渦輪噴氣發動機10個配件的原理和作用 6

渦輪噴氣-6是瀋陽發動機廠在蘇製P-9噴氣發動機的基礎上模仿研製的發動機系列型號。 渦輪噴氣發動機-6於1959年7月定型，是中國第一台超音速航空發動機，是一種帶加力燃燒室的軸向單旋翼渦輪噴氣發動機。

渦輪噴氣-6佳力發動機製造公司為滿足殲-5飛機的需要而改型開發，從1964年到1983年，經過四批次的改進，效能有了很大的提高。

成都發動機製造公司為滿足殲-12的需要而改裝研製，推力增加了800公斤，隨後因殲-12的拆解而停止研製。

現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣口、壓縮機、燃燒室、渦輪機和尾噴嘴以及戰鬥機渦輪和尾噴嘴之間的加力燃燒室組成。 渦輪噴氣發動機仍是熱機的一種，它必須遵循熱機的工作原理：能量在高壓下輸入，在低壓下釋放。

因此，在產生輸出能量的原理上，噴氣發動機和活塞發動機是一樣的，都需要有四個階段：進氣、增壓、燃燒和排氣。

不同的是，在活塞發動機中，這四個階段在時間上是連續的，但在噴氣發動機中它們是連續的，氣體依次流過噴氣發動機的各個部分，對應於活塞發動機的四個工作位置。

3D動畫演示了飛機渦輪噴氣發動機的工作原理！ 它真的很複雜和複雜。

動畫結構演示：飛機渦輪噴氣發動機的工作原理精確而複雜。

簡單地說，漩渦。

風扇有兩個管道和渦流。

只噴乙個管道！ 渦輪噴氣發動機在燃燒室前面只有乙個壓縮機，而渦輪風扇除了壓縮機外還有乙個風扇！ 對於渦扇發動機來說，流入發動機的空氣一部分流入外管，一部分流入燃燒室，渦輪噴氣發動機全部進入燃燒室！

渦扇發動機是帶有附加管道的渦輪機，即渦輪機將部分動力分開以驅動渦輪風扇，提供額外的推力並冷卻排氣。

渦輪噴氣發動機按照“占空比”工作。 它從大氣中吸入空氣，壓縮和加熱空氣，空氣的能量和動量以高達 2,000 英呎/秒（610 公尺/秒）或約 1,400 英里/小時（2,253 公里/小時）的速度從推進噴嘴中排出。 當發動機被高速噴射流噴射時，壓縮機和渦輪機被驅動繼續同時旋轉，保持“占空比”。

渦輪發動機的機械布局相對簡單，因為它僅由兩個主要旋轉部件（壓縮機和渦輪）以及乙個或多個燃燒室組成。 然而，這種發動機的所有方面都具有這種簡單性，因為熱和空氣動力學問題更加複雜。 這些問題是由燃燒室和渦輪機的高工作溫度、通過壓縮機和渦輪葉片的不斷變化的氣流以及排出氣體並形成推進射流的排氣系統的設計引起的。

3D動畫演示了飛機渦輪噴氣發動機的工作原理！ 它真的很複雜和複雜。

渦輪噴氣發動機的工作原理並不複雜，渦輪噴氣發動機的核心部件是內燃發電機，它由壓縮機、燃燒室、渦輪機組成。 首先，氣體從進氣口被壓縮機壓縮後進入燃燒室，在燃燒室內點燃燃燒，燃燒氣體劇烈膨脹，通過拉伐噴嘴噴出，噴出氣體的一部分能量用於提供動力，部分能量用於驅動渦輪機旋轉， 壓縮機的功率是渦輪機的旋轉。渦輪噴氣發動機的油耗率大於活塞發動機，但渦輪噴氣發動機的功率遠大於活塞發動機，並且由於活塞發動機的功率不足以突破音障，因此超音速飛機使用噴氣發動機。

渦輪噴氣發動機主要由進氣道、壓縮機、燃燒室、燃氣輪機和尾噴嘴組成。 被壓縮機吸入的空氣加壓後，進入燃燒室噴射燃料，產生高溫高壓氣體，推動渦輪機旋轉，然後以極高的速度從尾噴嘴噴出，產生飛行所需的推力。 它廣泛用於高速飛行，軍用戰鬥機。

它與渦扇發動機的主要區別在於內外內涵以及單軸和多軸之間的關係。 由於渦扇發動機包括兩套噴氣發動機，即內涵和內涵，內涵是一套渦輪噴氣發動機，並且有多軸驅動的多級壓縮機，因此產生推力大，巡航油耗低，多用於民航和軍用運輸機。

他們都使用噴氣燃料。

因為壓縮機在燃燒室和前端的壓力很高，但尾部噴嘴是低壓端，流體自然從高壓流向低壓。 還有一種沖壓式噴氣發動機，它使用超音速飛行速度來增壓，並且不使用壓縮機，因此您可以想象它會產生多少壓力。

壓縮機實際上是一組渦輪風扇葉片，與後面的燃氣輪機同軸，因此動力來自燃氣輪機。 旋轉時從進氣口吸入空氣並產生壓力，渦扇發動機的壓縮機有幾組葉片，因此產生的壓力更大。