中國有多少人從未坐過飛機？

隨著交通運輸業的發展，飛機和高鐵越來越方便，正慢慢成為我們中國人出行的首選。 我們都認為這是一種非常普遍的旅行方式，但經濟學家李迅雷說：“中國還有10億人從未坐過飛機。 ”

我們的印象是飛行是一件很常見的事情，機場總是很擁擠。 有些**機票比火車票便宜，大多數人以前應該坐過飛機。 “十億”這個數字有點讓人吃驚！

我們經常在網際網絡上看到很多關於飛機的**和**，他們經常因為職業而不得不飛行。 每當機場人滿為患時，感覺好像中國人應該去機場坐飛機。 但這種感覺其實是被幻覺迷惑了，因為中國有1億人口，我們觀察的樣本通常少得可憐。

坐飛機不再是一種“特權”，也不再是一種高階的享受，很多人在朋友圈曬出了坐飛機的資料和路線圖，很多朋友坐了幾十架飛機，去過很多地方。

正是這種在朋友圈裡“炫耀”的錯覺，讓大家以為飛機已經變得和火車、高鐵一樣火爆，成了大家出行的普通方式。 事實如此殘酷，以至於很多人認為，中國10億人之所以沒有坐飛機，是因為高鐵普及了，所以坐飛機的人少了。

你還記得你第一次飛到那裡嗎？ 當你回想起你第一次飛行時，你有什麼感覺？

該國有12億人沒有乘坐過飛機。

中國有1億人口。

Sabremarket Intelligence的資料分析顯示，2017年，持有中國民航局航空運營商許可證的航空公司載客量為1億人次，2018年應超過6億人次。 但是，有多少人登上了6億名乘客？ 肯定不會超過2億，中國有1億人口，有近12億人從未坐過飛機。

首先，乘飛機旅行時通常會有來回，即有來回，假設平均乘坐三架飛機的人中有三分之二來回，那麼，2億人乘坐飛機會產生1億條飛行記錄; 二是6億人中，有相當一部分人應該坐過很多次飛機來回，很多空中飛人一年坐飛機80次以上; 第三，國內航空公司也包括一些海外乘客。

80%的國內機場貢獻的客運量不到10%，而那些位於尾端的小型機場的年客運量接近於零。 一方面，約有10億中國人從未坐過飛機，另一方面，國內80%的機場吞吐量不足，面臨產能過剩的困境。 這背後的原因是由於收入差距大而缺乏有效需求。

這個問題在2017年曾經很熱門。

經濟學家李迅雷.

曾經有人說，中國還有10億人從未坐過飛機。

這顯然是有根據的“胡說八道”，因為根據民航局的說法。

2017年統計“全年運送旅客1億人次”，其中一半左右應該是往返，有的還經常坐飛機，所以再樂觀也不會超過3億人次！

中國人總人數超過13億，所以似乎確實有10億人從未坐過飛機。

資料分析也很簡單，根據公開資料，2017年，持有中國民航局航空經營許可證的航空公司共載客運量1億人次，而2018年可能剛剛超過6億人次。 請注意，6億人，而不是6億人; 1人乘飛機出行，相當於2人; 另外，考慮到還有人多次來回坐飛機，比如李先生去年出差80多趟; 還要考慮海外旅客，最終飛機上的人流量不會超過2億人。

中國大約有14億人口，70%的人沒有太多機會坐飛機，所以中國應該有1億人從未坐過飛機。

現在交通運輸業越來越發達，高鐵、飛機等高階交通工具越來越普及，這已經不是什麼新鮮事了，但中國的低收入、低消費群體依然龐大而驚人，據不完全統計，沒有坐過飛機的人數應該超過100億！

那是很多！ 13億人口覺得其中一半以上從未製造過飛機！

現在比以前富裕了，但作為交通工具，飛機還是比較貴的，中國應該有9億多農民，就算有些人坐過，但還是很少，別說飛機了，有很大一部分人連火車都沒見過，還有一輩子都沒出過山的偏遠地區。 即使這個城市包括高薪的正式工人（我的同學有乙個）還沒有製造過飛機，但飛機是近年來逐漸被大眾考慮的一種旅行工具，據我估計，至少有10多億人從未坐過飛機。

根據Sabremarket Intelligence的資料，持有中國民用航空局航空運營商執照的航空公司共運送了6億名乘客。 這6億人對應的是坐過飛機的人，絕對不會超過2億，因為首先，坐飛機的人平時有來有回，有來有去的時候; 其次，6億人中有相當一部分人應該多次往返，例如經常出差的人; 同樣，這些乘客中將有一些外國乘客。

我想應該有3、4個人應該沒坐過飛機，因為飛機是高階交通工具，中國的經濟條件畢竟還是有限的，很多地方的交通還是不是很方便，有些地方只能接汽車。

持有中國民用航空局頒發的航空運營商許可證的航空公司共運送了 6 億名乘客。 這6億人對應的是坐過飛機的人，絕對不會超過2億，因為首先，坐飛機的人平時有來有回，有來有去的時候; 其次，6億人中有相當一部分人應該多次往返，例如經常出差的人; 同樣，這些乘客中將有一些外國乘客。

超過一半的人從來沒有坐過飛機，畢竟還有很多人沒錢，就算出門，很多人也會選擇坐火車、坐車，畢竟機票還是很貴的，尤其是在農村，很多人都不願意坐飛機。

飛機（飛機）是指具有乙個或多個發動機的重於空氣的飛機，產生向前的推力或拉力，公升力由機身的固定翼產生。 飛機是最常見的固定翼飛機型別。 根據使用的發動機型別，可分為噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。

飛機是 20 世紀初最重要的發明之一，被公認為由美國萊特兄弟發明。 他們於 1903 年 12 月 17 日的飛行被國際航海聯合會 （FAI） 認可為“重於空氣的飛機的第一次受控持續動力飛行”，同年他們成立了萊特飛機公司。

自從飛機發明以來，飛機日益成為現代文明不可或缺的交通工具。 它深刻地改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天的歷史。

飛行方便快捷，但還有很多人以前從未坐過飛機。

可能有超過10億人從未坐過飛機。

這個問題很尖銳，有很多人從來沒有坐過飛機，13億人，至少有一半人從來沒有坐過飛機，這有什麼好奇的嗎？

經濟學家李迅雷的報告《中國還有10億人從未坐過飛機，潛在消費需求巨大》顯示，中國至少有10億人還沒有坐過飛機

大多數老年人從未坐過，許多孩子從未坐下過，貧困地區沒有人從未坐過，包括我。

我覺得大約85%的中國人從未坐過飛機。

除了坐過飛機的人，他們從來沒有坐過飛機！ 它約佔總人口的70%。

你們不再存在，你們也越來越少。 別說他們沒坐下，還有很多人連見過他們都沒有。

有很多人以前從未坐過飛機，窮人以前從未坐過飛機。

三分之一的中國沒有飛行。

我們五個人從未坐過飛機。

其中五分之四的人從未坐下來，該國仍然有很多窮人。

我們中有一半人從未坐過飛機。

該國有10億人從未坐過飛機。

它最多可容納 190 人。 中國製造的最大客機是C191。 C919是繼運-10之後，中國自主設計研製的第二架國產大型客機。

第乙個“9”的意思是永恆，“19”代表中國第一架最大載客量為190座的大型客機。 c是中國的首字母，也是中國商飛的首字母。 C919客機為中長途商用飛機，實際全長38公尺，翼展33公尺，高度12公尺，基本布局168座。

標準航程為4075公里，增加航程為5555公里，經濟壽命為90000飛行小時。 C919大型客機是建設創新型國家的標誌性專案，擁有完全自主智財權。

中國最大的客機是南航的A380，最大載客量為506人。

延伸資料：空客A380是空客在歐洲設計生產的一架民用飛機，載客能力大，投入使用後將成為世界上最大的客機。

A380的翼展為79 8公尺，長度為73公尺，高度為24 1公尺，相當於一棟8層樓的高度，其承載面積比波音747 400飛機大49，最多可多35個座位，本次試飛時起飛重量為421噸。 客艙內空間充足，設有客艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳和酒吧，讓乘客感覺自己置身於豪華遊輪上。 從發展到飛向藍天，空客歐洲公司員工辛勤耕耘了10年，投資超過100億歐元（約合130億美元）。

2011年10月14日，歐洲A380飛機製造商空中巴士公司（空客）在法國土魯斯向中國南方航空公司（中國南方航空公司）交付了中國首架空客A380飛機。 該飛機由英國勞斯萊斯公司生產的遄達900發動機提供動力，是目前世界上規模最大、最先進的民用飛機。

10月15日上午10時30分，南航首架空客A380飛機抵達北京首都機場，南航成為中國首家、全球第七家運營A380飛機的航空公司，這意味著國內旅客即將體驗到這架全球最大客機的飛行體驗，該客機將於10月17日正式實現北京至廣州首航。

中國最大的飛機：A350寬體系列飛機遠端雙引擎寬體系列飛機，載客量為250至375人，客艙布局可根據需要靈活調整。

總結。 你好，中國最大的飛機不能容納3000人，現在中國最大的客機是中國南方航空公司的A380機隊，最大乘客人數是506人。

你好，中國最大的飛機是坐不下3000人的，現在中國最大的客機是中國南方航空公司的A380機隊，拆解最多，機上失敗超過506人。

空客肢體公升降機A380是空客在歐洲設計生產的大型民用飛機，投入使用後將成為世界上最大的客機。

2011年10月14日，歐洲飛機製造商空客（空客）A380在法國土魯斯向中國南方長丹航空公司（中國南方航空公司）交付了中國首架空客A380飛機。 該飛機由英國勞斯萊斯公司生產的遄達900發動機提供動力，是目前投入運營的世界上最大、最先進的民用飛機。

10月15日上午10時30分，南航首架空客A380飛機抵達北京首都飛機場，南航成為中國首家、全球第七家運營A380飛機的凌霄航空公司，這意味著國內旅客即將體驗到全球最大客機的飛行體驗。 該飛機將於10月17日正式首飛，從北京飛往廣州。

因此，中國最大的飛機無法容納3000人。

您好，感謝您的耐心等待，根據2019年的資料，大約一半的中國人以前從未坐過飛機。 根據中國民航局的資料，2019年中國大陸民航旅客和出行人數達到1億人次，中國人口普查資料顯示，當時中國總人口為1億人次。 因此，可以估計，大約有1億中國人從未乘坐過民航飛機。

需要注意的是，這只是乙個粗略的估計，實際情況可能會有所不同。