是不是越輕越好，太輕有什麼壞處

首先，你騎得越輕，騎起來就越容易。

但是，汽車很輕，同時也降低了車架的衝擊強度。 因此，在實踐中，有必要將兩者（框架重量和衝擊強度）很好地結合起來。 這樣，打火機並不總是更好！ 這取決於自行車的實際用途來確定自行車的重量！

如今，很多騎行愛好者都有乙個誤區：越輕越好。 輕盈很重要，但如果你是乙個越野愛好者，就不一定了。

重量輕，可以減少騎手所消耗的體力，所以一般的公路自行車是越輕越好，車上用的碳纖維配件越多越好，但是山地車絕對不是這樣的，越野，汽車的重量可以決定這輛車的穩定性和操控性，鐵架不一定比鋁合金差， 真正的高階旅行車的價格是鋼架，高於最高端的鋁合金產品。同樣，這取決於你想用你的車做什麼。 不要盲目追求輕量化。

山地自行車，顧名思義，就是那些騎在山路、碎石路、土路上的自行車，所以在強度方面要求非常高檔和滑溜。 所以勢必會增加一定的重量！ 但有時輕與強的比例是由山地自行車的價格點決定的！

一般來說，製造商在設計時會以最佳方式將兩者結合起來！

這取決於使用者的使用情況。

的確，越輕越貴。

是的。

方法步驟：

一。 正確的騎行姿勢是上半身下部，頭部略微向前傾斜; 手臂自然彎曲，方便腰弓，降低車身重心，防止汽車顛簸造成的衝擊傳遞到全身; 用手輕輕用力握住車把，然後牢牢地坐在臀部上。

二。 頂篷踩踏自行車運動有三種型別的踩踏方法：自由式、腳趾向下和腳後跟向下。

1.自由式踩踏方式：目前一些優秀的運動員多採用自開式和基於數字的踩踏方式。 在這種踩踏方法中，踝關節的角度在腳的旋轉過程中會根據腳的位置而變化。

自由式踏板，符合力學原理，力的方向與踏板旋轉時形成的圓周切線一致，減小了膝關節和大腿的作用範圍，有利於提鏈提早衝，增加踏板頻率，自然通過臨界區域， 並減少死點。大腿肌肉也可以相對放鬆。 但是，這種踩踏方法比較難掌握。

2.腳趾向下踩踏法：踏板的特點是在整個踏板旋轉過程中腳趾始終向下，並且踝關節在這種方法中的活動範圍較小，有利於提高頻率且易於掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態， 不利於自然通過臨界區。

3、腳跟向下踩踏法：腳跟向下踩踏法是略微向上，腳跟向下8-15度，這種方法在正常騎行中很少使用，但少數人在騎行過程中過度調整時會使用腳跟向下踩踏法。 它的特點是肌肉在短時間內改變其運動狀態，並得到短暫的休息，以達到從肌肉疲勞中恢復的目的。

三。 轉彎技術，傾斜方法：身體是一條線，向角落傾斜。

1、車身重心以汽車為依託向內傾斜，人與車輛保持相同的傾斜角度。

2.伸直外側膝蓋，下意識地加大壓力，好像要踩踏板一樣（但如果你踩到踏板就不要找我們）。

3.用內側膝蓋靠在橫樑上，這是調整軌跡和降低冷凝水壓力的好方法。

4.外側手輕輕拉起車把。

在保持強度的同時，越輕越好。

一般10kg是正常的。

是的，但不是絕對的，騎自行車你可以想象背著包走路，當然，越輕越容易，但車越輕，就越難滿足要求，所以如果是追求輕量化的土豪，肯定有乙個平衡點。

現在很多人認為自行車越輕，騎起來就越容易，事實上，現代運動自行車的重量輕是一種趨勢，更輕的自行車在爬坡上會有很大的優勢，操控更靈活，存放和運輸更方便。 從某種意義上說，輕量化是衡量汽車價值的重要標準。 但是，除了汽車的重量之外，至少有四個其他因素決定了所做工作損失的減少：

1.車輪的硬度和軸承的潤滑; 2.框架的剛度; 3.

減震器的回彈速度合理; 4.合理分布輪胎抓地力和回彈。 因此，汽車的重量不是首選。

這是由很多因素決定的。

主要是關於材料，高階山地車的大部分零部件已經是碳纖維，比如碳纖維車架（車架）、碳纖維前叉（山地車前減震器）、碳刀（即碳輪轂）、碳纖維車把、碳纖維座桿等（有很多，這裡就不一一列舉了），碳纖維是一種高強度、輕量化的複合材料， 但是它不耐敲擊，而且乙個好的碳纖維車架往往很貴，如果你不經常和自行車圈混在一起，那麼這種用在自行車上的東西可能是我第一次聽說。

比如乙個傳統的鋁合金車架重1900克，那麼乙個山碳車架可能只有1400克（比如說還有高階鋁車架，重量會比較輕，主要特點在這裡講解，不贅述），這樣車架上的重量就小於500克， 也就是說，一斤，山地自行車上有很多配件，這個比較輕，那個比較輕，堆疊在一起，重量差距很明顯。

我不想談論車輪長度，但山地車輪確實會影響您在山地自行車上是否感到輕快。

腿，這是長期鍛鍊的結果，同樣的車，不同的腿，玩的水平也不同。

文筆不夠全面和專業，希望熱門觀點能讓你理解，如有任何疑問歡迎討論。

基本上每個配件都有影響。