凱迪拉克為什麼不能晉公升為一線豪華品牌，和BBA有什麼區別？

所謂一二線豪華品牌，只在國內叫，不能說凱迪拉克和BBA有質量差距，所以我們只能研究一下為什麼凱迪拉克的國內銷量不如BBA，而不是問和BBA有什麼差距。 中國有句老話叫“先到先得”，汽車市場也是如此。 奧迪，1995年開始引入中國市場; 寶馬，1994年在北京設立代表處; 梅赫西迪-賓士於1986年進入中國市場。

那麼凱迪拉克呢？ 它直到2004年才正式進入中國。 憑藉多年領先的深度布局，華晨寶馬佔據了絕對的領先優勢，因此凱迪拉克在中國一直是“追趕者”。

一步慢，一步慢，就是凱迪拉克。 即使在今天，凱迪拉克還有多少個系列？ 轎車只有CT系列（ATSL）; SUV 僅在 XT 系列中提供。

另一方面，BBA無論是轎車系列還是SUV系列，都涵蓋了所有級別，寶馬（X系列; 奧迪是（q blah blah blah。 在BBA吃流油的時候，凱迪拉克在觀望，在BBA細分市場的時候，凱迪拉克還在想著如何站穩腳跟---XTS還沒推出，你聽說過凱迪拉克嗎？ 不是嗎？

**戰後導致國內凱迪拉克影響力下降，產品還沒來得及布局，又如何才能在狼群包圍的中國市場開啟局面？ 只**。 ATSL的更替和CT系列的更替，在豐富產品線的同時，廠家給出的讓步讓人驚掉下巴。

瘋狂的交易量，瘋狂的價格。 從動不動就打十分的折扣開始，換取一定的銷量，自然會讓大家疑惑，“這玩意兒真的是BBA一樣的檔次嗎”？ 在這一點上，產品定位的下降是肯定的。

他們之間其實沒有差距，他們都非常強大。

可能是在動力方面存在一定差距，駕駛舒適性也不同。

因為其最初的定位不是奢侈品牌，所以後期推廣還是非常困難的。

我認為造成這種情況的原因是，在一些綜合方面仍然缺乏力量。

價效比肯定高，但是降價太高，入場價低，姐姐買了XT5入場，別說40萬落地了。

也許凱迪拉克和一線豪華品牌商品，但還是會有一些差距，所以他還是無法晉公升到豪車系列。

也許是因為汽車的系統不夠完善，所以還是有問題的。

在一些前沿技術上可能還無法與他們相比，希望能盡快突破。

主要原因是車型不夠全面，由於生產技術的破損和停產，發動機和變速箱或多或少的可靠性和經濟性不如競爭對手，在國內存在不穩定。 但是，它比沃爾沃和奧迪強得多。

它們之間的差距非常大，動力總成的差異也很大。

凱迪拉克的運營和營銷可能比BBA差一點。

我認為這只是品牌推廣的程度。 BBA更出名一些。

只要買就行了，商業經濟性和實用性不降檔，

同事買的凱迪拉克一定要控制控制，等級一定要分級！

第一輛轎車是凱迪拉克。

感覺配置高，功率足夠用。

凱迪拉克的成績已經在那裡了。

牛，凱迪拉克是一款智慧型四輪驅動。

現在質量和外觀都不錯！

要想在中國汽車市場占有一席之地，就要看凱迪拉克的表現。

現在是新能源的領跑者。

這個**購買應該有和等級一樣的款式。

凱迪拉克是歷史上最強的。

在細節方面，凱迪拉克一直都非常驚訝。

凱迪拉克的設計簡直令人驚嘆。

期待在中國有乙個好幫手買菜、接娃。

你告訴我這是一輛個性SUV！

卡迪拉克。 這是一輛名副其實的豪華車，在美國開著寶馬。

而奧迪或許不算什麼，但開著凱迪拉克卻是富豪的象徵，作為乙個百年老牌，一直是美國第一大王後車，但國產凱迪拉克充其量只能說是二線豪車，無法與BBA級別相提並論。 這是怎麼回事？ 外國僧人誦經，海外風景卻是無限美麗的凱迪拉克。

來到中國，只能降低自己的**，搶占BBA等高階汽車和市場。 為什麼會這樣！

凱迪拉克進入國內市場太慢，缺乏嗅覺，所以老話說得好。 “先發制人”也適用於汽車行業。 1986 年，我們可以看到梅赫西迪賓士汽車在街上的樣子。

1994年，寶馬在中國設立了北京辦事處，奧迪於1995年進入國內市場，凱迪拉克於2004年正式進入國內市場。 國內經濟發展迅速。 在購車方面，消費者變得更加認真。

為了滿足消費者的各種需求，他們開始豐富自己的模式。 梅赫西迪-賓士有A級、C級、E級、S級等，寶馬有1系、3系、5系等，還有X系。

戰爭毀了自己的金板。 從凱迪拉克和凱迪拉克來看，凱迪拉克的4S店已經做出了很大的讓步。 總的來說，折扣太強，消費者購買的是“假”凱迪拉克，這引起了消費者的懷疑。

凱迪拉克真的和BBA是同一輛車嗎？ 隨著時間的流逝，產品的定位可能會變得不好。

凱迪拉克是二線豪華品牌。 擠進前線陣營確實很難。 不僅要提高品牌的影響力，還要努力把車的質量檢查好，這是最重要的一點。

否則，無論降價多少，都不會出售。 去年降價的效果非常明顯。 如果這種情況繼續下去，每個人都會覺得這個品牌很便宜。

差距不是很大，但凱迪拉克的品牌效應相對較小，但各項效能和配置都不比BBA差。

凱迪拉克和BBA之間的差距是巨大的。 差距在於人氣和銷量，凱迪拉克的知名度和銷量都不如BBA。

差距一定很大，主要差距是BBA的品牌吸引力非常大，尤其是BBA的三款車，它們的**也非常高，內部配置比凱迪拉克還要貴。

差異非常大，主要體現在油耗問題上，還有**的問題，因為兩款車的差距非常大。

誠然，凱迪拉克 CT5 比奧迪 S5 更安靜、更平穩，而且奧迪 S5 轉向時燈可以轉動也是事實。

主要原因是中國人對這輛車實在知之甚少。

凱迪拉克是屬於二線的高檔豪華汽車品牌。

如果凱迪拉克想與奧迪梅赫西迪賓士寶馬相比，價效比絕對高，從發動機到內飾都比其他車更先進、更高階。 凱迪拉克在美國非常有名，地位很高，是二線品牌之王，在中國是一輛非常高檔的汽車。

凱迪拉克是通用集團最早提公升動力和配置的品牌之一，相對來說，它也更加重視國內市場，同時新車不斷推出，售後服務也不錯，凱迪拉克LYRIQ是首款搭載新一代VCS虛擬座艙系統的車型， 系統採用高通7nm 8155晶元，整合在33英吋環繞屏超視網膜屏中。

卡迪拉克。

凱迪拉克車身長5056mm，軸距2863mm，在豪華中大型SUV中也算是主流資料，搭載發動機後，最大馬力237，最大扭矩350Nm，匹配9速手動自動變速器，100公里加速秒。

雖然沿用了XT5的相同總成，但XT6配備了車道偏離警告系統、車道保持輔助系統、遠端啟動功能、電動後備箱位置記憶、駕駛員座椅電動座椅記憶、後視鏡記憶、第三排兩個座位和車內的單色環境燈。

凱迪拉克等級是一款高階汽車。 凱迪拉克汽車使用的著名卡羅拉盾牌象徵著其在汽車行業的領導地位。 這個深邃而精緻的象徵，也是凱迪拉克家族作為皇室貴族角色的象徵，也是底特律市創始人祖先的勇氣和榮譽的象徵。

卡羅拉徽章取自凱迪拉克先生使用的徽章。

品牌文化。 自 1919 年以來的 100 多年裡，凱迪拉克一直為眾多美國人**、外交官、大使和外國政要定製大型豪華轎車和特種車輛，這種品牌榮耀的傳統一直是凱迪拉克的標誌性象徵，並一直延續到今天，這是擁有 107 年歷史的凱迪拉克品牌引以為豪的血統之源。

之所以會出現這樣的問題，可能是因為國內的定價策略，比如ATSL**大跳水，包括現在的凱迪拉克CT4、CT5、CT6等車型，還延續了凱迪拉克獨特的錯位競爭策略，但是，誰能規定豪車一定需要非常高的** 那我問你， 這是BBA的准入門檻，凱迪拉克目前的最低准入門檻是23.97萬CT4，而25萬落地的A4L，30萬輛3系C級，我的凱迪拉克27萬CT5,35萬輛CT6XT5,45萬XT6148萬，怎麼能不算豪華品牌。

根據杭州無線電小強實驗室的測評，凱迪拉克SRX是鋁合金多連桿後懸架，但換成XT5後，變成了鐵製多連桿後懸架，成本從5500降低到4000前懸架從鋁合金麥弗遜到XT5鐵雙層沖壓麥弗遜，100多年來，凱迪拉克汽車創造了無數的行業第一，創造了無數豪華車的行業標準; 可以說，凱迪拉克的歷史代表了美國豪車的歷史。 在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類產品中最好的”。

凱迪拉克絕對是乙個豪華品牌，無論是材質、設計還是駕駛體驗都是豪車的配置，凱迪拉克已經成立100多年了，從一開始的設計和生產都是按照最豪華的汽車生產、設計，在70年代之前，凱迪品牌還不屬於勞斯萊斯。 其實是不是豪華品牌，主要取決於車型的**和質量，而品牌只是乙個汽車logo和背後的廠商編造的故事。 凱迪拉克的定位是豪華品牌，無論是**還是形象，都具有豪華品牌的氣息。

然而，現在奢侈品牌車型正在大幅降價，並且與低端品牌重疊。

業內一般將其定義為：二線奢侈品牌。

畢竟，它是美國最好的汽車品牌！ 我怎麼可能也有一張小臉。

前言：華晨寶馬是中國市場的銷售王者，很多人買車才認出寶馬。

梅赫西迪和奧迪。

華晨寶馬在中國人心目中如此受歡迎，佔據了汽車銷售市場份額的很大一部分。

除了不同的標誌，BBA和凱迪拉克。

BBA基本可以滿足不同使用者的需求，其產品包括A級、B級、C級、D級汽車。

緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV

和高效能跑車。 與華晨寶馬不同，凱迪拉克目前在中國市場僅銷售六款車型。 這6款車型分別對應B級、C級、D級、緊湊型SUV、中型SUV，凱迪拉克可以說是高效能跑車中的一片空白。

凱迪拉克和華晨寶馬在產品技術上不同，給中國人留下的印象也不同。 如果我們想到奧迪，我們可能會想到“燈廠”和“吹噓”，當我們想到寶馬時，我們可能會想到單渦輪增壓雙渦管增壓技術，而寶馬就是現代汽車。

的發起者。 說到凱迪拉克，似乎沒有任何令人印象深刻的技術。 所以在技術方面，凱迪拉克又下滑了。 <>

凱迪拉克給中國人印象最深的就是降價，凱迪拉克的很多車型降價都非常有力，即使是中期改款車型上市後還有一定的降價空間。 相反，BBA的**非常硬，尤其是寶馬。 消費者有這樣的心理，越貴，那就意味著汽車效能越好，越想買，如果降價了，就會影響他們的購買慾望。

差距在於品牌的老牌人氣，河東30年，河西30年，當凱迪拉克在中國橡膠粉市場橫挖時，BBA哪裡有這麼囂張？ 尤其是奧迪，根本無法坐到談判桌上。 再過幾年，BBA也有可能被其他品牌取代，這才是中國汽車市場的真實特徵。