中國的高鐵基礎設施是世界上最完整的嗎？

不，日本的新高比中國好得多。

中國有著5000年的悠久歷史和傳統文化。 就像在世界上一樣"四大文明"高鐵已成為人們出行出行不可或缺的交通工具。

近年來，隨著我國經濟建設的不斷發展，我國高鐵已有10多年的歷史。 截至2016年底，鐵路總里程已超過2.2萬公里，成功佔世界總里程的65%左右，位居世界第一。 因此，中國的高鐵成為中國人民的驕傲。

眾所周知，日本是世界上第乙個開始發展高速鐵路的國家，也是第乙個時速超過200公里的國家。 1979年，法國的高速鐵路以每小時300公里的速度超過了日本。 然而，今天，中國的高鐵以每小時350公里的速度遙遙領先於其他國家。

京滬高鐵的歷史已達1318公里。

中國用的時間最短，卻領跑了世界，中國製造讓世界各國對中國有了新的認識。 那麼，作為中國公民，你還有什麼理由不支援國內生產呢？

中國的高鐵技術已經處於世界領先水平，為什麼青藏鐵路上還使用美國機車？

我覺得國內的高鐵技術一直處於世界頂尖水平，現在很多國家都沒有這個水平，也執行不了像中國那樣平穩，而且有很多人做到了這種程度，而且價格便宜，所以應該處於頂尖水平。

現在中國的高鐵技術越來越發達，現在國外很多國家都沒有中國的技術，無論是速度還是安全效能，都完全處於世界頂尖。 總之，中國的高鐵技術已經非常成熟。

我國的高鐵技術應處於世界領先水平。

無論是高鐵的速度還是安全性，都是一流的，而且經過這麼多年的實際應用測試，完全可靠。

我們的高鐵不僅質量高，而且成本控制得好，可以說是我們國家的一張名片。

我認為我國的高鐵技術應該走在世界前列，畢竟已經出口到很多國家，口碑不錯。 德國和日本都是高鐵強國，畢竟很早就開始研究高鐵，而中國起步較晚，所以有些地方還是有差距的，但是我們正在迎頭趕上，要達到現在的水平並不容易。

中國的高鐵技術處於世界領先水平，這是毋庸置疑的，我們的高鐵技術比較完善，而且有很多國家，像中國一樣正在學習高鐵技術，這為我們的人民感到非常自豪，也確實給人民帶來了極大的便利。

我認為總體上是領先的，但核心技術一般，基本都是用錢買的，核心部分還需要從國外引進，日、德、法幾十項技術積累。 這並不是說我們能夠在幾年內跳過它。 但是，中國幅員遼闊，只有鐵路適合長途和大規模傳輸，因此中國開始致力於研究高鐵，以解決快速運輸的問題。

當然，這是世界上最先進的水平，因為現在中國的高鐵技術已經超過了那些曾經擁有高鐵技術非常發達的國家，比如歐洲、美國和日本。 從現在很多國家都願意購買的事實來看，從中國的高鐵可以看出，中國的高鐵技術在世界上處於非常先進的水平。 它是一種受到許多國家非常青睞的高鐵。

中國世界領先的高鐵技術是中國外交的一張名片，值得肯定。 這是毫無疑問的。

中國的高鐵技術繼承了日本和德國，並兼具了兩國技術的優勢，彌補了劣勢，達到了融合和超越的效果。

目前，我國正在向外推廣中國的高鐵技術，很多國家都在向中國學習高鐵技術，這也體現了中國高鐵技術的領先優勢和優勢。

它是世界領先的，並取得了多項世界第一。

自2008年以來，中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車，截至2017年11月1日，中國高速鐵路運營里程26329公里，佔全球總里程的60%以上。

我國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色，創新過程由行政鏈、生產鏈、科技鏈、科技鏈三條鏈組成，相互交融，形成高鐵網創新體系。

中國高鐵是世界第一，中國高鐵建設被譽為中國經濟發展的奇蹟，頻頻重新整理世界紀錄，從技術引進到世界，在短短10年時間裡，高鐵不僅贏得了人們的讚譽，也贏得了世界的關注。 “中國速度”已經在世界市場上占有一席之地。

自中國高鐵發展以來，中國在高鐵速度方面一直處於世界領先地位，其次是台灣和南韓。

中國高鐵紀錄：執行里程最長，執行速度最高公里; 輪軌試驗最高時速為605公里; 世界最高等級的高鐵，京滬高鐵; 全球第一條新型高山高速鐵路——哈大高速鐵路; 世界上最長的單條高速鐵路，京廣高速鐵路; 世界上最長的高速鐵路——蘭新高鐵，已經一次性建成。

是的，沒有必要對此謙虛，中國的高鐵技術一直處於世界領先地位。 中國運營中的高鐵系統是世界領先的高鐵系統。 在速度方面，武漢、廣州、鄭西和滬杭的時速350，是全球高速鐵路實際運營的最高紀錄。

高鐵是乙個包括線路建設、接觸網技術、訊號技術，以及高鐵網路運營，當然還有高鐵機車車輛製造的系統。 中國擁有全球最大的高鐵網路，就整個系統而言，我們的高鐵是世界上最先進的高鐵之一。

然而，我國尚未掌握高鐵的三大靈魂，即網控系統、制動系統、牽引系統（牽引變流器和牽引變壓器）。

我們允許人體實驗！

按理說，美國應該採用高鐵運輸來發展經濟，方便人們的生活，但為什麼不能實施呢？ 這主要有三個原因。

1.美國的土地是私有的。

開展高鐵鋪設軌道，用地量大，美國土地私有，涉及到要徵地開展高鐵的人矛盾很多，建高鐵不能左轉右轉，所以成本太大了，不行， 這是乙個固定的矛盾。

而且，美國人講究個性和自由，喜歡自駕遊，高速公路四通八達，開展高鐵的意願似乎並不急迫和迫切。

第二，美國制度的原因。

美國實行共和黨和民主黨輪流執政的聯邦制。 開展高鐵需要耗時長、耗資大，即使美國想做，眾議院、參議院在撥款問題上也有很多制約因素，各州和各州很難有不同意見，對建設後的排程和管理缺乏熱情。

而且，美國大公司大多是民營企業，不願意開展高鐵業務，這是一項矛盾多、難度大、投資慢的業務，缺乏“無利不早”的驅動力。

第三，美國高鐵技術相對滯後，製造業空心化嚴重。

除了基礎設施專案的配套裝置外，光學車系統的培訓還聚集了許多先進的科學技術和製造工藝，如空氣動力學、氣動聲學和熱管理、美學等。

雖然美國在牽引系統、轉向架、制動系統和來源方面並不落後，但缺乏高鐵的整體CHR技術和關鍵部件製造能力。 雖然法國的阿爾斯通和德國的西門子可以提供幫助，但由於製造業的嚴重空心化，不可能將產品形成實際應用。

因此，美國要發展高鐵，只能“有想法，但沒有辦法”。

中國的高鐵技術已經成為一張走向世界的名片。 2022年北京冬奧會期間，中國無人駕駛高速列車亮相，時速600公里的磁懸浮原型機也將開始試執行。 我國高鐵技術正朝著智慧型化、系列化方向發展，我國將會有越來越多的智慧型製造的高速列車。

因為美國的制度，而高鐵的建設需要大量的資金。

因為每個國家的政策不同，而且美國的土地是私有的，所以也不同。 美國的技術相對落後。

因為沒有很好的計畫，根本沒有按照計畫進行，所以還沒有發展起來。

因為他們的人口不是很多，而且每家每戶都有車，所以他們生活得比較分散。

因為中國人口眾多。 中國人口多，需求量大，高鐵建設能滿足這麼多客流，所以中國大規模建設。

因為中國在高鐵技術方面處於世界領先地位，這在其他國家很少見，所以只有中國在大規模建設。

因為其他國家人口相對較少，不需要大規模的交通，所以沒有修建高鐵，而中國因為運輸量大，需要修很多高鐵。

因為乙個國家的高鐵規模反映了乙個國家的綜合國力和經濟水平。 因此，中國正在大力建設中國的高鐵。

不，中國的那套簡直就是山寨版，買日本動車組，依靠日本80年代的技術，自己改進適合中國，真正的高速動車組技術掌握在美國、法國、日本這些國家手中，速度快導致基礎設施成本高，美國主要是飛機運送乘客， 機票很便宜快捷，大卡車高速運輸也很方便，不用管高鐵運輸，日法地勢狹窄，高鐵建設不需要那麼多，但是我們國家成本低，最好在世界推廣。

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