隙過大。

汽車長時間使用時，活塞環上必然有積碳，但如果長時間不清洗，很可能會擴大活塞環與缸體之間的間隙，導致機油流入燃燒室，導致機油燃燒， 而在嚴重的情況下，還會導致發動機“爆裂”的現象。

3.駕駛習慣。

如果我們經常急速加速，長時間高速行駛（發動機高速運轉），很容易造成潤滑油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和某些零件的磨損，並且還有一定的機油燃燒的概率。

4.發動機中的機油量。

如果油過多（超過最大刻度標記），多餘的油很容易進入燃燒室（內部壓力過高），並發生凝膠狀積碳。 雖然一開始不會有明顯的影響，但隨著時間的流逝，產生的積碳肯定會越來越嚴重，不僅堵塞了三通催化孔，導致廢氣排放超標，嚴重時還會燃燒機油。

燃燒機油的主要現象是排氣管冒藍煙，發動機內的機油消耗量明顯增加。 其原因如下：

1.自然磨損。 隨著汽車行駛里程的增加，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增加，當磨損增加到一定程度時，氣缸就會開始竄氣，然後就會出現燒機油的現象。 當閥門油封損壞時，會使燒油現象更加明顯。

2.維護不當。 1、按規定里程保養發動機，可延長發動機的使用壽命。 相反，即使超過里程且未投保（即保險延遲）。

如果機油太髒，機油中的雜質會加速發動機氣缸的磨損。 2.加油過多。 3、空氣濾芯、整機濾芯、機油等選型不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好的淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。

濾芯質量差，在濾油中不起到彈匣的作用。 假冒機油或使用的機油與所用車輛的機油等級不匹配，使其無法在發動機的摩擦面上形成良好的油膜。 4、點火時間過早或過晚。

過早或後期衝擊會使發動機溫度公升高，嚴重時，活塞會從頂部脫落，氣缸體報廢。 在初始階段，會出現嚴重的氣缸竄氣和燃燒的機油。 5、冷卻系統水箱內汙垢過多。

散熱器和冷凝器太髒，降低了通風散熱能力，提高了發動機的正常工作溫度。 由於高溫，潤滑油在摩擦過程中產生的油膜質量下降，氣缸的磨損加劇。

原因; 1、車主應及時更換車輛的氣門油封，保證氣門密封性。 氣門油封長期使用後會老化嚴重磨損，使用壽命更長或行駛里程以上的車輛更容易燒壞機油; 2、粘度適宜的機油可以增加發動機活塞與缸壁之間的密封性，使用這種機油可以緩解機油燃燒的現象，但不能完全消除;

3、更換汽車活塞環，定期清理活塞環表面積的積碳;

4.經常檢查油尺，油尺的刻度一般加到4-5之間最好，即百分之八十的位置，過多或過少。 此外，按產品說明書要求定期更換機油和機油濾清器備件; 5.選擇高階或優質的機油，特別是對於帶有渦輪增壓器的發動機，因為它的工作溫度更高，對機油的要求更高。 選擇揮發率低的機油，因為機油揮發也會導致汽車燃燒機油。

此外，選擇全合成機油可以大大減少燃燒機油的現象;

6、養成良好的駕駛習慣，特別是對於新車在磨合期，車速不宜超過時速90公里，發動機轉速不宜超過最高時速的四分之三。

通過上述方法可以解決發動機機油燃燒的現象，車主在日常保養中應避免上述錯誤的方法，延長發動機的使用壽命。

這太過分了，但主要是發動機的問題，燒油現象是發動機油底殼的機油進入發動機氣缸的燃燒室，燃料因某種原因混合燃燒，導致發動機功率損失，廢氣不純等。

主要原因：一是發動機空氣濾清器效能變差，因為空氣中雜質顆粒較多，進入氣缸的混合氣體中含有大量的磨料顆粒，造成氣缸壁或活塞環磨損，導致機油上行進入燃燒室。

二是曲柄連桿不平衡，造成活塞偏心，氣缸壁與活塞間隙過大，導致機油上行進入燃燒室。

第三，三個活塞環磨損嚴重，導致活塞與氣缸壁間隙過大，機油進入燃燒室。

總之，氣缸壁與活塞環之間的間隙過大，機油在強壓或因飛濺而粘在氣缸壁上，機油與燃油混合燃燒，一般會冒出嚴重的黑煙。 而且發動機噪音變大，汽油味變差。

燃燒機油的現象複雜，氣門油封老化可導致機油燃燒，活塞與缸套間距過大可導致機油燃燒。 對於後一種情況，可以選擇Mosheng或Moan進行修復，效果非常好。

燃燒機油的最常見原因！ 1.閥門油封老化 2活塞環被積碳卡住。

活塞環不緊貼氣缸壁。

“燃燒油”是指油進入發動機的燃燒室，與氣體混合物一起參與燃燒。 車輛內出現“燃燒機油”現象，過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室內積碳增加、怠速不穩定、加速減弱、油耗增加、廢氣排放過多等不良後果。

汽車機油燃燒的原因： 1、使用質量差或粘度等級不合格的機油。 此外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，增加活塞環和氣缸壁的磨損，降低密封效能，造成機油燃燒; 2、氣缸密封不良是機油燃燒的主要原因。

氣缸密封不良主要是由於活塞與氣缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的魚水油進入燃燒室，造成機油燃燒現象。 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱排氣閥損壞或曲軸箱排氣口堵塞，會導致曲軸箱內壓力過大，導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸參與燃燒; 3、冷車內燒機油：當車溫未完全預熱時，發動機排氣管冒出大量藍煙，但車內加熱後屬正常現象。

這種現象是由於閥門油封老化造成的。 由於溫度的降低，橡膠材料的閥門油封僵硬，不能完全密封，油從閥門洩漏到燃燒室並燃燒。

燃燒機油的原因：長期不乾淨的油路，防凍液更換不及時，機油使用週期過長。

燃燒機油的危害：它會繼續產生更大的積碳，這會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的汽車的三點必然會佔據一點，而最重要的一點就是油路沒有得到有效清洗而引起的高溫。

活塞環卡死的原因。

卡住的活塞環會用到任何機油，因為機油刮得不乾淨，機油殘留在氣缸壁上，造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以用較厚的油膜代替機油，只是為了捂住耳朵，偷鈴。 其中，由於加工延遲，氣缸壁會嚴重磨損，發動機將不得不拆卸。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，軸承溫度為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

目前有效的方法是利用本公司原液的補油劑對油路和氣缸進行清洗，通過滲透到活塞環中釋放卡在活塞環中的碳泥。 對於大部分活塞環沒有對應物的車輛，只要這樣修好，就可以完成停滯，恢復擦油功能，改善燒油現象。

我同事的車也在燒機油，排氣閥沒問題，計畫是放開活塞環，直接用一般的液體燒油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加油，價格對比， 大修是最有這樣的效果。成本僅為大修成本的十分之一，並且保持了汽車的剩餘價值。

汽車機油燃燒的原因：1、使用不合格的機油; 2、超過保質期後不要更換機油; 3、啟動冷車大油門; 4、長期缺機油; 5、在長期高差、溫度阻塞的條件下執行; 6、靈璐長期超負荷高速執行; 7、在空氣質素較差的狀態下長期執行，空氣過濾器過期不更換; 8、油幫浦抽力不足; 9、油壓過低; 10、油道堵塞。 車內燃燒機油的處理方法是：

1、應及時更換閥門油封，保證閥門的密封性; 2、定期清理活塞環上的積碳或直接更換汽車活塞環; 3、注意日常駕駛中的駕駛習慣，不要太緊張。

1、使用質量差或粘度等級不合格的機油。 此外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，增加活塞環和氣缸壁的磨損，降低密封效能，造成機油燃燒;

2、活塞環與氣缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油品進入燃燒室，造成機油燃燒現象; 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱排氣口堵塞，都會導致曲軸箱內壓力過大，導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸並參與燃燒。

3、加油過多造成機油燃燒。 當機油充滿到中心線以上時，由於油壓過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地進入燃燒室。

4.渦輪增壓器漏油。 渦輪增壓器安裝在排氣管的前部，在非常高的溫度下執行，當發動機滿負荷運轉時，渦輪和幫浦輪可以達到每分鐘120,000轉。 渦輪軸有油潤滑浮動軸承，汽車有一條通向渦輪增壓器的油道。

管道或軸承的漏油會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管。 當排氣管溫度高時，油被烘烤並排出藍煙。

5、閥門油封有洩漏，說明油通過閥門油封洩漏到燃燒室。