誰是第一位一級方程式世界冠軍？

第一屆（1950 年）F1 大獎賽由七場比賽組成，比賽由阿爾法羅密歐的世界第一位 F1 世界冠軍朱塞佩·法里納 （Giuseppe Farina） 贏得。

第一站是漢密爾頓，在那裡他贏得了冠軍。

第2輪由萊科寧獲勝。

“方程式賽車”是指：對所有參賽汽車的限制標準。

方程式賽車，原意是約定俗成、約定俗成; 指南、程式。 賽車必須按照國際汽車聯合會（FIA）制定和發布的車輛技術規則中規定的程式製造，包括車身結構、長度和寬度、最小重量、發動機工作容積、氣缸數、油箱容量、電子裝置、輪胎的距離和尺寸等。

賽車運動起源於 1894 年，當時對可以攜帶的汽車沒有任何限制，直到 1904 年國際汽車聯合會 （FID） 成立，為了公平和安全，人們試圖對汽車進行分類和限制。 早期的分類從各個角度進行了嘗試，包括最大車輛重量、油耗、氣缸半徑等，但直到引入氣缸容量的概念，結果才令人滿意。

賽車的設計和製造必須符合國際汽聯制定和發布的車輛技術規則中規定的程式，其中包括汽車的所有技術引數，包括車身尺寸、重量、發動機排量、最大功率、增壓器的使用以及輪胎胎面和尺寸。 簡單來說，就是用公式（不是數學公式）生產的，所以叫方程式車。

一級方程式賽車理論上可以達到 960 公里/小時的最高時速，但實際上，沒有一輛汽車能夠在賽道上行駛。

英美車隊（現任本田車隊的前身）成為有史以來最快的F1車隊。 英美車隊參加了在美國加利福尼亞州西南部莫哈韋機場進行的最後一天測試，在此期間，南非車手范德莫威有幸成為F1歷史上第一位突破400公里/小時速度的車手。

在當天的測試中，范德莫有三次超過400公里/小時，他的最好成績是上次創造的415公里/小時

大獎賽的最高速度紀錄是在1971年的義大利大獎賽上創造的，當時皮琴在蒙扎創造了BRM平均時速公里的記錄。 當時，蒙扎賽道上的彎道並不多，根據計算機對結果的分析，Pigechen的最高時速可能已經超過每小時300公里。

1997年國際汽聯修改規則後，在蒙扎以最快的平均速度建立了新的大獎賽，庫爾特哈德（駕駛麥拿輪）設定了公里的平均速度。 阿里斯在1997年義大利大獎賽的練習賽中跑出了每小時幾公里的最高速度。 1997年正式比賽中的最快速度由維倫紐夫創造，他在德國大獎賽上創下了每小時公里的成績。

1997 年最慢的平均速度是由舒麥加創造的，他在摩納哥大獎賽上的平均公里數。

本田創下了一級方程式賽車的第乙個陸地速度記錄，但不幸的是未能突破 400 公里/小時的目標速度。 車手艾倫·范德梅爾韋（Alan van der Merwe）駕駛一輛改裝的本田F1賽車，在美國猶他州的邦納維爾鹽凳（Bonneville Salt Bench）達到最高速度，這是F1賽車在天然土壤上的最高速度。

F1賽車已經在人造地面上突破了400公里/小時，此前曾在義大利和德國的蒙扎賽道上進行過嘗試。

這是在德國的舊霍根海姆賽道上實現的。 本田試圖利用F1賽車的速度，稱為Bonneville 400專案，旨在挑戰F1賽車在自然土地上的速度限制，以提公升品牌形象。 本田的目標是打破 400 公里/小時，他們將繼續嘗試。

從理論上講，F1 賽車的最高時速可以達到 960 公里/小時，但實際上沒有賽車可以在賽道上跑出這個速度。 2005 年，配備 V10 發動機的本田汽車售出了近 1,000 馬力，同年，蒙托亞在義大利蒙扎創下了庫斯利公里時的速度記錄。 同年，本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑了415公里小時，然後在美國巴納維亞的鹽灘跑了400多公里，獲得了官方認證。

一級方程式世界錦標賽，俗稱F1，是國際汽車運動聯合會（FIA）組織的規模最大的年度系列場地賽車比賽，也是當今世界最大的級別比賽。 與奧運會和世界盃一起，它被稱為“世界三大體育賽事”。 一級方程式賽車的發動機排量是今天的，一級方程式賽車的功率輸出約為 800 馬力。

重要的是要了解 200 馬力家用車的動態效能非常好。 首先想到的是大排量發動機，但它不在一級方程式賽車中。 這種動力來自渦輪增壓發動機。

準確地說，這台發動機是渦輪增壓發動機。 首先是渦輪增壓，這是在相同排量下增加功率的最直接方法，但關鍵在於轉速的調整。 一般來說，家用車在轉速達到6000轉/分時就會進入紅線，8000轉/分基本上是極限，而這款超級發動機的怠速需要在5000轉/分左右。

最高轉速可達15,000轉/分。 高速保證了功率輸出，有利於渦輪增壓器的勵磁效能，能量系統ERS進一步有助於提高功率。 結合這些條件，這款超級發動機具有強大的動力輸出。

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胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）是最初的F1時代的五屆世界冠軍，直到大樹時代才超越冠軍紀錄。

傑克·布拉漢納姆（Jack Brahanham）在1959賽季首次駕駛後置發動機賽車贏得世界冠軍，這是一項令人難忘的成就。

吉姆·克拉克（Jim Clark）是60年代蓮花車隊的王牌車手，曾三次獲得世界冠軍，並於1968年在比賽中去世。

格雷厄姆·希爾（Graham Hill），他為小團隊贏得了世界冠軍，然後為考斯沃斯發動機時代贏得了第乙個世界冠軍。

傑基·斯圖爾特（Jackie Stuart），他仍然是一級方程式賽車的冠軍，並用他的普通汽車贏得了三個世界冠軍。

Emerson Fidiparti，1972 年創下最年輕的 F1 世界冠軍的記錄，直到 2005 年阿隆索打破紀錄。

尼基·勞達（Nicky Lauda），兩屆世界冠軍，在1976年遭受嚴重燒傷後，於1977年立即復出，並在當年贏得了世界冠軍。

納爾遜·皮奎特（Nelson Piquet）在塞納之前是巴西賽車運動之王，他坐在三屆世界冠軍獎盃上。

綽號“教授”的法國車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）以其在賽道上的精確度而聞名，當時是塞納的死對頭。

埃爾頓·塞納（Elton Senna）對汽車有著特殊的理解和駕馭它的能力，他是一位真正的雨神，對待他的對手就像什麼都不是一樣。

七屆世界冠軍麥可·舒麥加（Michael Schumacher）對賽道有很好的了解，是一位出色的試車手。

達蒙·希爾（Damon Hill）是舒麥加的勁敵之一，他還沒有原諒達舒在94賽季結束時毀掉他的世界冠軍夢想的蓄意打擊。

威廉士的神一樣的車手雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）和舒麥加（Schumacher）在赫雷斯（Jerez）正面交鋒，奪得了97年世界冠軍。

公尺卡·哈基寧（Mika Hakkinen），舒麥加曾將其視為他職業生涯中最強大的對手，擁有大量粉絲，並且是兩屆世界冠軍。

這些是高階組中最著名的車手，但其他車手，如阿隆索、馬薩和漢密爾頓，也無法與他們在 F1 中取得的巨大成就相提並論。

補充 80 年代的英雄。

保盧斯·桑納。

貝加茂達納...

舒麥加是七屆冠軍。

阿隆索2次冠軍。

漢密爾頓是一次性冠軍。

巴頓是一次性冠軍。

萊科寧是一次性冠軍。

塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel），2次冠軍。